limited

Visco zapina wentylator chłodnicy, ale jak temp. silnika była w normie to pewnie działa. Castrol Magnatec spełnia wymagania norm ACEA A3/B3/B4 ale nie spełnia normy LL . Raczej nie nadaje się na duże przebiegi.

Sprawdź zawór, możliwe że jest uszkodzony. Trzeba zaczynać od najprostszych rozwiązań. Nie ma żadnego zaworu "przesterowującego", jest zawór ciśnieniowy, zwrotny -nr. 4 na diagramie. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DL82&mospid=47545&btnr=32_1026&hg=32&fg=20

To co opisałeś wygląda na przegrzanie oleju. Visco zapina? Chłodnice czyste? Temp. silnika była w normie? Zły (niewłaściwy / spracowany) olej może być przyczyną.

Próbowałeś z podniesionymi kołami? Wtedy nawet bez pracującej pompy powinno lekko chodzić. Tak czy inaczej odpowietrza się z pracującą pompą. Maglownica leje? Czemu zakładasz że to ona jest zepsuta? Zacznij od pompy a wcześniej sprawdź zawór przelewowy (na maglownicy) - jest to zwykły zaworek kulowy ze sprężynką, pęknięcie sprężyny powoduje że płyn będzie krążył w obiegu ale nie będzie miał wystarczającego ciśnienia. Czy płyn pienił się już przed wymianą ?

Jeśli słyszałeś jakieś "psss" po odpuszczeniu gazu to nie pal więcej szajsu.

Na ODPALONYM! Kręcić kilka razy do oporu w obie strony. Po każdym skręcie do oporu chwilkę przytrzymać aby ciśnienie szło przez zawór upustowy - powinno być słychać "brzęczenie" zaworu. Uzupełnić płyn (na chodzie) do wymaganego poziomu (środkowe zgrubienie) i gotowe.

U mnie nic nie "wali" ani nie stuka, tylko buczy. Czy tam jest jakieś łożysko w skrzyni ?

No proszę... druga osoba mówi że wandler hmm.. I to by się chyba zgadzało bo u mnie buczenie pojawiło się po wymianie konwertera. Myślałem że uszkodzili poduszkę silnika przy zdejmowaniu skrzyni ale chyba mój mechaniczek ma rację upierając się że to słychać na styku silnik /skrzynia. Najprawdopodobniej konwerter został źle zregenerowany :?

1L ATE SL.6 DOT4

AUTOGLASS JAAN (partner) SADOWA 23 43-100 TYCHY tel. (032) 219 35 37 Polerują. Musisz pojechać pokazać szybę, jeśli rysy są głębokie to polerka pogorszy widoczność, zresztą wszystko Ci wytłumaczą.... w używaną się nie pchaj, szkoda kasy. Ceny na nowe z montażem mają atrakcyjne.

Musisz zdjąć plastikową osłonę podłogi, odkręcić opaskę, odpiąć wtyczkę, rozkręcić dwa zaciski od wężyków, zdjąć wężyki i już. Montaż nowej odwrotnie. Potem kasacja błędów i po robocie. Układ wtryskowy się nie zapowietrzy.

U mnie pali normalnie, po całonocnym postoju ciut dłużej kręci ale wiem.. z jeden obrót więcej robi zanim odpali.. Wcześniej był rzekomo wlany mobil 5W50, nie zauważyłem różnicy w pracy silnika ale może nie zwróciłem uwagi. Nie wierze :wink: Nie jestem diagnostą :D wydawało mi się że to opony. Wpadnij znowu, zapraszam.

A co się miało stać, ja wlałem do swojej Shell Helix Diesel Ultra 5W40 i lata jak trzeba. Gdybym się przejmował wszystkim co tu wyczytam to chyba też bym wymienił na "zalecany" :wink: I Twój poprzedni olej i mój mieszczą się w specyfikacji BMW więc luzik. Już Ci mówiłem że autko chodzi Ci elegancko, tylko te opony wywal :D

No powinno dmuchać na chodzie ale ile to trudno rzec :/ U mnie mniej dmucha przy wyższych obrotach niż przy wolnych. Nie mam pojęcia kolego czy tam może się coś zatkać, jak wkładałem separator od E60 to widziałem dość sporą dziurę..nie potrafię Ci powiedzieć. Niedawno pisałeś że nie bierze Ci oleju więc może wszystko jest okej ?

Całkowicie normalne zjawisko. Dlatego nazywa się to separator - ma wyłapywać mgłę olejową z par oleju, skraplać i zwracać je do układu smarowania. Zajrzyj do rury przed EGR, jeśli jest bardzo mokra od oleju to nie za dobrze, jednak minimalnie wilgotna ma być ( każdy silnik, nawet w maluchu jest tak zbudowany że kieruje pary ze skrzyni korbowej do cylindrów celem spalenia ). Zatkany układ odpowietrzenia skrzyni korbowej powoduje nadmierny wzrost ciśnienia i najczęściej rozszczelnienie silnika. W naszych autach zatkanie separatora kończy się rozszczelnieniem turbiny, ucieczką oleju do kolektora ssącego. W ekstremalnych przypadkach wypływ oleju jest tak duży że silnik może zacząć spalać olej przy czym obroty wzrastają do maksimum i kończy się to zniszczeniem jednostki. Pamiętaj że z ASB zduszenie silnika jest prawie niemożliwe. Jedyną podobno skuteczną metodą o jakiej słyszałem jest szybkie przecięcie rury pomiędzy turbo a EGR i odsunięcie jej, oraz odcięcie dopływu powietrza do kolektora ssącego - nie wiem czy bym się odważył :|

Też mam buczenie na wolnych obrotach. Wtryski mają idealne korekcje. Chyba jednak poduszki trzeba wymienić - mechanik sprawdzał je własnym (?) sposobem i szczerze wątpi. Osłuchał silnik i mówi że odgłos jest wyraźnie na styku silnik / skrzynia, podejrzewa wandler. Sam już nie wiem :|

Solidnego ? SKF only.

Tak to ta część, numer 9 na diagramie. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DP82&mospid=47559&btnr=16_0432&hg=16&fg=15

Tupnij kila razy mocno w podłogę, może jeszcze się obudzi ale pompa jest do wymiany niestety. Skoro jej nie słychać to znaczy ze się zatarła na amen. Zastanawia mnie tylko że auto Ci jeździło normalnie....hmm. Szkoda że masz daleko, dał bym Ci pompę na próbę.

Chętnie poczytam. Zobaczymy co tam nasmarowali:]

Co sądzicie o tym : http://tuning.pl/_tuning_Sportowe_wklady_filtrow_powietrza__Tak_-gid_45_aid_517_.html Szczególnie interesujące są ostatnie zdania. Noszę się z zamiarem zakupu takiego wkładu, ale są tacy którzy twierdzą że padnie przepływomierz. Jaka jest prawda? Czy ktoś używa i może się podzielić doświadczeniem ?

Kolego, ani jedna ani druga. Ja kupowałem od gościa z Twojego pierwszego linku, ale w tej chwili nie ma wystawionej pompy podprogowej. Zadzwoń to pewnie wystawi. I nie kupuj żadnych wynalazków za 200 zeta, wyłącznie Pierburg jak chcesz zapomnieć o pompie na długo. Na przykład ta: http://www.allegro.pl/item579676262_pompa_paliwa_bmw_e38_e39_e46_landrover_opel_diesel.html

To co piszesz to nie cała prawda. Zacięcie zaworu powodowało wypływanie oleju do silnika po jego wyłączeniu, co z kolei prowadziło do pracy przez kilka/kilkanaście nawet sekund na sucho po odpaleniu. Pompa oleju nie potrafiła zrobić ciśnienia w układzie bo najpierw musiała napompować no nowo filtr. Nie ma fizycznej możliwości aby olej omijał filtr. Sam to przerabiałem w swoim VW i to nie kilka lat temu ale w zeszłym roku. Problem oczywiście dotyczył tylko silników z filtrami przykręcanymi poziomo. Filtry powietrza Filtrona też są kiepskie - niedawno w jakimś wątku pisałem że nie dało się wyregulować składu mieszanki na LPG (VW jak by co) w górnym zakresie obrotów - stale wychodziła na czerwone (bogata). Zmiana filtra na MANN załatwiła sprawę. Kiedy już wiedziałem jak wielkie znaczenie dla mocy ma filtr powietrza, zakupiłem K&N - zadziałał jak RedBull :) Co do filtrów Knecht, Purflux: podzielam zdanie poprzedników, bardzo dobra jakość.

A to co innego:) Znajdź kogoś z INPA lub Carsoft i wszystko będziesz wiedział.

Nie wiem co masz na myśli mówiąc "na zwykłym komputerze". Bez odpowiedniego interfejsu i oprogramowania pewnie nic nie zobaczysz. Ale nie znam się na tym zbytnio więc nie chcę wprowadzać w błąd.