kojak_ct

Witam Panowie. Mam pytanie odnośnie immo. Jak sprawdzić, czy aktualnie posiadany kluczyk jest zakodowany do immobilizera? Mam coś namieszane z ori immo i mam dokładany zewnętrzny. Tylko konkrety proszę bez zbędnych wywodów. :) Pytanie 2. Jak kodować moduły? Jak ponownie zakodować wszystkie moduły znajdujące się w aucie? Posiadam INPA i DIS v44 z pogramowaniem. ;) Dzięki za pomoc. Pozdrawiam

Witam. Moja prośba dotyczy: CH27846. Dzięki :)

Jeśli chodzi o amortyzatory to są nowe z przodu i tyłu. Wysokość auta do błotnika mierzyli przy geometrii i różnica była 2-3mm. W brata 3.0D największa różnica była coś ok 7mm a mimo to wszystko jest ok. W sobotę byłem na przeglądzie i amory też mi dobrze wyszły, sprawdzając ręcznie na podnośniku też trzymały więc ten punkt odpada. Podstawowe rzeczy takie jak ciśnienie w oponach dopilnowałem ;). Przypomniałem sobie, że w marcu wrąbałem się w całkiem sporą dziurę w jezdni, która była zalana wodą. Myślałem, że szyba pękła i coś w zawiasie się urwało ale po oględzinach wszystko było ok. Tylko oryginalna 17 calowa felga przednia prawa została skrzywiona dość poważnie (osiowo i na boki). Może teraz to wychodzi? Tylko w jakim elemencie? Jak tylko coś zaczyna stukać to od razu wymieniam. Zastanawiam się, czy może łożysko dostało luzu? Na szarpakach nic nie wychodzi ale z tym od razu się liczyłem. Kiedyś mierzyłem odległość kół i było w normie ale dla pewności pomierzę jeszcze raz. Jedyne nie zmienione elementy to łożysko, wahacz dolny i górny ale one nie wykazują zużycia. Tylko tuleje gumowo-metalowe zmieniłem w górnym wahaczu. Reszta nowa. Skończyły mi się pomysły. Chciałem sprzedać autko ale jak tego nie zrobię to nie będę ogłaszał. Wszystko ma grać jak w zegarku. :)

Czy ja wiem czy dużo? To jest M-Technik. Nie wiem jak w seryjnym ale raczej będzie to samo. Norma przewiduje od 6.11 do 7.11 więc prawie w normie się mieści. :) Dzień później robiłem geometrię w brata 530D i u niego wszystko wyszło tak samo oprócz kąta wyprzedzenia sworznia zwrotnicy który wynosi 5.30. Tylko, że on ma cięższe auto. Generalnie u mnie geometria wyszła lepiej a mimo to u mnie ściąga a u brata śmiga elegancko. Auto miało delikatnego dzwona ale od 2 lat śmigało ok. Geometria 530D M-Technik http://img33.imageshack.us/img33/8355/dsc03054u.th.jpg

koła zmieniałem. teraz mam zimówki 15 alu ale problem zaczal sie juz na 17 stopniowo. po czasie zorientowalem sie, ze cos jest nie tak. nie stalo sie to nagle.

Panowie. Mam problem ze ściąganiem auta w prawo. Problem występuje od kilku miesięcy. Oczywiście byłem na szarpakach (nie licząc, że coś wyjdzie) ale dla ciężarówek i wyszło, że miałem wywalone tuleje pływające w górnym przednim wahaczu. Nowe rozpadły się po 3kkm. W końcu zmieniłem je na MeleHD i pojechałem na geometrię. Tam wzięli mi auto na podnośnik i sprawdzili zawias. Stwierdzili, że do wymiany są końcówki z drążkami kierowniczymi a z tyłu tuleje pływające. Wymieniłem wszystko + tuleje w sankach. Byłem święcie przekonany, że to problem rozwiąże. Pojechałem na geometrię, wszystko ładnie ustawili a ściąganie jak było tak jest dalej. Myślę jeszcze o zapieczonym zacisku ale heble są dobre i równo biorą przy hamowaniu. Macie jakieś pomysły co może powodować ściąganie? Poniżej zamieszczam zdjęcie wydruku z geometrii. Wszystko wydaje się być w normie. http://img716.imageshack.us/img716/2032/dsc03055.th.jpg

I co zrobili z tym maglem? Spawali? Zmienili komplet naprawczy? Mój brat znalazł firmę, która regeneruje całe magle czyli nadspawują listwy, zmieniają wszystkie uszczelniacze i zakładają nowe drążki z końcówkami. Rzeczywiście luz zniknął a magiel ciężej działa w środku. Za wszystko wzięli 900zł (niestety nie wiem czy brutto). Jak coś to załatwię namiar na tą firmę.

ale masz luz w układzie kierowniczym? lata auto po drodze?

Rozmawiałem z tymi Panami z Łodzi i sprawa z E39 wygląda tak. Jeśli magiel cieknie ale nie ma luzów to regenerują to za 550zł? Już dokładnie nie pamiętam (czyli zakładają to co można kupić na allegro za 200), a jeśli ma luzy (na stronie piszą, że szlifują listwy, wałki, planują i coś tam jeszcze czary mary) to z listwami od E39 nie zrobią nic tylko za 1500zł sprzedają używki. Sam chciałem kupić ale akurat nie mięli i czekali 2tyg na dostawę więc odpuściłem i znalazłem magla za 340zł na allegro. :D. Tak więc z tymi beznadziejnymi maglami nic się zrobić nie da. Przykro mi ale regeneracja to strata kasy oczywiście w E39. Jak cieknie to samemu można zmieniać uszczelniacze i teflonowe prowadnice. Jeśli ma luz to magiel do wymiany i czary mary tutaj nie pomogą. :/

Zużywa się praktycznie wszystko oprócz obudowy. Zaczynając od teflonowych prowadnic poprzez oringi uszczelniające aż do listwy. O ile komplety naprawcze podmieniają wszystko to z listwą nic nie da się zrobić. I to jest największa wada magli w E39. Te listwy są za miękkie. :/ Komplet naprawczy widziałem na allegro w okolicach 230zł i przede wszystkim służy do uszczelnienia cieknącej maglownicy. Luzu się nie zlikwiduje niestety.

Taśmy wymieniać nie trzeba. Sterownika też. Trzeba podpiąć laptopa, wejść w sterownik AIRBAG i wykasować błąd poduszki. Dopóki tego nie zrobisz kontrolka na w zegarach nie zgaśnie.

Można zmienić kolektor dolotowy od M50B25 i już jest więcej tlenu do płuc. :) Wg hamowni wychodzi ok 17HP więcej czyli jakieś 210HP. :) Kolektor dolotowy w M52B28 jest zwężany przy głowicy stąd pomysł na zakładanie kolektora od M50 2.5l o pełnym przekroju. ;)

Rozbierałem magla. Dość prosta budowa i bez problemu poradzi sobie z nią mechanik amator. ;)

A więc po kolei. Mam najechane 240tyś. Kupiłem jak miała 205tyś. Wszystko było ok. Licznik zgadza się z odczytem z LCM a i wnętrze na tyle wyglądało więc pewnie tyle ma. A, że się trochę driftowało to łańcuch zaczął grzechotać. Na początku myślałem, że to Vanos ale wymieniłem na nowy i dalej to samo. Więc został łańcuch co kiedyś przypadkowo potwierdził niezły spec od mechaniki (fan BMW zresztą, jeździ E60 :)). Byłem u niego z bratem z 530D i ni z gruchy, ni z pietruchy mówi do mnie: ooo łańcuch grzechocze. :) Kolejne potwierdzenie to odczyt w Carsofcie, INPIE i DISie. -4stopnie w idle co oznacza, że pewnie się naciągnął. :) Przy okazji sprawdzę ślizgi itp. choć ten od wałków nie miał śladów podtarcia. ;) @AEROG Ale mnie kolego pocieszyłeś. Spuszczanie płynów, oleju, demontaż całego przodu silnika i jeszcze michy to będzie koopa roboty. :( Masz może jakąś instrukcję? W ETK nie ma nic a ten temat. Najbardziej zależy mi na momentach dokręcania poszczególnych nakrętek. No i z blokadą koła też będę musiał coś wykombinować i dorobić. ;) Penie z 5h wszystkiego zejdzie. :/ No nic. Zarwę jedną nockę. Łańcuch już kupiłem. Febi za 120zł. ;) Aha. Jest problem z demontażem kół? pozdrawiam

Panowie? Czy przy wymianie łańcucha trzeba spuszczać płyn chłodniczy i blokować koło zamachowe? Planowałem zrobić to bez kanału bo aktualnie nie mam do niego dostępu ale sam już nie wiem czy bez kanału się obejdzie bo ściąganie kół na paski może być problematyczne od góry. :(

Czepiłem się dlatego, że INPA ma to takie sobie. DIS jest niezłym narzędziem znacznie bardziej rozwiniętym i dokładniejszym. Zakres odchyłek jest taki jak powinien być. W INPA kilka wychodzi poza normę i wszyscy mówią, że tak powinno być. W DIS wszystko jest idealnie w środku. Jutro podpinam 530D brata i nie mam zamiaru zastanawiać się czy może tak powinno być, czy może inaczej. Wolę mieć czarne na białym. ;) Dzięki, tam poszukam. pozdro

Nikt z Was panowie nie wie jak wejść w tą prostą czynność w DIS jak LiveData? :)

A jak to jest z tym Livedata ? Jak w to wejść?

Panowie? Jak w DIS wejść bezpośrednio w livedata? Chcę odpalić DIS i bez testów całego samochodu włączyć LiveData i zerknąć na przepływkę. ;)

Myślę, że mam ten sam problem. Daj zrzut ekranu z DISa.

No to może się wypowie ktoś, kto to wie. :) Jeszcze szukam odpowiedzi odnośnie wartości przepływki "V" w DIS. ;)

kasuje adaptację czyli wyuczone wartości.

No to jest ciekawe bo gość ma tester do BMW i wszystko robi przez okrągłe 20pinowe. Nasze fejsy coś sobie nie radzą. :) A o co chodzi z przeróbką VAGA? :)

Czyli bez ignition i ubatt nie mogę programować modułów? O co chodzi z przerabianiem VAGa? Na razie leci na żywca od roku. :) Moje 528 jest z 97roku a brata 523 z końca 98 i o ile u mnie wszystko chodzi to u brata z wielkimi oporami. Pod maską łączę się ze wszystkimi modułami oprócz DME, pod kierownicą tylko z DME. Wiesz może dla czego? I pytanie o odczyt Air Mass PS. W live data wszystkie parametry mam pomiędzy min a max. Zawsze po środku! A przepływkę mam przy minimum. Przepływka się skończyła? pozdrawiam

Witam panowie. I ja stałem się szczęśliwym posiadaczem DISa na VMWare. Udało się połączyć z autem. I teraz pytanie: 1. Czy istnieje instrukcja do DISa? Przegrzebałem różne fora, 2 dzień czytam różne wątki ale nie za wiele znalazłem. Może jest coś w EN? Nawet podstawy jak diagnozować, co jest do czego itp. Pewnie w końcu sam do tego dojdę spędzając całe nocki w aucie ale czegoś popsuć nie chce, a i ominąć ciekawych opcji też bym nie chciał. :) 2. Mam fjesa VAG kline i na nim inpa lata jak i Carsoft. Ale jak wiadomo nie ma Ignition i UBatt. Da się to dorobić czy fejs do wymiany? Przez to, że nie mam Ignition i Ubatt DIS nie rozpoznaje auta i trzeba w manualu się bawić. Pewnie czegoś nie będę mógł zrobić bez tych opcji? Za wiele jeszcze nie wiem. Wczoraj siedziałem do późna w nocy w aucie i jak już się podłączyłem to po 10min bateria w lapku i w aucie padła więc za wiele nie zobaczyłem. :) Pozdrawiam :)