ar_w

ponadto, co napisali wyżej koledzy, na DS rusza zawsze z jedynki

felgi, a wiec i opony trzeba przede wszystkim dobrac do technicznej mozliwosci ich zalozenia. Ze względu na rozmiar hamulca wszystkie e9x z silnikami 330i i powyżej, lub 325d i powyżej, minimalny rozmiar felgi jaki sie da zalozyc na piastę to 17" Ale nawet przy silnikach 2.0 istnieje opcja wyposazenia, ktora ma rowniez tarcze 330mm, lub 348mm w poliftach, wiec nalezy to wziac pod uwage.

Nie zgodze się. Wez dwa auta jedno z asb, drugie MT i wcisnij w obu na neutralnym gaz do oporu. Zobaczysz któremu szybciej obroty rosną.. To za sprawą cięższego koła zamachowego w MT, jest wieksza bezwladność. Zatem, moim zdaniem, w manualu ciezej o przeciazenia napędu rozrządu, dzieki dwumasie (spreżystość przeniesienia napędu), dzieki wiekszej masie tego koła (większa bezwladność), jak też dzięki opóźnianiu sprzęgła (CDV). Poza tym, masz całkowitą kontrolę nad obrotami, gdzie w ASB jedyną kontrolę to wybór, czy chcesz skorzystać z kick-down, czy też nie.

Chris, od mechaników z PIM serwis Kraków. Kto tam pracuje, wiekszosc z okolicy wie ;) Sprawa troche dziwna, bo patrzyłem po numerach czesci napedu rozrzadu ze skrajnych roczników i są identyczne. Mozliwe, ze roznice pochodzą od roznych dostawców/producentów tych podzespołów od magicznego, "czarnego" okresu. Nie zgodze sie wyzej, ze wiekszosc aut z uszkodzonym rozrządem miało przekręcony przelot Byc moze wszyscy handlarze się umówili i proporcjonalnie przekrecali przelot, tak ze problem wychodził blisko 200tkm, a ludzie z zagranicznych forach kupowali auto od polaka ;) Jednak radziłbym zejsc na ziemie i nie czarować się w ten sposób i jesli ktoś chce uniknąć ryzyka wymiany silnika, musi przyjąć do wiadomości, ze profilaktyka wymiany rozrządu jest konieczna. Aha, problem wystepował przede wszystkim z ASB. Czemu? Nie wiem.. Wnioskuję, że to za sprawą kickdownów, gdzie rozrząd faktycznie dostaje największe naprężenia za sprawą nagłej zmiany obrotów

Jak sie podobają to mozna wziac, tylko trzeba dystans zalozyc

Nie podejdzie, 17" to minimum

Doświadczenia nie mam (na szczescie), ale z obserwacji, czytając po forach, rozrząd pada przy przebiegu od 190-220tyś km, są to spodaryczne przypadki, ale jednak. I nie po 2005, tylko wlasnie _do_, a ściślej do któregoś miesiaca 2006 było OK, nowsze roczniki to już klops. Jesli ktos ma z rozrządem doświadczenie, tez chętnie 'posłucham'.

z 2005 rozrząd nie jest "skażony", wiec spokojna głowa Jesli sie zdecydujesz na wymiane dla spokojnego snu, to obowiazkowo napinacz i slizgi. Koła zębate do sprawdzenia przy robocie.

seria po e39 530d czuje się jak w odrzutowcu, narazie wystarczy

Da się, wsadzić LPG. Ja bym podpowiedział jedno - wybrać to co W LEPSZYM STANIE. Najgorzej to, MOIM ZDANIEM, mieć wąskie ukierunkowanie w poszukiwaniach, zważywszy że i tak ofert godnych uwagi jest jak na lekarstwo, więc nie ma co wybrzydzać, tylko brać co zadbane w granicach rozsądku (bo 2.0 to bym np nie chciał) Co do N57, silnik bardzo przyjemnie jezdzi, ma lepszą w moim odczuciu kulture pracy, ale mimo że sa przypadki zerwania łańcuchów w M57N2, to i tak jest to silnik bardziej pancerny i łatwiejszy w obsłudze (czyt: ewentualna wymiana rozrządu). N57 też się ładnie odpycha, ze w normalnej jezdzie nie czuć przepaści, ale jeśli chodzi o możliwości poprawiania fabryki, to 335d jest idealnym rozwiązaniem, ale to też inna półka cenowa, inne późniejsze koszty eksploatacji, które są wyższe, a tu jest mowa o 330d vs. 330i i nie jest napisane, czy to ma być LCI, czy pre, ani jaki jest na auto budżet.

Że jak nie wyeliminują usterki, z którą przyjechałeś, to nie płacisz ani grosza. Nie mam EPS, ale najpierw bym zobaczył czy sa jakieś błędy z nim związane. Pewnie wymienisz albo moduł, albo magla, imo nie jest to usterka, która kwalifikuje auto do sprzedania..

Czy ktoś może napisać w jaki sposob dbać o reflektory? Jakimi środkami myć zaschnięte owady, jak konserwować przednie klosze i czym, tak, by zachowały długo swój blask i nie matowiły się. Pytanie też, co bardziej zuzywa przednie klosze - częste mycie, czy może zalegający długo brud? Póki co, unikam bezposredniego słońca i staram się na bieżąco mieć je czyste, namaczając najpierw brud.. Może to trywialne pytanie, ale w byłej e39 po zmianie reflektorów na praktycznie nówki, dbałem o nie jak o małe dziecko, a i tak po 2..3 latach zmatowiły się ;(

I w sam raz do silnika 2.0d ;) Rejestracja: Roznica miedzy przód a tył jest nieistotna - dajesz INIT i komputer wie, ze takie maja być predkosci obrotowe kół. Gorzej z roznicą "before vs. after". Ja bym się pokusił, najwyzej sprzedasz komuś, kto ma e60. Ze tak jeszcze zapytam - po co Ci kapcie 245/275 do xdriva?

Aj znowu edytowalem post jak już odpowidziałes. Rozmiary opon pasują do e60, wiec koło bedzie za duze, niż fabryka przewiduje. Choć znajomy jezdzi w e91 na rozmiarze kół z e60, ale przy szerokości 225, z tymże on ma ET20, ty masz ET37, wiec teoretycznie powinno być OK. Z tymże tu nastapi problem przekłamania predkosciomierza, bedziesz miał na liczniku mniej niż w rzeczywistości, czyli kilometry wolniej nabijał :)

Na profil nie popatrzyłem, podane felgi wejdą do odpowiadajacym im szerokościom opon, a jesli chodzi o profil to jest za duzy, wiec srednica koła bedzie wieksza niz powinna. Rozmiar opon, co podales, pasują do e60.

co to za koła są, OEM? zeby otwor sie zgadzał a rozmiary beda pasować

Jako ciekawostkę podam, że akumulatory o mniejszym prądzie rozruchu sa bardziej zywotne od tych z większym. Dlatego lepiej kupić vartę blue, zamiast silver, tak samo lepiej kupić bannera czarnego niż z jasną obudową. A co do faktycznego pradu rozruchu to fakt, przeprowadzilismy pomiar na testerze i realnie wyszło wiecej niz miało być.

Kupiłem dokladnie taki sam aku do swojej Buńki kilka tyg temu :cool2: Przed takimi cyrkami, warto przed zakupem nowego aku sprawdzić ładowanie

po pierwsze to samochód musi być serwisowany w ASO. Należy się zgłosić do dowolnego ASO. Otrzymasz informacje o wizytach w ASO (data i przebieg), wykonanych czynnościach, wymienionych częściach. Rzuc okiem na to http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=19&t=67950 Nic bardziej mylnego. Wątek jest sprzed 2007, teraz sie troche pozmieniało. Teraz musisz przyjść z dowodem rej. i kluczykiem, zapłacić za usługę - wysokość zależna od ASO i nie jest ujednolicona, wtedy dostaniesz historię i przebieg. Czyli opcja niewykonalna, bo który sprzedajacy zechce pojechac do najblizszego ASO, szczególnie ci spoza docelowego miasta w którym ASO jest. Druga opcja to wykupienie historii u Dray'a, ogłasza się też na alledrogo, kluczyk i dowod nie sa wymagane

e60 nie miało N57, dopiero dali w F10

Popatrz dalej, na listę silników diesla, a nie na gasoline ;)

Zgadza się: http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=NB91-EUR-08-2005-E60-BMW-M5&diagId=36_0912 Mój błąd, zatem może być problem. Szukaj z ET20 i już

ET32 wystepuje przy 9.5J Bzdury pisze ten facet, wzór 184, jeśli to OEM BMW to mają ET20 Spójrz na realoem: http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=NX71-EUR-11-2009-E60N-BMW-530d&diagId=36_0911 Wg katalogu, 184 są tylko w wersji 8J

184 ma ET20

Wejdzie dla 8J optimum to 235, ale 225 spokojnie wejdzie.