Frank

Dudi a co dokładnie CI sie dzieje ze skrzynią ? I jaki ma ( domniemany ) przebieg ?

Dudi, powiedz mi o ile zwieksza sie zywotnosc 5Hp30 dzieki regularnym zmianom oleju ? :)

trzeba by silnik M62 od razu przełozyc bo do M60 nie pasuje :wink: jedyna wada 5HP24 to ta , ze moze ona przeniesc do 440 Nm momentu, wiec uzywanie jej w stuningowanych autach moze sie zle skończyc. 5Hp30 wytrzymuje 560 Nm , choc ALpina B12 6.0 miota na nią aż 600 Nm.

to L -ka , wiec ma prawo byc ciut wolniejsza...V12 z vanosem nie stał sie mocniejszy tylko ( ponoć) oszczednieszy...moze jechała pod wiatr na paliwie 91 oktan, a kierowca testowy miał 200 kg masy i w dodatku za wolno przerzucał steptronicem ,bo akurat jadł Big-MAca :lol: efekt tego sportowego sprzegła i krotszych biegów dzieki dyfrowi 3,15. Oprogramowanie skrzyni i silnika tez pewnie cosik zmienione ale oficjalnie cisza jak zwykle :wink:

fajne E34 :D chyba na TRX'ach :D :lol:

Marcinie :D jest to dobra opcja ale przede wszystkim dlatego ,ze chip tuning wiaze sie ze zdjeciem blokady vmax...i na pewno odblokowana 740 da na autostradzie wiecej frajdy niz zduszona do 250 750tka. Seryjna 740 jest wg danych fabrycznych tak minimalnie wolniejsza od 750 (A wg niemieckich testów do 100 km/h nawet szybsza czasem ) ,ze dla mnie jest to bez znaczenia. Inną role odgrywa kultura pracy silnika, wyposazenie itp. Tu dane z testów E38 w AMS ( wierzmy w nie lub nie - takie są :D ) , które zgromadziłem : 740iA 4.0 '94 MAsa : 1906 kg 0 - 80 km/h - s 0 - 100 km/h 8,6 s 0 - 120 km/h - s 0 - 140 km/h 14,9 s 0 - 160 km/h - s 0 - 180 km/h 25,6 s 0 - 200 km/h - s 1000m - 28,8 s 750i '94 Masa: 2045 kg 0 - 80 km/h - s 0 - 100 km/h 7,2 s 0 - 120 km/h - s 0 - 140 km/h 11,1 s 0 - 160 km/h - s 0 - 180 km/h 21,8 s 0 - 200 km/h - s 1000m - 27,1 s 750i '95 MaSa : 2044 kg 0 - 80 km/h 5,5 s 0 - 100 km/h 7,3 s 0 - 120 km/h 9,7 s 0 - 140 km/h 12,6 s 0 - 160 km/h 16,1 s 0 - 180 km/h 21,3 s 0 - 200 km/h 28,6 s 1000m - --s 740iA 4.4 '96 ( bez vanosa) MASa: 1975 kg 0 - 80 km/h 5,7 s 0 - 100 km/h 7,6 s 0 - 120 km/h - s 0 - 140 km/h - s 0 - 160 km/h 16,7 s 0 - 180 km/h - s 0 - 200 km/h 29,0 s 1000m - 27,5 s 750iL '98 vanos Masa - 2076 kg 0 - 80 km/h 5,7 s 0 - 100 km/h 7,7 s 0 - 120 km/h - s 0 - 140 km/h - s 0 - 160 km/h 17,7 s 0 - 180 km/h - s 0 - 200 km/h 30,0 s 1000m - 27,9 s 740iA 4.4 '99 vanos MAsa - 1945 kg 0 - 80 km/h 4,8 s 0 - 100 km/h 6,8 s 0 - 120 km/h - s 0 - 140 km/h 12,6 s 0 - 160 km/h - s 0 - 180 km/h 21,3 s 0 - 200 km/h - s 1000m- 27.2 s 740iA 4.4 vanos '01 w wersji SPORT na rynek USA( dyfer 3,15 zamiast 2,93, sportowy konwerter momentu obr, M Pakiet- 18"felgi, kierownica, fotele , twardsze sprezyny , amorki i stablizator poprzeczny) - dokładnie taka gra w filmiku BMW - AMbush :D 0-20 mph- 1.1 s 0-40 mph- 3.1 s 0-60 mph- 6.1 s 0-80 mph- 10.4 s 0-100mph- 16.5 s 400m- 14.6 s

Lakierowane nakładki na progach były po liftingu 09/98 i nie koniecznie z pakietem //M Technic.

na pewno ta sama :D a co do silnika - i M62 i M73 po liftingu w 98 dostały VANOS co poprawiło charakterystyke przebiegu mocy i momentu . W V12 moment nie został ( oficjalnie ) zwiekszony. A jesli chodzi o osiagi...chcesz szybką E38 ? Kup Alpine B12 , bo w kazdym innym razie nawet po chipie nie poradzisz sobie z np E39 540 czy M5. E38 sie z reguły kupuje dla komfortu i prestizu , nie osiągów. Chociaz, wiadomo- ani 740 ani 750 zawalidrogami nie są.

ja słyszałem :D wystawiają auta w wyscigach DTM jeszcze niedawno ta stronka działała , teraz chyba cos tam zmieniają http://www.schirmer-motorsport.de/ niestety nie wiem jakie modyfikacje robili w E34

Nie będą pasowac. Czujniki do E34 muszą byc od E34. Dwa skrajne i dwa wewnetrzne tez się roznią od siebie wg ETK.

Jesli steptronic dobrze przełącza i szwankuje tylko tryb automatyczny to ewidentnie sterownik skrzyni jakis błąd załapał.

Z tego co wiem to w E34 nie było takiego wyłącznika PDC jak w E32...System sie automatycznie aktywował przy włączeniu R .... Niech Ci ktos włączy ten R i sprawdz czujniki tak jak Ci mowiłem

Hm , wyglada jakby spokojny starszy pan tym nie jezdził ... zwróc uwage ,ze ma stary silnik 4.0 V8 M60 ,wiec jak jakis " kozak " mu czesto dawał w piec na zimnym silniku to juz moze być złom. Poza tym koła + zawieszenie sprawią,ze o typowym dla E38 komforcie mozesz zapomniec... Do tego masz tam skrzynke, w której lubic znikac wsteczny, wiec przemysl sprawe 2 razy.

Radze sobie :wink: choc mechanikiem nie jestem. 90% mojej teorii zbudowana jest na praktyce. E32 jezdze od 2001 ,co nieco wiem o Bmw ale nie uwazam sie za alfe i omege i z chęcią słucham mądrzejszych- kto pyta, nie bładzi. A co do tamtej dyskusji to nie ma co rozpamietywac, w dyskusji nie ma nic złego, w koncu po to jest forum ,zeby wymieniac wiedze i poglady. Tez uwazam,ze masz duzą wiedze ( byłoby dziwne, gdybys nie miał ) i wiele się od Ciebie mozna dowiedziec na forum.

jeszcze jedna kwestia :D Tobie padła 5Hp18 i wszystkim odradzasz te skrzynie, wszem i wobec oznajmiasz, ze są kiepskie ..dlaczego ktos, komu padł M60 B40 by nie miał tego samego twierdzic o tych silnikach ? czasem są jakies wadliwe serie silników /skrzyn i po to tu jestesmy ,zeby takie rzeczy wyłuszczac a nie wygłaszac słodkości i pochlebstwa bez pokrycia.

dokładnie- 740d charcholi ,ze słuchac przykro , w porównaniu do szumu V12 czy pomruku V8 benz.

To z klockami nie ma nic wspólnego. Pierwsza sprawa - pasek , alternator i akumulator w dobrym stanie ?

No proszę :D jest MC F1 , a była kiedys debata na tym forum i ktos twierdził,ze Bmw sie do tego auta nie przyznaje :lol:

Marku- forum 7er.com moze byc traktowane jako zbiór pewnej ilosci wiarygodnych informacji...JEst tam duzo linków oraz wypowiedzi uzytkowników siódemek..niektorzy z nich to zawodowi mechanicy, elektronicy itp..l trzeba zawsze odcedzić potok informacji i uda się wyłowić pożyteczne rzeczy. Zupełnie jak na tym forum. Natomiast cała stronka 7er.com jest zrobiona przez admina i nie ustrzegł się on od błędów. Opisując modele serii siedem posługuje się głównie prospektami co powoduje pewne niescisłosci czasem. Jest tez kilka błędów rzeczowych jak np dane spalania dla 730 V8 E32 . Nie traktuje tego człowieka jako jakiejś wyroczni czy kogos mądrzejszego ode mnie. Na wszystko trzeba patrzec z dystansem. A co do skrzyni to w 96 roku do marca szły jeszcze M60 740 z 5HP30. Co oznacza, ze ostatnie modele mogły byc sprzedawane jeszcze nawet do konca 96 roku ( wtedy np 740 M60 EZ 12.96 była wyprodukowana np w lutym ) .

zupełnie niezawodna na tym swiecie jest tylko śmierć, niestety.

Tam jest błąd. Brat Stonesa ma 95 i ma steptronic. Zreszta popatrzcie sobie w ETK, rety czy ja wszystko na tym forum musze po 10 razy powtarzac... :|

Blaster, nie wiem czy zauwazyłes, ale kolega ma silnik M60 wiec Twoja liczba mnoga odnosnie kolektorów, przepływek czy krokowców jest raczej nietrafiona :lol: Przepływka w M60 ma film ochronny, nie radze jej ruszać. Czujnik temperatury w kolektorze ssacym jest wkrecony z prawej strony tuz za przepustnicą.

NO i co z tego ? Steptronic był w 750 juz przed 96. Poza tym przez cały okres produkcji E38 750 miało 5Hp30 . A moze sie myle ? wiec prosze o jakies konkrety.

W M73 tez sie potrafią odkrecic srubki pompy oleju :D jak ktos nie wierzy, niech sobie poczyta na 7er.com... A m62 był montowany w Morganie Aero ..po prostu ryczacy M62 nijak by nie pasował do RR , podobnie jak szumiacy M73 do Morgana. I nie ma to nic wspolnego z awaryjnością silników. Zresztą M62 to juz zupełnie inna konstrukcja , o wiele trwalsza, wielokrotnie nagradzana. Nie ma juz tych przypadłosci M60. Poza tym w 740 jest niezawodna skrzynka 5HP24, nie gubiaca wstecznego itp. 750 nadal pokutuje z 5Hp30...sam wiesz Stones, masz wymienianą skrzynie u siebie.

Uruchom PDC i zobacz czy po dotknieciu czubkiem palca czujników ( po kolei ) wydają one z siebie takie ciche klikanie. Jesli tak - są sprawne.