330i

Nie chodzi mi o kod opcji. To jest oczywiste. Chodzi mi o kodowanie w module SRS. Czy jest takie samo dla obu airbagów?

Czy kodowanie airbaga kierownicy M i zwykłej jest takie samo?

Oryginalna nawigacja ma klimat e46, jest wg. mnie ładniejsza no i odchylany panel przedni, bajer. Tego się nie spotka w dzisiejszych autach. Jak zależy Ci na oryginalnym klimacie to tylko ori, jak na funkcjonalności to tylko chińczyk albo jakaś markowa. ALPINE robi zestaw dedykowany do E46, ale jest duuuuużo droższy i brzydszy od chińczyka. https://www.alpine.com.pl/p/Products/headunits-for-bmw/ilx-702e46 Rok temu demontowałem w swoim kompocie chińczyka i wkładałem ori, z tym, że fabrycznie wiązki były pociągnięte i musiałem tyko podpiąć wtyczki. Poprzedni właściciel poszedł w funkcjonalność. Chińczyk leży na półce i czeka na swój czas, ewentualnie na nowego właściciela. Ten 1000PLN na ori zestaw może być mało. Ekran z dobrym wyświetlaczem to ze 400zł Tuner BM54 z najnowszym softem obsługującym tagi z mp3 kupowałem za 450zł Zmieniarka z odtwarzaniem mp3 to minimum 150zł Do tego czytnik MK4, bo tylko taki ma sens, wiązka i antena gps. Nie sądzę żebyś dostał zestaw w takiej specyfikacji.

Sprawa nie jest wcale taka skomplikowana jednak trochę dłubania jest. Najgorsze moim zdaniem będzie skompletowanie niezbędnych gratów. Jak masz ogólne pojęcie o elektryce, nie jesteś technicznie lewy, a kodowanie nie jest dla Ciebie czymś z pogranicza czarnej magii to powinieneś sobie poradzić. Zasadniczo są 3 opcje. W każdej z nich trzeba zmieniać lusterka (dla każdej z nich są różne) i wypadało by wymienić wiązkę drzwi. No chyba, żeby dobudować brakujący fragment w drzwiach. 1. Tak jak by wyjechało z fabryki przy Twoim wyposażeniu. Zyskujesz tylko możliwość składania lusterek przyciskiem. Nie będzie możliwości złożenia lusterek z kluczyka i nie będzie pochlania lusterka po wrzuceniu wstecznego. Wg. mnie nie warto bo samo składanie z przycisku jest mało "atrakcyjne". Drutownia najwięcej. 2. Tak jak by wyjechało z fabryki przy Twoim roczniku i fotelach z pamięciami. Zyskujesz składanie lusterek przyciskiem, z kluczyka i pochylanie lusterka pasażera po wrzuceniu biegu wstecznego. Pamięci ustawienia lusterek nie będzie bo brak modułu pamięci fotela. Po dołożeniu foteli z pamięciami uzyskasz pamięci ustawienia foteli i lusterek. Dodatkowo możesz zakodować tak, że fotele i lusterka będą się przestawiać automatycznie w zależności którym kluczykiem otwożysz auto. Warte rozważenia. Składanie lusterek z pilota i pochylanie lusterka przy cofaniu to fajny bajer. Drutowanie to po 2 przewody z każdych drzwi w okolice skrzynki bezpieczników, ewentualna wymiana modułu komfortu i kodowanie. 3. Tak jak by wyjechało z fabryki w coupe przed 09/2003 i fotelach z pamięciami. Zyskujesz to samo co w pkt. 2, drutownia tyle samo. Modułu komfortu raczej nie będzie trzeba wymieniać, natomiast będzie trzeba zakupić po jednym module na każde drzwi obsługującym ten typ lusterek. Oczywiście kodowanie. Wadą jest, że nie będzie tak jak by to mogło wyjechać z fabryki. Jeśli to jest istotne. Takie są moje wnioski po dołożeniu lusterek składanych lusterek z pamięciami opisanych w opcji 2.

Jak masz fotele z pamieciami to tylko wymiana lusterek, przełącznika lusterek i kodowanie. W przeciwnym wypadku ciągnięcie kabli i ewentualnie dokładnie modułu.

Kolega maniek21112 dobrze pisze. W obudowie termostatu oprócz samego termostatu jest jeszcze zabudowana grzałka która pod obciążeniem (silnika) go podgrzewa (termostat). Obejrzyj sobie termostat. Jest tam złącze z podpiętą wtyczką. To jest sterowanie grzałką. Ma ona na celu spowodowanie wcześniejszego otwarcia termostatu niż przy standardowych 97st. Ustaw test zegarów na pokazywanie temperatury cieczy chłodzącej, rozgrzej silnik, jedź w trasę, przeciągnij na 2 pod 6000RPM (może będzie trzeba kilka razy) i obserwuj wskazania temperatury. Powinna spaść w okolice 80st. Prościej się chyba nie da.

Grubość minimalna to 23,4mm więc zdecydowanie do wymiany.

No, teraz to wygląda zdecydowanie lepiej, chociaż razi mnie ta niebieska taśma izolacyjna. Wychodzi mój pedantyzm, więc się nie przejmuj. Wracając do tematu. Wydaje mi się (na 99%), że ten wspornik ma numer 65 50 8 379 775. Pozycja numer 5 w linku poniżej. https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/65_0495-komputer-nawigacji-modul-wideo/i47673/kL/sN#part05 Złącza zmieniarki nie występowały zawsze. Trzeba mieć w wyposażeniu opcję S672 - zmieniarka lub S692 - przygotowanie instalacji do zmieniarki. Wiązka jest prosta i z kablologią nie ma żadnych problemów. Dużo rozbierania po lewej stronie auta w bagażniku, jak chcesz to dołożyć tak jak wyszło z fabryki. Dokładałem u siebie ori zmieniarkę mp3 + tuner BM54 wyświetlający tagi Id3. Żadnego kodowania, wszystko śmiga zaraz po podłączeniu.

Na zdjęciu bagażnika, tym z BM54 widać, że ktoś coś wpiął pomiędzy fabryczne złącze tunera a tuner. Tak wygląda wpięcie np. DENSION PRO BT. W ten sposób powinno się wpinać w fabryczną wiązkę tunera BM54. To co masz w bagażniku to jakaś masakra jest.

To po prawej TO AHK - moduł haka, obok PDC - czujniki cofania, puste miejsce obok BM54 jest przeznaczone na moduł Video (tuner TV).

Sprawa indywidualna. Ja takie drzwi ratowałem w kompakcie bo się dało. Roboty z tym jest sporo bo trzeba ściągać mastkę nałożoną na łączeniu blach, czyścić, na nowo malować i to w zasadzie całe drzwi. Pytanie czy ktoś będzie chciał się w to bawić, co będzie taniej.

Czy zostać na 10W40 to Twoja decyzja. Ja bym sprawdził jakie normy spełniał olej jaki wlali w fabryce. Wg. mnie mogło być LL-98 albo LL-01. Jeśli to była rzeczywiście norma LL-01, to wlałbym Fuchsa titan supersyn 0W40.

W chwili obecnej nie mam na sprzedaż żadnych mechanizmów z taśmami i prawdopodobnie nie będę sprzedawał samych mechanizmów. Będę sprzedawał komplet lusterek (L+P). Oczywiście jak wyjdzie przeróbka z taśm na przewody. Ustalmy co potrzebujesz: 1. M-pakiet czy nie? 2. Czy na pewno z taśmami (data produkcji auta a najlepiej podeślij VIN)? 3. Które lusterko L, P czy L+P? Tak jak pisałem najwięcej kłopotów jest z mechanizmami po stronie kierowcy bo one odpowiadają za sterownie obu lusterek. Może się okazać, że do wymiany jest tylko jeden mechanizm. Możesz spróbować odpiąć lusterko po stronie kierowcy i zobaczyć jak się zachowuje strona pasażera. (trzeba zdjąć boczek drzwi) Odczytywałeś błędy dotyczące lusterek? Sugeruję zdiagnozować usterkę przed zakupami. Na koniec mała sugestia, wyciągnij bezpiecznik odpowiadający za lusterka (F57). Uszkodzone mechanizmy potrafią nie przejść w tryb uśpienia po zamknięciu auta i kompletnie rozładować akumulator. Poza tym mechanizmy które masz jeszcze "żyją" (przestawiają się) co prawdopodobnie świadczy o tym, że to co w nich najcenniejsze jeszcze nie zostało uszkodzone. Będziesz je trzymał pod napięciem to całkiem padną.

Zapewne masz lusterka na taśmy. Występowały w sedan/touring/compact od 03.2003 a w coupe/cabrio od 09/2003. Częsta przypadłość tych mechanizmów. Po czasie żyją własnym życiem aż w końcu padną całkowicie. W skrajnym przypadku rozładują akumulator. Używane mechanizmy są trudno dostępne, w szczególności do sedan/touring/compact. Kupno używanego mechanizmu nie gwarantuje długoterminowego rozwiązania problemu. Może paść po tygodniu albo po roku, może będzie działał dłużej Przerabiałem wszystkie te przypadki. Koszt nowego mechanizmu w ASO to ponad 2000 PLN. W "zamienniku" MAGNETI MARELLI już nie występują (oryginały produkowało również MAGNETI) Na mechanizmie nie występuje logo BMW, przynajmniej ja go nie znalazłem. Moim zdaniem konstrukcja obwodu drukowanego PCB tego mechanizmu (z taśmami) jest niezbyt szczęśliwa, słabe prowadzenie masy (liczne mostki na PCB), słabe odprowadzenie ciepła z mikrokontrolera zabudowanego w mechanizmie. Zastosowanie taśm przewodzących również nie jest dobrym rozwiązaniem. Mam na "stanie" 11 szt. takich mechanizmów i te od strony kierowcy są szczególnie wadliwe. Niektóre zachowują się tak jak Twoje, niektóre działają prawidłowo przez 15 minut potem przestają składać lusterko i albo nie odpowiadają na sterowanie albo zaczynają same się przestawiać. Obecnie jestem na etapie ich przeróbki. Na nowo zaprojektowane PCB połączone z wiązką drzwi za pomocą przewodów zamiast taśm. Zobaczymy co z tego wyjdzie.

Kierunkowskazy są sterowane bezpośrednio z modułu świateł więc albo padnięty moduł, albo żarówka, albo masa żarówki. Obstawiam żarówkę, wymień i sprawdź. Będzie najtaniej. Czasami żarówki się tak przepalają.

Jakieś błędy w GM5? Prawdopodobnie brak skalibrowanego podnośnika szyb. Przytrzymaj przycisk otwierania szyby do całkowitego jej otwarcia i jeszcze powiedzmy 3s. Następnie przytrzymaj przycisk do całkowitego jej zamknięcia + 3s. Powtórz czynności dla drugiej szyby. Powinno pomóc. Miałem podobnie w kompocie po odłączeniu akumulatora.

Moim zdaniem tak. Mógł to spowodować ABS, pod warunkiem, że wcisnąłeś hamulec. Tak z ciekawości, który czujnik ABS wymieniłeś?

Rozkoduj VIN to będziesz wszystko wiedział.

Opony i zbieżność bym odrzucił. Gdyby był z tym problem to kolega latał by bokiem na każdym zakręcie. Dziwne, że żaden system nie zadziałał. Jak wygląda sprawa stanu zacisków i ręcznego, czy się nie blokują? Wydaje mi się, że taki uślizg w zakręcie to przyblokowanie prawego tyłu.

Masz ASC czy DSC? Jakieś żółte kontrolki się zaświeciły podczas uślizgu? Jakieś dźwięki od układu hamulcowego podczas uślizgu? Takie jak przy działaniu ABS. Jakieś błędy w sterowniku ASC/DSC? Jak się auto zachowuje podczas hamowania z ABS? Czy nie ściąga w którąś stronę? Obstawiam kłopoty z czujnikiem ABS lub czujnikiem kąta skrętu kierownicą jeżeli masz DSC.

Na pewno będzie trzeba zrobić kodowanie kluczyków, ale do tego nie trzeba komputera. Więc proste. Prawdopodobnie będzie trzeba przekodować moduł pod Twoje auto. Nie wiadomo w jakim aucie jeździł i w co było wyposażone. Wsadzisz go to zobaczysz czy wszystko działa. Nie ma sensu wkładać nowego modułu dopóki nie zlikwidujesz zwarcia. Masz schematy, miernik w łapę i do roboty. Obstawiam czarno zielony na stałe zwarty do masy. Rozważ zakup wiązki tylnych drzwi. Elektryczne tylne szyby miałeś dokładane, czy tak wyjechało z fabryki?

Zamówiłeś taki sam moduł jaki masz obecnie. Nawet o 8 tygodni młodszy, ale to bez znaczenia.

Tutaj masz link ze schematem instalacji tylnej elektrycznej szyby, strona kierowcy. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e46-330i-lim/wiring-functional-info/body/locking-security-functions/power-windows-rear/power-window-mechanism-driver-s-side-rear/pnOuwBo Tutaj masz schemat złącza drzwi. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e46-330i-lim/components-connectors/plug-in-comb-type-solder-connectors/connectors-from-x2/x273-plug-door-rear-left/nyhDydd Ze schematu wynika, że kostka silnika ma 2 zaciski (podajesz kolory 4 przewodów). Nie ma czegoś takiego, że któryś przewód odpowiada za otwarcie. Oba odpowiadają za otwarcie i zamknięcie. W zależności jak podasz napięcie na silnik to on zamyka lub otwiera szybę (kręci się w lewo bądź prawo). Moduł kupuj po numerach producenta. Z tego co podałeś, to masz moduł o numerze 61 35 6 914 364. Prawdopodobnie będziesz musiał go zakodować. Czemu chcesz kupować moduł komfortu?

Skrzynie nie są drogie, ale porównując do piątki ciężko dostępne. Poza tym jak się uprzesz to piątkę wyremontujesz bo części są dostępne w ASO (pomijam koszty). Do szóstki części nie uświadczysz. Na trasie szóstka rzeczywiście się przydaje, ale w tych skrzyniach występują problemy z synchronizatorem 2 biegu, przy zmianie lubi sobie delikatnie chrupnąć. Oprócz tego przy gaszeniu silnika z puszczonym sprzęgłem coś grzechocze. Walczyłem z tym tematem, wymieniałem 2 razy dwumas na nowy i raz skrzynię na używaną i nie mogłem się tego pozbyć. Mam dwa auta z tą skrzynią (330i i 325ti) i w obu występują te problemy. Tak dla informacji, żebyś podjął świadomą decyzję.

Mocowania pasują. Dwumas, sprzęgło, wybierak i wał inne. Dyfer chyba też. Z tego co pamiętam przełożenia na biegach 1..5 takie same. Szóstka to nadbieg. Skrzynia nie występuje zbyt często na rynku wtórnym. Nie można do niej dostać żadnych części, do piątki są. Wydaje mi się że nie warto.