milas

To zostaje jeszcze krokowy do czyszcenia i ziiiiiiuuuuuu. A z ciekawości wentylator masz naprawdę "na prąd".

sporty ekstremalne widzę cieszą się powodzeniem. parę postów wcześniej chyba była odpowiedż. Niech moc będzie z wami, a Bóg ma was pod swoja opieką :doh: Pozdrawiam

Nie szukasz dziury w całym? Jakie dziwne rzeczy??? Jak zgasisz silnik to temperatura może przez chwilę rosnać. Korka na gorącym silniku się nie odkręca bo...............może wystrzelić. Jakiego pstryka, czy w twoim silniku nie powinno być wisko(chyba,że jakaś przeróbka. Uzupełnij płyn i porzadnie odpowietrz i ziiiiiiuuuuuuuuu. Krokowy na początek wyjmij i wyczyść.

Bartek taki dramatyczny tytuł tematu dałeś, że mnie poruszył. :roll: wyluzuj facet. Jak dla mnie to co podsumowałeś to się kupy nie trzyma. Twój mechanik nie budzi zaufanie wydałeś już pewnie sporo kasy a właściwie to pewności co do usterki nadal nie masz. Po pierwsze nie rozumiem gdzie wg mechanika wywala ten płyn. Znika czy co? Jak masz ochotę jeszcze powalczyć to konkretnie odpowiadaj na pytania.

Może dlatego, że przy tej prędkości akurat takie są zawirowania powietrza. Zacznij od uszczelnienia wydechu, a potem się zobaczy.

To po co chcesz olej wymieniać. Nie dość, że 10 tyś dopiero, to jeszcze trasa. Przy częstej jeżdzie na trasie niektórzy piszą, że oil serwis zapala im się po 25 tyś.

Skoro nie dymi na biało to można parownik wykluczyć.

Wtryskiwacz rozruchowy? Kompresja?

No to teraz trochę już wiemy. Chodzi o to , że ubywa płynu? Raczej nie ma to związku z instalacją gazową, chyba, że są pęknięte lub nieszczelne węże do parownika(u mnie tak było). Jeśli byłby uszkodzony blok to płyn trafiał by do oleju. Czy przybywa oleju i czy masz biały osad na bagnecie lub korku oleju. Odpowietrzanie czasem trzeba wykonać kilka razy. To proste możesz to zrobić sam.

No dobra ale to nie jest pod popychaczem. Ale przyznaję, że warto zwrócić uwagę na zużycie tego elementu.

albo ja nie wiem jak jest zbudowany parownik, albo namieszałeś.

Oryginalnie to pod popychaczem hydraulicznym raczej nic nie ma. Chyba, ze czegoś nie wiem. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AC11&mospid=47270&btnr=11_0434&hg=11&fg=25

No właśnie spokojnie. Ubywa płynu czy się tylko przegrzewa? Wyciek może być trudny do wykrycia, ale nie znaczy to że leci do silnika.

Ktoś chyba wprowadza w błąd. Akumulatorki odpowiadają wyłącznie za "inspekcję".

Ja myślę, że powinieneś zmienić mechanika.

Myślę, że tą metodą można rozwiazać problem głośnego rozrządu, i uzyskać poprawną pracę silnika. Warunkiem jest małe zuzycie krzywki wałka, a przyczyną stukania jest równomierne zuzycie pozostałych elementów: zawory i gniazda, popychacze i pozostałe elementy współpracujące między zaworem a wałkiem.

Rzuci okiem i będzie wiedział :wink:

Bo się kolega zdecydować nie umie a to by tanio jezdził, a to 325 chce kupować. Są tekie baardzo proste barbarzyńskie rozwiią zania: - usunięcie katalizatora + symulacja lambdy, - wąskie opony. Jeszcze jedno silnik 2.8 + sekwencja.

Po to, żeby zaoszczędzić ok. 1000 zł, a hydrauliki można wymienić w ciągu godziny bez wyjmowania wałka. Jesli gołym okiem widać, że wałek nie jest zjechany a hydrauliki klepią to chyba warto poświęcić tę godzinę.

Może napiszę banały ale przyczyną nadmiernego zuzycia paliwa może być: - niskie ciśnienie w oponach, - zła geometria, - szerokie, kiepskiej jakości opony, - zapchany katalizator, - uszkodzona sonda, - zużyte świece, - "blokujace się hamulce" (tłoczki), - wyciek paliwa, - itd. Do tego wszystkiego jak koledzy wcześniej napisali niskie temperatury i krotkie przebiegi, na zimnym silniku.

Czy napewno normalne?

Ten pomysl mi sie podoba. Szczegolnie w m40. :naughty: Pompa odpada, byly by problemy na wyzszych obrotach i obciazeniu.

No z tym 100% kolego to lepiej nie wyjeżdżaj, co do hydraulików do wymiany to się zdodzę, ale gdyby był zjechany wałek to na zimnym było by to samo.

Mam instalację II generacji w silniku M40 od 2, 5 roku , przejechane ok.40 000, nigdy nie miałem wystrzału, ani żadnej awarii, w tym okresie 2 razy regulacja gazu (związana z przeglądem gwarancyjnym). Zużycie gazu na przyzwoitym poziomie, praca silnika stabilna, moc jak na 1,6 przyzwoita(oczywiście w porównaniu z benzyną - słabszy). Widzę, że inst. sekwencyjna mocno staniała, chyba do następnego e30 założę sekwencję, ale uważam, że II generacja jest całkiem OK.

Ja też wymieniłem popychacze, wałek wizualnie minimalnie wytarty, a mimo to na zimnym silniku i przy temp. około 0 stopni pracuje jak diesel ( nie jest to oczywiście typowe głośne stukanie hydraulików w których brak oleju). Po przejechaniu około kilometra wycisza się. I co może być przyczyną?