kojak_ct

I czemu mnie to nie dziwi? Najgorsze auta jakie oglądałem były w Wielkopolsce!!! Dla mnie to zagłębie złomu i największych rzeźników w kraju!!! Może i są wyjątki ale ja takich nie spotkałem. :)

Tylko samoróbka lub może jakiś KIT ze stanów. Pewnie do 2.8 by się coś znalazło. Od naszych zachodnich sąsiadów G-Power sprzedaje kompletne KITy do przekładki w promocji po 12tyś. Niestety są to do 3.0i. Myślę, że dało by się upakować do 2.8i. G-Power nie potrzebuje modyfikacji sterownika. ;)

Zanim kupiłem swoją, to widziałem kilka ogłoszeń koniec roku 2000 ze 136ps a buda poliftowa. Sam się zastanawiałem o co chodzi? Nie zdziwił bym się, gdyby było jedno takie ogłoszenie ale kilka? Z 2001 też chyba jedna poliftowa miała 136ps.

Chyba raczej bardziej szczelny dla tego, że kiedyś mierzyłem ori i miały 3,5mm. Zmieniłem jeden wężyk na jakiś zwykły 3mm i nie chciał wejść. Musiałem podgrzewać. Silikonowy pewnie się lepiej nakłada bo ten mój jest strasznie twardy. W niedługim czasie też mam zamiar zmienić na te silikonowe 3mm.

Ile metrów na cały układ?

Czyli wymiana samego McPersona z M-Tech2 na Standard niewiele da bo zabiję sworznie wahaczy? Jak dojdzie wymiana wahaczy to swap traci sens. A myślałem, że swap będzie tak samo prosty jak w E39. :/

Akurat z tym się nie da nie zgodzić. :) Chyba jednak założę serię. Gdzie szukać sprężyn pod 2.0d 150PS? Czy wszystkie 4 cylindrówki mają takie same sprężyny?

To moje drugie zawieszenie M-Technik więc znam temat kosztów itp. Jeśli chodzi o E39 to mogę się wypowiedzieć. O E46 powiem niewiele bo nie miałem możliwości pojeżdżenia na serii, a to co mam trochę mnie męczy. W poniedziałek byłem w Wiedniu i jechałem przez Czechy. Uwierz mi, że ciężko się jedzie bo drogi najlepsze nie są. Czuć każdą nierówność, klejoną jezdnię, dołki, nierówności. O ile w E39 M-Tech jest w miarę komfortowy, tak w E46 jest zdecydowanie za twardy. I teraz chciał bym wiedzieć, o ile jest twardszy? Skoro M-Tech w E46 jest twardszy od E39 to w serii możliwe, że jest tak samo. Wtedy bym się skusił na zwykłe i wywalił sportowe. :) Mam zacięcie sportowe ale zaczynam przedkładać komfort ponad trochę lepsze możliwości. :) Ale czy E46 może być komfortowe? :)

Pytam poważnie o różnice między jednym a drugim. Mam porównanie do E90 i tam wcale miękkie nie jest. Jeśli w E46 będzie podobnie to zakładam serię. I prosił bym o darowanie sobie takich odpowiedzi. Od nabijania postów są inne działy. :) Pozdrawiam

Powiedzcie mi Panie i Panowie, czy standardowa zawiecha jest bardzo miękka? Jak wypada na tle M-Technik 2? Chcę wsadzić serię ale obawiam się, że już tak nie pocisnę na autobanach z powodu zbyt dużej miękkości. Macie możliwość porównania? I czy sprężyny standardowe występują takie same we wszystkich 4 cylindrówkach czy diesel - benzyna się różni? Wiem, że diesel cięższy ale czy na tyle, że różni się sprężynami? Dzięki za odpowiedź.

Hehehehe. Faktycznie dołożyłem do pieca :D. Człowiek po imprezie, szczególnie o 4 rano nie powinien siadać do komputera! :twisted: Oczywiste jest, że do wykonania 4 suwów potrzeba 2 pełnych obrotów wału i o to mi chodziło. Skąd się wziął jeden obrót? Nie mam pojęcia. :D Może pomyślałem o V12? :mrgreen:

Silniki 6-cio cylindrowe mają perfekcyjnie wyważony układ korbowo-tłokowy dzięki czemu nie generują drgań tak jak R4. Dodatkowo w ciągu jednego obrotu wału, zapłon (uderzenie zdetonowanej mieszanki w górną część tłoka) występuje w mniejszych odstępach czasowych i wynosi odpowiednio dla R4 - 2 detonacje, dla R6 - 3 detonacje. Objawia się to lepszą kulturą pracy w jednostce 6-cio cylindrowej. Szczególnie ważne w dieslach, gdzie ciśnienie robocze jest znacznie większe niż w benzynie i uderzenie na tłoka ma większą siłę. Powinnaś to zauważyć w zakresie do 2000 obrotów, gdzie 4 cylindry generują całkiem spore drgania nie występujące w R6. Dodatkowo R6 pracuje ciszej i dynamiczniej już od 1000 obrotów. Łatwo to zauważyć pod sporym obciążeniem. A czemu stosuje się 4 cylindry zamiast 6? Koszta. Wyprodukowanie silnika 4 cylindrowego kosztuje mniej ze względu na użycie mniejszej ilości elementów, mniej materiału, mniej skomplikowana konstrukcja, lżejszy i mniejszy. Mam nadzieję, że napisałem w miarę zrozumiale. :) A teraz idę spać bo jutro rano do pracy. :8) Pozdrawiam fankę BMW :mrgreen: . PS. Zapomniał bym o pięknym pomruku benzynowej R6. Kto miał ten wie o czym mówię. :)

Jak wepnę się laptopem do LSZ to sprawdzę bo na tą chwilę nie pamiętam. ;) Może chodzi o to, że występowało kilka rodzajów lamp, wersje na różne kraje, różne opcje a moduł ten sam, więc w LSZ dodali możliwość aktywowania Bi-Xenonu jak i innych opcji? Gdyby Bi-Xenon szedł prosto z długich, to serwis nie mógł by nic zmienić. Ja sobie tak to tłumaczę. :) http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=25&t=88838

Orientowałem się w temacie i podobno oryginalna przetwornica po dostaniu 12v z modułu świateł, uruchamia cewkę i po chwili zmniejsza napięcie wystarczające do podtrzymania. Moduł się tym nie zajmuje. Robi to oryginalna przetwornica. Dla tego trzeba uważać z zamiennikami. ;)

No tak właśnie jest u mnie. Wystarczyło zmienić ten jeden wpis NCSem i wszystko działa bez żadnych kombinacji. Tak samo jak uruchamianie testu silniczków po włączeniu świateł. Też NCS-em się włącza :). Po VIN nie mam Bi-Xenona a w aucie jest oryginał Automotive Light. W dodatku nie mam drugiej wtyczki do przetwornicy od Bi-Xenona i na dniach ciągnę kabelek od długich do środkowego pinu w 3 pinowym gnieździe. Gdyby nie to, że musiałem całkowicie zrestartować moduł, pewnie nigdy bym do tego nie doszedł. :)

Oczywiście, że pokrętło działa. Pokrętło albo czujki na wahaczach uruchamia się w module LSZ.

Skoro jest tak jak mówicie to u mnie powinien być spory problem. Mam samochód poliftowy. Z fabryki wyszedł bez xenonu ale ktoś go do mojego wsadził a dokładniej Bi-Xenon. I wszystko działa, brak komunikatu o przepalonych żarówkach, bez różnicy czy przed zapaleniem czy po. Regulacja ręczna działa. Rozkminiałem kodowanie świateł do jazdy dziennej w LSZ i w końcu tak namieszałem, że musiałem przywrócić ustawienia fabryczne w module. Po przywróceniu, zapalił się komunikat o przepalonych żarówkach z przodu. Wychodzę przed auto a xenon nie świeci, tylko lekko błyskał . Trochę się wystraszyłem, że popi.... całkowicie w module. Ale pogrzebałem w ustawieniach i znalazłem funkcję: PWM_ANSTEUERUNG_AL: wert_01 Przestawiłem na wert_02 i xenon zapalił. :) Nie ma żadnego błędu i wszystko działa jak należy. Światła do jazdy dziennej zakodowałem i jest git. ;) Jak się spalił palnik to od razu dostałem komunikat o przepalonej żarówce więc jest tak jak z fabryki. ;)

I to mówi przeciwnik HID-ów :duh:

Od razu skojarzył mi się zwykły dres bez szyi ze starej beemki i bichem 46cm, który najpierw bije, później myśli. :| No offence, ale co to za argument? Uważaj, żebyś nie trafił na swojego :). Kiedyś Pudzian opowiadał w wywiadzie, że zapierd... miesiem z kumplem no i trochę mu się śpieszyło więc musiał nagiąć kilka przepisów. W końcu się zatrzymał. Po chwili otwierają się drzwi, wpada gość z kluczem w łapie, pudzian się odwraca, a gość blady. Zamknął drzwi i spierd.... lol hehehe. Ci parsknęli śmiechem i pojechali dalej. :] Tyle na kozaczył. :)

Ja jestem właścicielem silnika M52B28 i potwierdzam, że blok jest aluminiowy. Czy używałem go jak emeryt? Tak samo jak ten na filmiku :D. Na blacie mam 260tyś z czego 50000km ostrej jazdy i zmartwię Was. Na miarce od wymiany do wymiany co 15000km utrzymuje idealnie taki sam poziom. Od 2 lat zalewam go Mobilem 5W50. Mój wniosek jest taki. Jest to najlepsza konstrukcja jaką kiedykolwiek miałem. Nie dość, że do silnika nic nie dołożyłem, to jeszcze spalanie do osiągów ma super. Ubolewam nad tym, że raczej nie trafię na taką jednostkę w przyszłości a na jednorazowe zabawki. :(

Tu nie chodzi o to, że 10W40 to złe oleje, tylko te silniki skonstruowane są do olejów lepszej klasy i o niższej lepkości. Konstrukcja układu smarowania jest taka a nie inna więc nie polecam słuchać panów Mietków od 126p, tylko czytać zaleceń producenta. ;)

Na allegro nowy typ 110zł z wysyłką. ;) A o falujących obrotach od odmy nie słyszałem, Moja była max zabita a obroty były idealnie równe. :)

Gdyby były tylko takie różnice to byłby pikuś. Druga opcja to kupić kompletny silnik a tego sprzedać na części. Jest szansa, że wyjdzie się ma 0. :)

Zobacz czy nie masz oleju w dolocie a dokładniej w EGR. Jak tam jest olej to przyczyną była przytkana odma.

Co Ty chłopie piszesz? W jednym wątku, że HID-y to diody, tu, że tylko prawdziwy Xenon to prawdziwy xenon? Jakieś bajki opowiadasz! Dziwne jest to, że te diody czy światła HID (od kiedy HID to światło? Myślałem, że to technologia :]) jak je tam nazywasz świecą z normalnymi przetwornicami i odwrotnie! Zresztą mam pozakładane do ciężarówek te HIDy po 20zł i sprawują się tak samo jak palniki z serwisu Volvo Trucks za 300zł/szt. @malolat1030 W E39 ;) PS. To też jest dioda czy światło? http://moto.allegro.pl/zarowka-zarnik-xenon-philips-d2r-oryginalne-i1423426273.html Nawet Philips poszedł po rozum do głowy i przerzucił się na tańszą technologię. :)