hunter

Witam, mam taki dylemat i problem. W ubiegły roku jak było ciepło po włączeniu klimy zawsze skropliny wylatywały na zewnątrz auta i robiła się plama wody. Teraz nawet w te upały brak jakichkolwiek plam. Klimę nabiłem 100ml oleju i 680 czynnika, chłodzi dobrze, tylko czemu nie ma skroplin?? Oglądając schematy na realoem http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BM11&mospid=47614&btnr=64_0817&hg=64&fg=35&lang=pl element 9 wnioskuję że moja rurka skroplin jest zapchana lub coś złego się dzieje z układem. Szukając na forum nie znalazłem nikogo kto dotarł by od spodu auta do ww rurki. Poradził sobie ktoś z tym dziadostwem?? W jaki sposób udrożnić tę rurkę?? Czy da radę się dostać do spodu nagrzewnicy od silnika ?? Może ktoś ma jakieś zdjęcia Każda sugestja mile widziana.

kolego bmwaldi masz rację tylko takie spalanie jest realne jedynie w trsie i z delikatną nogąpowiedzmy do 110km/h Mój klekot w automacie w mieście pali 9-10 litrów ale w trasie przy różnych prędkościach nie udałóo mi się przekroczyć 7,5litra, obstawiam że gdybym jechał 90km/h to bym miałtak jakna twoim pierwszym zdjęciu, niestety nie mam siły jeździćoszczędnie :D

Tak kolego powodem większego spalania może być pompa , auto trzeba podłączyć pod kompa i zdjagnozować, może masz zły kąt wtrysku ustawiony na pompie?? Przy okazji popraw ten błąd przud = przód w opisie pod nickiem, ludzie z całej Polski to czytają i nie tylko!!

Witaj, w trybie D po puszczeniu gazu skrzynia pracuje tak samo jak byś manualem jechał na luzie więc koła tylnie nie oddziałują na skrzynię i dyfer , na trybie DS skrzynia pracuje ja manual czyli po puszczeniu gazu wszystko jest spięte i normalnie chamuje silnikiem, w takim momencie kiedy masz luz na dyfrze lub gdzieś w przeniesieniu napędu słyszysz jakieś puknięcie.

Fornal ma trochę racji, niestety

viewtopic.php?f=15&t=122945 Wystarczy poszukać

jak Twoje auto może ciągnąć już od 1450obr skoro automat z założenia nie jeździ na takich obrotach?? Przecież naciskająć gaz w automacie nigdy w życiu nie przyśpieszy mając 1450obr tylko wejdzie na 2000 lub 3000 w zależności jak mocno naciśniesz gaz, Jeśli odpowiesz mi na to pytanie w jaki sposób automat super ciągnie od 1450 obr to będzie super.

Powinno tak być jak piszecie, jednak opory powierza przy 180km/h są 2xwiększe i aby utrzymać szybkość trzeba trzymać głębiej gaz mimo niższych obrotów silnika, Czekamy na jakieś twarde dane :D

viewtopic.php?f=15&t=122945

Witam, niestety ale objaw może wskazywać na pęknięty wał korbowy, niedwno był podobny temat na forum, śledziłem go ale w tej chwili nie mogę go zlokalizować. Wielu użytkowników wersji 136 koni miało podobny problem. Obym się mylił bo koszty są dość spore. W wątku który śledziłem kolega kupował nowy wał korbowy :cry2:

Przy zapieczonych łopatkach nie powinna się zaplać kontrolka dde, zapalająca się kontrolka świadczy o problemach z układem zasilania (paliwowym)

http://www.youtube.com/watch?v=0s453ye6Q4M tak przyśpiesza mój kombiak, prosty sposób na zmierzenie w ile sekund dojdziesz do 100km/h mi przy delikatnym starcie (automat) wychodzi po klatkach że udało się w 8 sekund

Przepływkę masz w 100% sprawną, jeśli chodzi o pompkę podprogową to inpą łatwo ją zdjagnozować, podczas butownia ciśnienie na niej nie powinno spaść więcej niż 3,8bara , pytanie tylko czy przy trybie awaryjnym zapala się kontrolka silnika? Moim zdaniem głównym problemem jest regulacja ciśnienia w magistrali CR - może przeczyść styki kostek i czujników

Na czym polega naprawa lock up ?? czy można zrobić to samemu czy raczej nie, pytam z ciekawości?? ps. też wymieniłem jakiś czas temu cały olej w skrzyni metodą dynamiczną i to sam :D , mam nadzieję że to jej nie zabije, zastanawia mnie tylko w jaki sposób nowy olej może zaszkodzić skrzyni?

To prawda z tym obciążeniem też o tym czytałem, jednak dla mnie jest to jakaś kompletna bzdura której do końca nie rozumiem, po co podawać kąty do geometrii z obciążeniem jeśli równie dobrze można by było podać kąty ale bez obciążenia, przecież to się powinno pokrywać. Może ktoś mi to wytłumaczyć. Podam przykład kąt -3 z obciążeniem powinien być = kąt +1 bez obciążenia. Co ciekawe łatwiej jest ustawić constans = pusty samochód i pełen zbiornik paliwa niż jakieś dziwne obciążenia.

Panowie mam ten sam problem z szybą w touringu, w zimę zaczęła się sama otwierać, czasami nie mogłem jej otworzyć przyciskiem. Po śledztwiechyba zlokalizowałem problem, jak ruszam kablem który idzia z klapy do szyby w gumowym oplocie to przycisk raz działa raz nie. Pytanie : jak dostać się do wiązki przewodów nic przy okazji nie dewastując http://img684.imageshack.us/g/20100424007.jpg/ http://img684.imageshack.us/g/20100424007.jpg/

Auta z Włoch niestety nie można sprawdzić pod względem historii serwisowej a Włosi wcale nie robią mniej kilometrówod niemców. Codo pytania: kup z silnikiem 204 konie i z 6 biegowym manualem lub automatem. 184 konie do xd jest za słabe - maiłem i wiem comówię. Zresztą popatrz na filmiki na youtube.

Jeśli wykluczyłeś odmę to pozostaje turbina - niestety. Prawdopodobnie przepuszcza na części zimnej i olej dostaje się do dolotu, na Twoim miejscu jeśli wirnik i cała reszta turbiny jest ok oddał bym ją na wymianę uszczelnień.

Można wymienić wszystkie albo kupić jeszcze jeden nowy i metodą prób i błędów podmieniać.

Pisałem już wielokrotnie że korekcja nie ma nic wspólnego z próbą przelewową, miałem to samo kiedyś wsadziłem nowy wtrysk a korekcja na nim nadal była zła, niestety ale w takim przypadku inne wtryski mogą powodować złą korekcję akurat na tym nowym wtrysku.

Kontrolka dde zapala się gdy występują problemy z układem zasilania (paliwowym) np. zbyt niskie ciśnienie daje pompa wysokiego ciśnienia, zepsuty regulator ciśnienia itp, itd Tylko podłączenie pod kompa może wyjaśnić sprawę.

Po pierwsze to nie na temat. Po drugie zmień kalkulator wynagrodzeń. Podana kwota brutto daje wynagrodzenie niecałych 2.400zł na rękę. Z resztą też się nie zgodzę, ale nie będę rozwijał, żeby nie ciągnąć OT. Kolego weber, widzę że masz bojownicze nastawienie, ok Wypunktowałeś mnie pare razy nie wiem po co? Co do tej średniej to kolego chyba żyjesz jakimiś złudzeniami, nie od dziś wiemy że tą średnią podciągają prezesi Państwowych spółek. Co do jazdy 320i to lepiej nic nie pisz jak nie jeździłeś, wiele osób potwierdzi że odczucia z jazdy 320i po przesiadce z 320d są tragiczne. Całkowity brak nm a żeby poczuć moc to trzeba go kręcić pod czerwone.

No jesteś [BAD] i tyle!! Przykro jest czytać że ktoś na taką minę wpadł, niestety ale jest jak jest i długo się to nie zmieni, Pytam, co by było gdybyś kupił benzynę z przebiegiem 700kkm?? hm pewnie cały silnik do wymiany!!! Jeśli jeździsz tak dużo jak piszesz to jakim cudem Ci się to opłaca?? Rozumiem pasjonatów którzy mają nawet po 5litrów pojemności ale wiem również że na codzień połowa z nich jeździ 1,9tdi bo taniej. Żyjemy w Polsce i ceny paliwa mamy jakie mamy 4 zł = 1eur tyle że średnia Polaka to 1700zł do ręki a niemca 1700 ale euro do ręki. Ps: miałem 4 diesle i 2 benzyny oczywiście BMW, więc napiszę tak: 2.0i prawie nie jedzie w porównaniu 320d 330i pięknie lata, ale w porównaniu do 330d wielkich różnic nie ma, poza tym że pali 2x tyle :duh: Mam nadzieję że nikogo nie uraziłem.

Popieram, zapchana odma w niektórych przypadkach potrafi bagnet wywalić w powietrze. Jeśli odma jest zatkana to w komorze silnika ciśnienie potrafi mocno wzrosnąć.

Wracjąc do oleju, ma on ogromny wpływ na żywotność turbiny, najprostrza zasada jest taka że czym mniejsza liczba przy W tym lepiej, ja zalewam 0W30 olej jest jak woda i na zimnym silniku dużo szybciej smaruje turbawke niż np smoła 15W40 OT