kojak_ct

Termostatu tak nie sprawdzisz bo leci cały czas. Sprawdź tak. Na zimnym silniku włącz test zegarów 7 i w drogę. Jak temp dojdzie do powiedzmy 70stopni zatrzymaj się, zgaś silnik i dotknij chłodnicy na dole. Jeśli zimna to termostat ok. Nie wiem jak tam w E46 z miejscem więc możesz sprawdzić dolny wąż. Ma być zimny. ;)

@yoshimura01 Faktycznie w E39 jest niewiele lepiej. :P W czasach kiedy przebywałem w tamtym dziale był o wiele większy ład. :) @Vader Nic nie cukruję. Odniosłem się ogólnie do większości tematów, które są blokowane zaraz po założeniu. Więc po co zakładać temat, który zaraz zostanie zablokowany i problem nie zostanie do końca rozwiązany? Bierze się to z lenistwa, niechęci do czytania nakazów/regulaminów? To nie był atak skierowany do Ciebie. Po prostu Twój post był pierwszy od góry z tym samym problemem co niżej już zamknięte ;). PS. I teraz jak już poprawiłeś tytuł i widzę, że masz benzynkę a nie klekota to mogę Ci dać przykład mojej M52B28. Po odkręceniu korka płyn ma lecieć. W zależności od obrotów silnika słabiej lub mocniej. Z tego co pamiętam to przy zapowietrzonym układzie albo leciało na raty albo na wolnych wcale. ;) PS2. Na przyszłość proponuję mniej agresji a więcej szacunku do obowiązującego prawa. Niestety sam trochę nagiąłem offtopem ale mam nadzieję, że niebiosa mi wybaczą. ;)

Ja chcę wgrać nowy program do 320d 150PS bo wydaję mi się, że mam wgrany jakiś syf tuning. Przy wciśnięciu gazu na kilka procent, doładowanie oczekiwane 1,1-1,3 a nadmuchane 1,5-1,7 i obroty rosną i nie da się pomału jechać. Lekko ujmę gazu i samochód nagle zwalnia, obroty spadają do jałowych. Na wiosnę zrobię porządnego chipa w KRK. :) Jeśli chodzi o opis z adaptacji to próbowałem tym sposobem, ale wpisując numer sterownika nie znajduje takiego w bazie. Może wpisuję zły numer? Jak odczytać prawidłowe oznaczenie sterownika bez jego wyciągania i gdzie dokładnie je wpisywać? Dzięki :) Update Chwila strachu i po sprawie. Metodą prób i błędów przeprogramowałem ECU w mojej 320d 150PS. Nie obyło się bez niespodzianek jak uwalenie softu w ECU i w konsekwencji brak reakcji samochodu na cokolwiek ale kolejna próba i DDE5.04 wstał z nowym softem. :) Jutro wgrywam do E39 2.8i. Jeśli będą zainteresowani to zrobię porządny tutorial z fotorelacją i krok po kroku, by każdy mógł sobie sam wgrać w domowym zaciszu. ;) Pozdrawiam

Czy w dziale E46 nikt prawidłowo nie oznacza wątków? :) Strasznie nagminne to jest. :)

A jak zmienić soft? Wszyscy wiedzą, że da się bez problemu a na pytanie jak? Echo :)

OMG!!! Tylko 12!!! :nienie: 24V zarezerwowane jest dla ciężkiego sprzętu. Ładuj na małym prądzie.

Mam ten sam problem z KOMBI. Wartość oczekiwana jest inna od zwróconej. Co zrobić z takim licznikiem? VIN w KOMBI jest poprawny.

Wnioskuję, że jest to oryginalny Bosch po żółtych nalepkach u góry lampy. Ale czy czasem fabrycznie na pierwszy montaż nie szły Hella? Na pewno taki bosch będzie zdecydowanie lepszy od chińczyka.

Możesz wrzucić opisik? Dzięki :)

A jak wygląda sprawa z M47N? Da się zrobić upgreade DISem?

Ktoś potrafi mi to rozkodować? :)

U mnie w 150tce miałem papierowy. Sam się zdziwiłem. Gdyby oryginalnie wyszedł z plastikowym to sądzę, że siedział by do tej pory. Myślę ,że nie ma reguły przynajmniej w pierwszych rocznikach. Oczywiście zmieniłem na plastikowy. :)

Zmienić olej możesz tak po prostu i nie trzeba robić płukanki bo dzisiejsze oleje są mieszalne. Jeśli chodzi o but na autobananie to radzę uważać. Pomijam już kto czym jeździ. Ale warto rozgraniczyć benzynkę i diesla. Benzyną można tak jechać i nic jej nie będzie bo wtedy czuje się jak ryba w wodzie, natomiast diesla łatwo wykończyć bo to silniki niskoobrotowe mocno doładowane z bardzo ciężkimi bebechami. Inaczej ma się sprawa z 5 i 6 stopniowymi skrzyniami. 6cio biegową można sobie pozwolić na więcej. ;) Filtr odmy to podstawa. Niestety ten wynalazek potrafi zabić silnik. I nie jest to tylko problem 136 bo i 150 jak i 3litrówki mają to samo. Czy warto zmieniać 136 na 150? Tego nie jestem w stanie Ci powiedzieć bo nie wiem. Pewnie kilka rzeczy poprawiono. Kwestia ile pracy trzeba włożyć w przekładkę. ;)

Kupno wiązki i panelu zespolonego

Oka. Ale dopiero po nowym roku. ;)

Na moje oko to z 75-80 koni. :)

Pokombinuj ;) Często pseudo mechanicy twierdzą, że do 100kkm full synth, do 200kkm semi synth a powyżej 200kkm mineralny. Często lekkie nieszczelności czy delikatne klekotanie mechanicy Mietki leczą wymianą oleju na bardziej lepki często nie mając odpowiedniej wiedzy dotyczącej danego silnika. Nie biorą pod uwagę konstrukcji silnika, obciążeń, malutkich kanalików, które muszą przepompować odpowiednią ilość oleju pomijając już smarowanie ale i chłodzenie. Mało kto wie, ale olej chłodzi silnik od środka. Im mniej oleju przepłynie tym mniej ciepła odbierze. Dziś rzadko spotykam wyznawców powyższego mitu ale jeszcze się zdarzają. :) Pozdrawiam i powodzenia :)

Ja do wszystkich aut jakie miałem (oprócz Calibry 10lat temu, którą zalewałem 15W40) leję 0W40 lub 5W40/5W50 bez względu na to czym była wcześniej zalewana. W A4, która pewniakeim zalana była 10W40, wlałem full synth i nic się nie stało. To bardziej mit niż fakty bo niby co ma się wypłukać oprócz syfu po gorszym oleju? Oryginalne uszczelnienia? Gorszy olej zalewa się w momencie, kiedy te uszczelnienia przestają być dobre. Jeśli tak jest to silnik nie jest w najlepszej kondycji. Zazwyczaj kończy się na doktorze i giełdzie. Zdrowemu silnikowi nic nie będzie.

Ten czujnik potrzebny jest dla klimatronika.

Dodam, że większa lepkość oleju = opóźnione smarowanie w niskich temperaturach. Czemu producent zaleca 0W i 5W? Niech poniższy filmik da odpowiedź:

Nie mam zielonego pojęcia co jest z tym ciśnieniem oleju w 136PS. To mój pierwszy diesel od BMW i w dodatku 150PS i u mnie to nie występuje. Kontrolka gaśnie od razu po zapaleniu nawet jak na zewnątrz jest -26st. Dokładnie taki przypadek miał u mnie mechanik od ciężarówek. Ma astrę 1 z silnikiem 1.7 isuzu. 3 tygodnie temu miał identyczne objawy jak te 136PS. Kontrolka gasła po ok 3-4sekundach. Bał się jeździć tym autem. Mięliśmy chwile luzu więc rozebrał dół by zobaczyć jak to wygląda. Wyglądało ok. Zadzwonił do serwisu w Kielcach i tam mu powiedzieli, że są dwie opcje. Albo oring uszczelniający smoka z pompą albo pompa złom i czeka go wymiana bo długo nie pociągnie. Więc zaczyna się od najtańszych rzeczy. Zmienił oring i..... i nie wiem co dalej bo z nim nie rozmawiałem na ten temat :). Sądzę, że pomogło bo nic nie wspomina o problemie. A w planach myślał zalać silnik minerałem, żeby go uszczelnić bo wiadomo, że nowe to auto nie jest. Doradziłem mu, by poszukał przyczyny a nie usuwał skutki. Tak też zrobił. Jak nie zapomnę to jutro zapytam go, czy oring rozwiązał problem. :)

Za 100zł to ja więcej km zrobię moją 528i. Coś nie tak z Twoją bunią. :(

To, że 330 jest lepiej wyważony to jedno ale nie ma to nic wspólnego z tematem bo tam też dwumas się kolebocze we wszystkie strony i w dodatku jest sporo większy a i wał sporo dłuższy czyli bardziej narażony na uszkodzenia i nie pękają. U mojego brata podczas gaszenia 530d jeszcze bardziej budą telepie, przy zapalaniu wcale nie gorzej i tyle kilosów nabił i nic nie pękło. Zalewamy dobrymi olejami, filtry oleju zmieniamy 2x od wymiany do wymiany profilaktycznie, bo w każdej BMW, czy to 528i czy 320d czy 530d skręca filtr olejowy. Sądzę, że to z zatkania. Do tej pory używałem Filtrona. Teraz testuję Manna. Jeśli Manna nie skręci to odpowiedź jasna. Filtron to shit! Jeśli skręci to znaczy, że olej się bardzo zanieczyszcza osadem, powodując szybkie zatkanie papieru i pogorszenie smarowania. Jeśli wszystko drożne i smarowanie odpowiednie, jeśli odpowiednio chłodzone to nie widzę możliwości uszkodzenia wału! Do wydechu też bym go nie porównał bo to zupełnie inne materiały i projektowany z myślą o olbrzymiej odporności. Ja bym proponował zainteresować się ciśnieniem oleju bo jak czytam, że kontrolka u niektórych gaśnie po 3-4 sekundach to sam się dziwię, że ludzie uważają to za normę. Tam bym szukał przyczyny, nie w dwumasie. ;)

Zarzuć linkiem. ;) Co do rezonansu to sądzę, że inżynierowie wzięli to pod uwagę. Wał to element projektowany ze sporym zapasem wytrzymałościowym. Chyba, że ten element posiada wadę fabryczną lub trafił się wadliwy materiał. Podobna sytuacja była w silnikach Opla 2.0 16V 150PS (chyba był to C20XEV). Wszystkie głowice opla miały wadę konstrukcyjną i pękała ścianka między kanalikiem olejowym i wodnym. Finał wiadomo jaki. W tym samym czasie wychodziły głowice coswortha pozbawione tej wady i był to towar deficytowy. Więc na moje: albo wał kolegi miał wadę materiałową albo jest to wada fabryczna wszystkich M47. Czy są zanotowane inne przypadki pękających wałów w 320d przed czy po liftowych? Osobiście nie interesowałem się tym tematem ale jeśli tych przypadków jest więcej to chętnie go zagłębię. Przypominam tylko, że dwumasy mają prawie wszystkie auta po 95roku. W A4 1.8 20v też miałem tak wychlustany, że ciężko się jeździło. Po 2 latach sprzedałem i nadal jeździ. :)

U mnie tak samo. Mam grzaną dupkę ale nie ma instalacji bo ktoś wsadził M-Pakietowy środek. Pisałem maila do serwisu. Wiązka na jedną stronę kosztuje 70zł. Ja zakładam po nowym roku. Już dokładnie nie pamiętam ale do maty idą chyba 2 grube przewody i jeden cienki od masy. Teraz nie dam sobie głowy uciąć. Jak jutro nie zapomnę to zrobię fotkę. ;) PS. Grzana [BAD] to idealne rozwiązanie na chłodne lub mroźne dni. Niektórzy wychodzą z dziwnego założenia identycznie jak mój starej daty ojciec. Kupił salonową Toyotę i w mieście nie używał klimy bo twierdził, że po co jak w mieście mało się jeździ i szkoda kompresora!? Klimę włączy jak będzie jechał w trasę :duh: Równie dobrze można było pozostać przy 3 pedałach i kierownicy bez wspomagania. Też da się jechać. :8) Znalazłem opis dołożenia mat http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=341242