stones1

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=GC81&mospid=47354&btnr=33_0345&hg=33&fg=50 sa otwory i nakretki .. co Ty chcesz tu regulowac? ten lacznik mozna zalozyc w JEDEN sposob i to ON reguluje wysokosc tylu, czyli pozycje zaworu od Nivo.. mozesz bawic sie w opuszczanie i podnoszenie tylu w kanale, przy zdjetym laczniku.

no i nie zrozumiales nic z tego co napisal Marek? zdejmujesz lacznik i ruszasz zaworem.. auto sie opuszcza lub podnosi . po czym zakladasz z powrotem łącznik i o wysokosci zawieszenia przestaje decydowac Twoja regualcja tylko znowu regualcja zajmuje sie ten lacznik... nie zrouzmiales o czym pisal Marek.. oczywiscie ze mozesz wejsc pod auto i podnosic / opuszczac samochod po zdejciu lacznika, dotykajac zaworu nivo... ALE NIE ZROBISZ NIC NA STALE.

nie rozumiem, zdejmujesz noge z gazu, dodajesz i silnik pracuje "jak nowy".... dobre! na Twoim miejscu pomyslal bym o kablach wysokiego napiecia. Komplet na polowe silnika M70 ksoztuje 1250 zl (NGK). Obejrzyj tez kopulki. Wrzuc na postoju N i pogazuj silnik. Zobacz jak sie wkreca i czy sie wkreca, czy nie trzesie sie po naglym odjeciu gazu.

nie rozumiesz ze to ciegno ŁĄCZY drazek stabilizacyjny z zaworem regulujacym cisnienie NIVO? i nie ma mozliwosci ustawienia tego na STALE.... caly czas jest polaczenie stabilizator - zawor nivo, a wiec zaleznie od ruchu gora-dol lacznik porusza zawor NIVO. chyba ze sprawiles iz Twoj stabilizator przestal sie ruszac na dziurach etc. GRATULUJE! Opatetnuj to. Przeciez SAMO CIEGNO sie nie porusza, RUSZA NIM DRAZEK STABILIZACYJNY!

nie rozumiesz ze ta regualcja porusza ŁĄCZNIK?? Gdy go zdejmiesz, samochod idzie maksymalnie do gory. A jesli go nie zdejmiesz to nie zmienisz polozenia zaworu..... bo trzyma go lacznik. CEP jest podobnie skomplikowany.

jak odkrecisz lacznik , samochod idzie maksymalnie w gore.... nie wiedziales o tym? nic recznie sie nie reguluje, zdejcie lacznika powoduje maksymalne odchylenie elemtnu przy zaworze ktory trzyma w/w łącznik. zajrzyj tu, naprawde warto : http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=GC81&mospid=47354&btnr=33_0345&hg=33&fg=50 w tym temacie piszesz kilkukrotnie ze jak samochod ma EDC to nie ma nivo... no coż...

pieprze rozne rzeczy, zalezy, przewaznie pomidory z oliwa z oliwek i mozzarella pieprze dla smaku. Takie lubie. A Ty? Na szczescie link do zdjecia Twojego silnika nie dziala.

nie ma mozliowsci recznej regulacji przy zawieszeniu NIVO. chyba ze zdejmiesz ten drazek, laczacy stabilizator z zaworem NIVO. Co przestawisz? jak?? masz polaczony zawor na sztywno z drazkiem stabilizacyjnym i NIC nie przestawisz, dopoki nie zdejmiesz tego lacznika.... dla Twojej informacji, posiadam i NIVO i EDC co wedlug Twoich postow jest niemozliwe.

prosze Cie zlituj sie bo zaraz pękne ze smiechu

co za bzdury! W nivo nic recznie sie nie reguluje.... dodatkowy element na drazku stabilizacyjnym sam to robi.. jak? laczy stabilizator z zaworem regulujacym cisnienie w ukladzie NIVO, proste jak budowa cepa, wkladasz cos do bagaznika, samochod sie obniza, wiec na sztywno polaczony stabilizator z zaworem od nivo, zmienia polozenie zaworu... i samochod tym sposobem sie podnosi... http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=GC81&mospid=47354&btnr=33_0345&hg=33&fg=50 O tak to dziala " SELF LEVELLING !!! " !SAMO! Poziomujace.... jaka reczna regulacja... LUDZIE! to sie nadaje do szkla kontaktowego... EDC - zmienna charaktreystka sily tlumienia, nie ma to nic wspolnego z podnoszeniem , opuszczaniem.... rozumiem ze Twoim zdaniem kierowca BMW serii 7 z Nivo tuz po zakupach w Castoramie kladzie sie pod autem, szuka zaworu na pompie NIVO i przestawia go, aby "podpompowac" zawieszenei... po czym wskakuje za keirownice i caly szczesliwy z tego jakze wygodnego systemu jedzie do domu zastanawiajac sie czy nie powinien czasem jeszcze troszke "podpompowac" wysokosci zawieszenie... BRAWO!! W kazdym razie, caly ten temat jest pelny B Z D U R Panowie, Wstyd!!

Nie było E38 V6, były E38 V8. Ponawiam pytanko do DONa kupiłeś amorki dedykowane do 750iL ? BMW nigdy nie zrobilo szesciu cylidnrow w ukladzie V. Na szczescie.

ja mam pomysl. proponuje zedrzec niebieska farbe z kolektorow nastepnie :duh: po czym :mad2: i byc moze wszytsko wroci do normy.

nie przesadzajmy. To że ASO BMW jest drogie jak diablo nie oznacza że nie znaja sie na naszych autkach. Wiadomo ze jakość serwisów odbiega (choć nie zawsze) od jakości samych samochodów, ale weź pod uwage że tych samochodów naprawia sie tam całkiem sporo - wiec z samej ich ilości można wylapać wszelkie powtarzające sie wady samochodów marki BMW. Zresztą każde ASO ma łącznośc z centralą - która informuje siec swoich serwisów o wszystkich odkrytych nieprawidłowosciach i powtarzajacych sie usterkach pojawiajacych sie w BMW. Tak działa kazdy serwis, nawet fiata. a skąd pewnośc ze pompa odkręciła sie sama? W samochodzie używanym nigdy w 100% nie bedzie można ustalić przyczyny. Może to być np. wynik wymiany łańcucha rozrządu , zmienianego przez henia w stodole, który to zapomniał dokręcić kilka srubek Wiekszość beemek jeżdzących po naszych drogach to złom i niestety taka jest prawda, naprawianych po kosztach, z niewymienianym olejem, "serwisowanych" od awarii do awarii. nie wiem z kim i jak rozmawiałeś, tam pracują tylko ludzie i wiadomo że mogą sie mylić - mowa o podstawowych mechanikach. Jeżeli chcesz sie czegoś dowiedziec - idziesz do brygadzisty/kiewonika/mistrza zmiany. Bylem w sierpniu 2006 r. na Inspekcji II w ASO Smorawinski. Zaplacilem 1600 zl, tylko za robote, czesci (swiece, filtry, olej) byly moje. Auto mialo wtedy 202 000 km. Przy 210 000 km po namowach Franka postanowilem zrzucic miske olejowa. 4 śruby lezaly w misce. Pompa ledwo sie trzymala. Wyobraz sobie teraz ze przy 250 km/h odpada pompa oleju. Zdarzysz sie zatrzymac nim zatrzesz silnik? Nie sadze. Samochod kupilem od pierwszego wlasciciela, z 200 000km na liczniku, ksiazka serwisowa pelna pieczatek JEDNEGO ASO, Monachijskim, w ktorym samochod byl kupiony, takze Heniu w stodole jak mowisz nie zmienial chyba lancucha w moim v12... ale coz Twoj silnik, Twoje pieniadze, Twoja sprawa :twisted2:

E32 to piekny samochod. a 750i najlepiej L to kultowy pojazd. pierwsze v12. samochod zbudowany jeszcze innymi metodami, prawdziwy krazownik ktorym mozna pojechac do piekla i z powrotem ;) nie ma juz takich samochodow, takiej jakosci.

moc i pojemnosc w e38 750 to od poczatku do konca 326 km i 5,4 cm. Od 1998 silnik mial Vanos.

ASO BMW. Ja w swoim e38 wymienialem listwe tylnych drzwi - 80 zl, wiec tagedii nie ma.

IMHO jeżeli reflektor jest szczelny, to powinien być suchy w śrdku. zmiany temperatur, fizyka..

numer 16 w przypadku e38 przed liftingiem.

kazdy reflektor ma odpowietrznik, chyba to normalne skoro np przy -20 wlaczasz reflektory i po chwili jest w nim np 70 stopni. Pozniej znowu sie ochladza... gdzies para musi sie skraplac.

Zimmermann Sport sa nawiercane.

model e34? Polecam tarcze ZIMMERMANN, najlepsze tarcze hamulcowe na świecie.

Bidulek byl bity, spojrz na zdjecie przodu, maska z prawej strony samochodu jest bardzo nisko, wzgledem reflekotra i kierunkowskazu, ZA NISKO, czubek maski az wystaje... , za to z lewej strony samochodu maska nad reflektorem jest zbyt wysoko... pomijam juz fotel kierowcy ktory po 250 000 km tak by nie wygladal, chyba ze jakis kurczakożerca tym jezdzil, ale czy ktos kupowal 7 by robic 11000 km rocznie?malo troche..

mozna przelaczac w czasie jazdy.

ja zawsze tak robie i fakt ze manulem zawracalbym szybciej

wiec kup sam ten silownik , w razie czego zawsze bedziesz mogl pozniej dokupic same rolki.