hunter

Uważam że 2.0d na pompie vp44 pracuje dużo ciszej niż na CR,

Spalanie w trasie , emerycka jazda 7litrów, szybciej to 7,5 -8,5 , w mieście nie wiem, napęd fajny ale skrzynka rozdzielcza jest do bani i dużo użytkowników ma luzy na tym elemencie, co oczywiście wiąże się ze stukami przy ruszaniu i zmianie biegów. Eksploatacja 2x droższa niż zwykłej 3.0d , ciężki dostęp do części, Nie napalaj się , ochłoń , przemyśl dwa razy, żebyś później nie żałował a i auto jest wyższe pare centów o dzwykłej 3.0d co osobiście mi się nie podobało:)

Miałem wcześniej 330xd 184konie -manual , na hamowni obciążeniowej wykręciło 186 koni i 380nm i powiem krótko do 100km/h się zbierało dobrze ale czym wyższa prędkość tym gorzej, niestety napęd zabiera w tym modelu dużoooo! Możecie pisać co chcecie ale obecne 320dA powyżej 140km/h z gazem w podłodze jedzie podobnie albo lepiej niź poprzednia 330xd. http://www.youtube.com/results?search_query=bartel1980&aq=f Tu są filmiki mojego autorstwa zarówno z 330xd jak i z 320d - które mam obecnie i jestem zadowolony.

Możesz wgrać nowszy soft disem ( instrukcja jest na forum- adaptacja przepływomierza) możesz również programem galetto wgrywać pliki do sterownika Przykład mam na mailu plik od swojego 330xd po tuningu u Mastersa, jeśli ktoś ma program galetto to bez problemu może zgrać oryginalny plik ze sterownika - skopiować na pulpit a następnie załadować mój (z chipem) wersja 184 konie U kolegi Piwka kombinowaliśmy kiedyś tak całą sobotę. Dzięki niemu mam cały wsad do ECU po chipie na mailu. PS moja wersja była z tempomatem - co wbrew pozorom jest istotne.

Moim zdaniem wina leży w niesprawnej pompie podprogowej!

napisz w dziale e46 że 330i może spalić 20 litrów to jak byś wydał na siebie wyrok, tam uparcie twierdzą że 330i pali po mieście w korkach 10-11litrów/ Pozdrawiam,

Z tego co wiem nie ma sensu naprawiać starej skrzyni, padła i kropka trzeba kupić inną najlepiej z angola którym da rade się jeszcze przejechać i spradzić jak skrzynia zmienia biegi. 80% użytkowników naprawianych skrzyń jest niezadowolona - bynajmniej na tym forum , ceny za naprawy skrzyń przyprawiają o zawrót głowy od 4tyś do nawet 6tyś Urzywaną skrzynię można kupić od 2tyś do 3 tyś i zostaje nam cała stara skrzynia na części. Trzeba mieć troszkę szczęścia, ale chyba przy naprawie trzeba mieć dużo szczęścia żeby to działało na długie lata.

w 2.0d przeważnie rusza z pierwszego!! w 3.0d zawsze z drugiego, Kolego podejrzewam że masz efekt tzw tarki, poczytaj na forum,

Jeśli chodzi o puszczenie gazu to uważam że sprzęgło hydrokinetyczne jest po prostu sprawniejsze niż stare, jeśli chodzi o ciężkie ruszanie na D po puszczeniu sprzęgła to zrób manualnie pierwszy bieg, może skrzynia rusza z drugiego biegu na D !!

kup sobie benzynę w automacie, ewentualnie 330d w automacie to sie przekonasz co pali mniej a co więcej Kolega w dziale 5er miał 330dA też jeździł krótkie odcinki - spalanie 16-18 Diesla kupuje się na trasy a benzynę do miasta, poniewaź spalanie zimnego diesla wychodzi podobnie jak zimnej benzyny, w trasie zaczynają się te wartości klarować na korzyść diesla. Mimo wszystko następnym autem będzie e91 z silnikiem 3.0d ewentualnie może 335d

Czemu nie wymieniłeś najpierw samecgo sprzęgła hydrokinetycznego?? skąd kupiłeś używkę i po jakim przebiegu??

14 litrów to troszkę dużo - jednak jeżdżąc tylko 3km ciągle na zimnym nie ma się co spodziewać że spali mniej. Niestety silniki DIESLA na zimnym nie są ekonomiczne a do tego masz automat który generuje straty. Mi automat w trasie spala 7-8 litrów myślę że gdybym jeździł 3km do pracy i gasił maszynę spalał by tyle co Twój i tak dziwne że bateria Ci wytrzymuje ten styl jazdy w tak niskich temp.

Najprawdopodobniej źródłem stuków jest skrzynka rozdzielcza, wejdź pod auto i złap za wał ten co idzie na przednie koła i poszarp nim ręką, nie powinien drgnąć, zapewne u ciebie lata.

No właśnie pomijają i to na potęgę, idą po bandzie jak sie da. 244tyś to malutko, raz widziałem 560tyś w 320d lift. Założyłem ten temat ponieważ wcześniej diagnozowałem to auto i kasowałem błędy a tu nagle wyskoczył błąd i lliczba szatana. Poprostu nie wiedziałem o co chodzi. Co ciekawe mało który handlarz cofa moduł świateł.

Krzysztof, super edukacyjna odpowiedź, niedosyt został zaspokojony, kumpel musi jechać swoim BMW na egzorcyzmy, mam tylko nadzieje że 320d M47N bez problemu robią tyle kilometrów, jeśli 655350.00 to definitywny koniec dla tego silnika i podzespołów, to mogę jeździć swoją buńką jeszcze z 50 lat :norty: Pozdro.

http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=79194 W audi jest to samo!!!

przypadkowość w systemie zero jedynkowym?? Krzysztof ROGER -Nysa ma rację, błąd wygenerowany przypadkowo a raczej przebieg, wpisałem w naszą wyszukiwarkę 655350 i wyskoczyło pełno problemów przy tym przebiegu. Jednak pozostaje niedosyt i pytanie czemu tak sie dzieje?? Pozdrawiam. Prrzypadkowy post- Krrizz nie będę oryginalny ale dla pewności zapytam sie Was jako bardziej doświadczonych speców może ktoś pomoże rozszyfrować kody 1) 10 AUC sensor Error frequency : 16 Open circuit Error present 2) 1 Navigation Controller Error frequency : 2 3) 2 error front sensor Error frequency : 3 Outside temperature 20.00 degrees C Error not present 4) 256 air mass meter Error frequency : 1 Logistic counter: 40 Engine speed 824.18 1/min Coolant temperature 79.81 Grad C Einspritzmenge 3.58 mm^3 RPC rail pressure 349.40 bar Fehler aufgetreten bei 655350.00 km???? będe wdzięczny za każdą pomocGOLD CZEJJJN

Domyślam się że auto zostało sprowadzone 3 lata temu do Polski i cofnięto licznik , w naszym kraju przejechało około 100tyś km i moim zdaniem ten przebieg w tym module nie szedł do góry a stoi i czeka na wyrównanie więc do tego przebiegu trzeba dodać to co auto przejechało po cofnięciu.

Właśnie zmieniłem filtr nie leci dużo paliwa, może parę kropel, odpowietrzać też nie trzeba, Stary filtr został rozcięty w celu sprawdzenia co w nim siedzi, troszkę czarnej mazi z naszej ropki :P

Moderatorzy napisałem również tego posta w dziale diagnozy, proszę jednak o nie usuwanie ze względu na to że nie wszyscy którzy mogli by mi pomóc zaglądają do wątku o DIS INPA który notabene ma już 130stron. Dzisiaj podjechał do mnie kumpel e46 320d M47n na diagnozę, przebieg na liczniku 260 tyś w module świateł też tyle samo, większość błędów również ma przypisany ten przebieg, jednak ostatni błąd w liście poniżej ma inny przebieg!!! Wie ktoś skąd pochodzi ten błąd i ewentualnie jak się dostać do tego modułu aby sprawdzić parametry. Do tej pory wszyscy pisali że jak dobrze cofnięty to nie idzie tego wykryć, po dzisiejszej diagnozie sądze co innego. Dodam tylko że nie pierwszy raz diagnozowałem to auto i nie było tego błędu, więc nie ma sensu wypowiedz że cofnęli licznik a nie skasowali błędów. Spójrzcie na ostatni błąd - Mileage 655350 km Co wy na to??? E R R O R M E M O R Y --------------------------------------- Date: 04.12.2010 18:07:42 ECU: D50M47A JobStatus: OKAY Variant: D50M47A ------------------------------------------------------------- RESULT: 7 error in error memory ! ------------------------------------------------------------- 4501 4501 (0401) control of exhaust re-circulation P0401 Exhaust Gas Recirculation Flow Insufficient Detected Error counter: 255 Logistic counter: 40 1. Umweltsatz Mileage 265800 km average engine rotational speed 1848.02 rpm coolant temperature 71.21 deg C maximum common-rail-pressure of last 10ms 645.92 bar injection volume setpoint without volume offset 16.15 mg/cyc intaken air mass per cylinder 775.10 mg/Hub charge pressure value 1624.61 hPa linearised APP1 21.26 % Tastverhältnis zür Endstufenansteuerung 99.25 % Tastverhältnis zür Endstufenansteuerung 72.47 % Atmospheric-pressure 994.46 hPa 2. Umweltsatz Mileage 267600 km average engine rotational speed 717.14 rpm coolant temperature 57.15 deg C maximum common-rail-pressure of last 10ms 307.21 bar injection volume setpoint without volume offset 7.48 mg/cyc intaken air mass per cylinder 516.73 mg/Hub charge pressure value 1023.99 hPa linearised APP1 0.00 % Tastverhältnis zür Endstufenansteuerung 0.00 % Tastverhältnis zür Endstufenansteuerung 80.35 % Atmospheric-pressure 1004.30 hPa Signal or value below threshold Test conditions not yet fulfilled Error not present now, but already stored Error would cause a warning lamp to light up Fehler in Entprellphase Fehler in Entprellphase Fehler in Entprellphase Error code: 45 01 B2 06 04 01 FF 28 67 D4 43 79 52 29 7B A5 1B 7E 5C 65 68 88 1A 6B 27 13 52 68 00 00 66 66 ------------------------------------------------------------- 48A3 48A3 data (ASC1) Error counter: 1 Logistic counter: 40 Mileage 267590 km average engine rotational speed 772.31 rpm coolant temperature 60.16 deg C maximum common-rail-pressure of last 10ms 307.21 bar injection volume setpoint without volume offset 5.51 mg/cyc intaken air mass per cylinder 535.64 mg/Hub charge pressure value 1014.15 hPa linearised APP1 0.00 % Battery Voltage 13848.74 mV Vehicle speed 0.00 km/h Atmospheric-pressure 994.46 hPa Implausible signal or value Test conditions not yet fulfilled Error not occurred yet Error would not cause a warning lamp to light up Fehler in Entprellphase Fehler in Entprellphase Fehler in Entprellphase Error code: 48 A3 18 02 00 00 01 28 68 87 1C 6E 27 0E 55 67 00 55 00 65 ------------------------------------------------------------- 48B3 48B3 data (ASC2) Error counter: 1 Logistic counter: 40 Mileage 267590 km average engine rotational speed 772.31 rpm coolant temperature 60.16 deg C maximum common-rail-pressure of last 10ms 307.21 bar injection volume setpoint without volume offset 5.51 mg/cyc intaken air mass per cylinder 535.64 mg/Hub charge pressure value 1014.15 hPa linearised APP1 0.00 % Battery Voltage 13848.74 mV Vehicle speed 0.00 km/h Atmospheric-pressure 994.46 hPa Implausible signal or value Test conditions not yet fulfilled Error not occurred yet Error would not cause a warning lamp to light up Fehler in Entprellphase Fehler in Entprellphase Fehler in Entprellphase Error code: 48 B3 18 02 00 00 01 28 68 87 1C 6E 27 0E 55 67 00 55 00 65 ------------------------------------------------------------- 3F62 3F62 (0500) speed sensor signal ueber CAN Error counter: 1 Logistic counter: 40 Mileage 267590 km average engine rotational speed 772.31 rpm coolant temperature 60.16 deg C maximum common-rail-pressure of last 10ms 307.21 bar injection volume setpoint without volume offset 5.51 mg/cyc intaken air mass per cylinder 529.33 mg/Hub charge pressure value 1014.15 hPa linearised APP1 0.00 % Battery Voltage 14011.66 mV Vehicle speed 0.00 km/h Atmospheric-pressure 994.46 hPa No signal or value Test conditions fulfilled Error not occurred yet Error would not cause a warning lamp to light up Fehler in Entprellphase Fehler in Entprellphase Fehler in Entprellphase Error code: 3F 62 04 02 00 00 01 28 68 87 1C 6E 27 0E 54 67 00 56 00 65 ------------------------------------------------------------- 42C1 42C1 oil-pressure indicator lamp Error counter: 1 Logistic counter: 40 Mileage 267590 km average engine rotational speed 772.31 rpm coolant temperature 56.15 deg C maximum common-rail-pressure of last 10ms 307.21 bar injection volume setpoint without volume offset 5.51 mg/cyc intaken air mass per cylinder 529.33 mg/Hub charge pressure value 1014.15 hPa linearised APP1 0.00 % Battery Voltage 13848.74 mV Vehicle speed 0.00 km/h output signal oil pressure switch 0.00 - Signal or value below threshold Test conditions fulfilled Error not occurred yet Error would not cause a warning lamp to light up Fehler in Entprellphase Fehler in Entprellphase Fehler in Entprellphase Error code: 42 C1 02 02 00 00 01 28 68 87 1C 6A 27 0E 54 67 00 55 00 00 ------------------------------------------------------------- 48E3 48E3 data (INSTR3) Error counter: 1 Logistic counter: 40 Mileage 267590 km average engine rotational speed 772.31 rpm coolant temperature 56.15 deg C maximum common-rail-pressure of last 10ms 299.33 bar injection volume setpoint without volume offset 5.51 mg/cyc intaken air mass per cylinder 529.33 mg/Hub charge pressure value 1014.15 hPa linearised APP1 0.00 % Battery Voltage 14011.66 mV Vehicle speed 0.00 km/h Atmospheric-pressure 994.46 hPa Implausible signal or value Test conditions not yet fulfilled Error not occurred yet Error would not cause a warning lamp to light up Fehler in Entprellphase Fehler in Entprellphase Fehler in Entprellphase Error code: 48 E3 18 02 00 00 01 28 68 87 1C 6A 26 0E 54 67 00 56 00 65 ------------------------------------------------------------- 48D3 48D3 data (INSTR2) Error counter: 1 Logistic counter: 40 Mileage 655350 km average engine rotational speed 772.31 rpm coolant temperature 56.15 deg C maximum common-rail-pressure of last 10ms 307.21 bar injection volume setpoint without volume offset 5.51 mg/cyc intaken air mass per cylinder 529.33 mg/Hub charge pressure value 1014.15 hPa linearised APP1 0.00 % Battery Voltage 13848.74 mV Vehicle speed 0.00 km/h Atmospheric-pressure 994.46 hPa Implausible signal or value Test conditions not yet fulfilled Error not occurred yet Error would not cause a warning lamp to light up Fehler in Entprellphase Fehler in Entprellphase Fehler in Entprellphase Error code: 48 D3 18 02 00 00 01 28 FF FF 1C 6A 27 0E 54 67 00 55 00 65 =============================================================

Też się przymierzam do wymiany filtra paliwa, odpowietrzenie nie jest potrzebne, jedynie co musisz zrobić to przekręcić z 3 razy kluczyk na zapłon tak aby pompka paliwa przepchnęła powietrze poza układ zasilania, Przy wymianie filtra przed jego odkręceniem zaciśnij przewody paliwowe jakimiś szczypcami (wlot wylot) tylko zrób to tak aby nie poprzecinać przewodów paliwowych. Jeśli tego nie zrobisz to wyleci duzo paliwa a co za tym idzie w układzie będzie dużo powietrza. Powodzenia przy operacji. Po wymianie powinien lepiej zapalać klekot.

Po założeniu kompresora spalanie oleju silnikowego w 330i wzrośnie z 1litra do 4litrów na 1000km. Ciekawe co na to poradzi G-power??

Ja kupiłem nowiutkie takie http://allegro.pl/205-55-r16-91t-ms-nowa-opona-zimowa-diplomat-i1313446088.html Na suchym powyzej 100km/h auto pływa i czuć podmuchy silnego wiatru na aucie, ale za to w śniegu rewelacja. Miałem różne gumy ale te biją na łopatki wszystkie, 30cm śniegu i idzie jak pług, do garażu wepchnąłem kupe śniegu :lol: Zapewne taką przyczepność na śniegu daje bardzo mięciutki bierznik za to na suchym troszke auto pływa. Odekryłem je też przez przypadek. Żeby nie było - są cichutkie!

To nie ma nic wspólnego z turbiną, dzisiaj jest poniżej 5st i załączył ci się zepsuty podgrzewacz wody i dlatego falują obroty.

Bo jak by go zaczeli te matoły używać to żadne auto by z serwisu nie wyjechało :duh: W serwisie muszą mieć obrazki i program który niczego nie zepsuje, INPA NCS czy WIN KFP to programy używane raczej w fabryce albo w miejscach bardziej zaawansowanych niż serwis. Jak zamawiasz część do swojego auta np kopmputer silnika to do serwisu przychodzi gotowy element, zaprogramowany pod teój VIN z instrukcją gdzie go zamontować, i ludzie którzy to programują zapewne używali czegoś w stylu NCS oczywiście w latach E46 , teraz w tych nowych może jest inaczej.