elonok

Przekładnia wymieniona na nową (używaną z alle), wszystko teraz działa jak należy. Potwierdza to uszkodzenie mechaniczne samej przekładni. Dzięki wielkie za pomoc, bez Was pewnie dalej bym diagnozował :)

Rozkodowałem VIN i opcji 216 nie znalazłem. Co do modyfikacji to oczywiście nie mam żadnej pewności. NCS Expert i kodowanie chyba przerasta moje możliwości. Poszukam kogoś ogarniętego od diagnostyki i może wtedy uda się coś podziałać.

Kolego qwojtas, dzięki za odpowiedź. Czy mógłbyś przybliżyć mi co masz na myśli pisząc zakodować/wykodować? Ostatnie pomysły mechaników to aktualizacja oprogramowania, czy to o to chodzi? Czy jakieś inne działania w komputerze? Pozdrawiam.

Dziękuję Mistrzu. Takiego posta potrzebowałem. Pozwolisz mi zaoszczędzić sporo czasu i kasy na diagnostykę. Na wymianę EPS już jestem umówiony, dam znać czy rzeczywiście to było przyczyną. PS. Poszukuję przy okazji przekładni EPS ;) Info w dziale giełda.

Tak, sprawdzone na kołach zimowych i letnich. Bez różnicy.

Podbijam temat. Macie jeszcze jakieś pomysły?

Tak by było najlepiej, ale byłem już w wielu miejscach i w dwóch ostatnich kasowali za podłączanie kompa i jeżdżenie. Każdy mechanik jak słyszy z czym problem i przede wszystkim jak sprawdzić skuteczność zastosowanych działań (co najmniej godzinka jazdy) nie jest chętny do podejmowania się naprawy. Został mi jeszcze jeden spec od BMW w mieście, ale po lekturze forum mam mieszane uczucia czy coś zdziała, zobaczymy... Jak wspomniałem błędów nie ma żadnych, paramtery wszystkie w normie (poza różną prędkością kół). Fury nie chciałbym sprzedawać, za bardzo ją lubię :wink: Chciałbym, żeby okazało się to pierdołą, ale powoli oswajam się z wizją wymiany przekładni.

Witam, jestem świeżym posiadaczem samochodu jak w tytule. Od początku jego eksploatacji borykam się z nietypowym problemem. Mianowicie mam problem z układem wspomagania EPS. Jadąc samochodem z większą prędkością układ kierowniczy usztywnia się. To oczywiste działanie układu EPS. Jednak w moim przypadku jest coś nietypowego. Jeżeli pojadę z prędkością 150 kmh lub więcej przez 15-20 minut układ usztywnia się tak mocno, że nie ma możliwości płynnego kręcenia kierownicą. Usztywnienie to wygląda następująco, wyobraźcie sobie, że mamy wsadzony jakiś sztywny wał w uszczelkę gumową w ciasnym spasowaniu. Kierownica usztywnia się do tego stopnia, że niewielkie ruchy w bok kierownicą nie powodują przeniesienia tego ruchu na koła, a tak jakby wał (kierownica) poddawała się elastyczności uszczelki. Dopiero mocniejszy ruch (większe wychylenie) powoduje zerwanie siły spasowania wału i uszczelki, a tym samym skręcenie kół pojazdu. W efekcie, przy jeździe z tą prędkością muszę walczyć o pozostawanie w pasie, gdyż przez brak płynności działania układu (właśnie to usztywnienie) konieczne jest cały czas kontrowanie lewo/prawo. Gdy zwalniam do 100 kmh, po kilku chwilach usztywnienie puszcza i układ działa, na moje oko, prawidłowo. Mam nadzieję, że zobrazowałem Wam to w miarę precyzyjnie. I teraz historia diagnostyki. Byłem u czterech mechaników, w tym dwóch polecanych na forum serwisach zajmujących się BMW z okolic Wrocławia. Mechaników niezwiązanych z BMW przemilczę. Jeden z serwisów trochę mnie olał, drugi natomiast zaczął przeprowadzać jakąś diagnozę. I tak, moduł EPS nie wyrzuca żadnych błędów, przeprowadziliśmy również diagnostykę komputerową podczas jazdy gdy ten problem się pojawia. Okazuje się, że podczas jazdy z modułem dalej wszystko jest OK, mechanik zauważył tylko błąd związany z różną prędkością kół przód/tył (różnica kilku kmh przy prędkości 150 kmh i więcej). Zasugerowano mi, trochę od niechcenia, aktualizację EPS. Konsultowałem to z innymi mechanikami i powiedzieli, że raczej będą to pieniądze wyrzucone w błoto. Na forum znalazłem podobny wątek, ale pozostawiony bez odpowiedzi, a sam właściciel nie mogąc sobie z tym poradzić po prostu sprzedał samochód. Wynalazłem również akcję serwisową BMW dotyczącą uszkodzonego modułu EPS, ale w ASO powiedzieli, że nie obejmuje mojego modelu. Na wtorek jestem umówiony do kolejnego polecanego serwisu z Wrocławia. I tutaj pytanie do Was drodzy Forumowicze. Macie jakieś sugestie co to może być, jak rozwiązać problem, na co zwrócić uwagę mechanikom? Wydałem już sporo kasy na samą diagnostykę, która nie przyniosła żadnych rezultatów. Z góry dzięki za pomoc i sugestie.

Witam serdecznie Forumowiczów, Od kilku tygodni przeglądam namiętnie fora i oferty związane z BMW serii 1. Po bogatej lekturze tego forum doszedłem do wniosku, że najlepszym dla mnie silnikiem będzie 2.0 benzyna, przede wszystkim ze względu na fakt, że nie będę pokonywał więcej niż 15k km rocznie, a zależy mi na bezawaryjnej jednostce. Mój budżet zamyka się niestety w 30k zł, stąd pytanie do Was: czy jest sens szukać w PL BMW 1 w tych pieniądzach? Czy 30k to nie jest za mało, przez co ryzyko kupna złomu staje się wysokie? Znalazłem kilka ofert, które przykuły moją uwagę: Zielona góra: http://otomoto.pl/bmw-118-automat-klimatronic-C32354841.html Zgorzelec: http://otomoto.pl/bmw-120-automat-C31261124.html Katowice: http://otomoto.pl/bmw-118-climatronicx2-alu-16-tempomat-C32874695.html Moglibyście rzucić okiem na powyższe oferty? Będę wdzięczny również za polemikę nad pytaniem głównym :) Pozdrawiam, Konrad