Michał-J

Też mam zawieszenie ///M i puki co w elementach nie było różnicy - tylko amortyzatory inne.

Jeździłem Astrą II 1.4 16zaworową (chyba 90 KM) - zeobiłem nią w dwa lata 80.000 km i na trasie jak nie oszczęszałem to średnio 7-8 l/100km, w mieście te 10 trzeba liczyć - to są auta z małym silnikiem i dlatego często się je przeciąga a co za tym idzie i spalanie musi być odpowiednie. Dlatego kupiłem 2.5l :mrgreen: podobne koszty jazdy (12l gazu w mieście)

elementy zawieszenia kupuje tylko w ASO mimo, że auto to '97 wspornik stabilizatora przedni 124 zł duża tuleja wahacza przedniego 294 zł (2 szt) Wahacz lewy przedni (górny) 463 zł wspornik stabilizatora tył 155 zł (2 szt.)

stawiam na silniczek w klapie - a puki co żeby sprawdzić to możesz klape otworzyć z klucza - mocno w lewą stronę kluczyk. silniczek jest przy zamku - musisz ściągnąć plastik aby się tam dostać.

1. Amortyzatory przod - Sachs (zapłaciłem połowe tego co w ASO) 2. Wahacze/sworznie tyl - kupuje tylko oryginał w ASO 3. Lacznik stabilizatora/pierscien uszczelniajacy tyl - kupuje oryginały w ASO 4. Paski klinowe (standardowy + klima) oraz rolki - nie wymieniałem 5. Tarcze hamulcowe przod/tyl - nie wymieniałem 6. Klocki hamulcowe + czujniki przod/tyl + szczeki tyl - TEXTAR 7. Swiece zaplonowe - NGK

Allegro Giełda Składy częsci używanych (na forum są polecane) Ale cena mała raczej nie będzie - za fotochromy używane coś koło 300 zł (kiedyś tak było - nie wiem jak teraz)

Może to być też czujnik ABSu przy kole. A zbiorniczek płynu hamulcowego jest pod lewym (po stronie kierowcy) filtrem kabinowym - musisz zdjąć cały filtr z obudową.

W sumie już mam dosyć drogi do Szczecina bo ostatnio za dużo tam śmigam - ale pewnie i tak będe jak zawsze :wink:

Boggy masz racje - dzwoniłem do InterCars i Bosch u nich 600 zł ale powiedzieli to co Ty - że obok jest ten sklep i żeby tam szukać.

i juz wiem, że mam alternator Bosch 80A (0 123 315 013) co ciekawe w katalogu on-line Bosch'a jest jeden model regulatora napięcia do 523i ale cena :shock: jakoś dziwnie dużo. I jeszcze jedno pytanie - ma może ktoś link do instrukcji wymiany regulatora w alternatorze Bosch ? Nie wiem czy trzeba dużo wyciągać, czy jest dostęp z góry bez rozkręcania :?

a jeszcze jedno pytanie.... w którym miejscu w E39 jest regulator napięcia? :?

A ten regulator napięcia się jakoś da sprawdzić prosto czy wymienia się w ciemno ? Z tego co słyszałem to kosztuje do 100 zł więc nie jest niby tragicznie.

nie mam pojęcia :oops:

Witam Troche tematów przeczytałem ale nie znalazłem odpowiedzi :? Przy wolnych obrotach zaczyna się zapalać kontrolka ładowania, jak dam powyżej 1500 obrotów to gaśnie - a na wolnych - nie zawsze - ale się potrafi zapalić - co to może być ? Wiem, że mam zacząć od pomiaru napięcia ale co dalej ?

Auto Komis KWAK Kilka aut sprzedawałem w tym komisie a i zamiany były - zero focha i problemów.

To, że auta w komisach mają kręcone liczniki to fakt ale głownie auta które nabyli tzn auta wziete w rozliczeniu lub kupione za gotówke - auto wstawione przez klienta nie może być ruszane - w razie gdy się nie sprzeda to wracam po auto i musi być w stanie w jakim je tam zostawilem. Kiedyś troche komisy zwiedzałem (zmieniałem auta często) i nawet teraz BMW też w komisie brałem (potrzebowałem auto kupić w jeden dzień). Jakoś nie mam wiekszych powodów na marudzenie - nie fochowali się, zawsze mi otwierali auto, odpalali, dali przejechać lub zabrać na warsztat jak chcialem sprawdzić a i z kasą też zbijałem bez problemu. a co Drakul do Twojego odczucia to się raczej nie dziwie bo tam gdzie auto kupowałeś to chyba największe cfaniaczki :wink:

A wymieniałeś przód i tył ? może z tyłu juz też są do wymiany i dlatego nie gaśnie kontrolka - u mnie po wymianie nic sie nie robiło - zgasła sama.

właśnie o to chodzi - jeżeli są tym samym tzn, że książka serwisowa jest "lewa" i wypisana pewnie przez sprzedającego.

przy papierach serwisowych trzeba dokładnie patrzeć na pieczątki - czasem jest tak, że auto było ze 2-3 razy w serwisie a reszte pieczątek to handlarz dostawił - dlatego trzeba patrzeć czy są identyczne. Jeżeli była książka wypisywana od podstaw to już trudniej ale też można patrzeć, czy każdy wpis jest tym samym długopisem.

za otwieranie od zewnątrz też jest odpowiedzialna linka - ogólnie są dwie lineczki - ja wymieniałem dlatego właśnie, że z trudem otwierały się od zewnątrz (pod koniec brała klamka). link do schematu

Drzwi od środka otwierają się za pomocą małej linki- jeżeli się uszkodzi to jest problem z otwieraniem. A boczek ściąga się bardzo łatwo - pod klamką jest zaślepka i śrubka (to jest ta jedna na całość) Później odrywasz delikatnie tapicerke po L i P stronie oraz z dołu - a z góry ściągasz na samym końcu podnosząc całość do góry. Ja u siebie już linki wymieniałem.

objawia się stwierdzeniem mechanika :mrgreen: to po pierwsza a po drugie to nap..... nie miłosiernie :duh:

A sprawdzałeś czy czujnik nie jest zarysowany ? Ja tak miałem - wszystko niby ok, auto pod komputer było już nawet podpinane i zero błędów - okazało się, że czujnik zarysowany i tyle. Po wyjęciu na mierniku pokazywal poprawne wartości ale po założeniu łapał niby podłogę i piszczeniem pokazywał przeszkodę

Jak kupie to Sachs tylko chodzi mi o model amorków... żeby to odpowiadało twardości i wysokości tej co mam teraz.

i prawie było wszystko jasne - ale prawie robi dużą różnice :? Przeglądałem katalog online Sachs BMW 523i i tam są amorki ADVANTAGE - czy to są te sport? Piszą tam, że są to amorki do zawieszenia z techniką M. Numer części odpowiadającej w BMW niby się zgadza z tym co jest podane w RealOEM Jak to ma sie do tego sportfahwerk ? Już lekko zgłupiałem - 2 amorki to ok 1100 zł więc nie chce kupić nie takich :duh: