MortiPL

Ja to zrobilem tak, ze stojac przed autem od lewej strony do EGR dochodzi rurka (doprowadzajaca spaliny wlasnie), odkrecilem tamte dwie srubki, docialem z cienkiej blachy aluminiowej okragla podkladke (na tyle cienkiej zeby sie ladnie uformowala przy skrecaniu), no i poskrecalem to wszystko, autko na moj gust deko mniej muli, no i tak jak pisales przynajmniej mu nie pompuje spalin w cylinder ;) Ps. Jako ze nie mialem nic innego pod reka wykorzystalem dwa denka ze swieczek do podgrzewaczy, docialem nozyczkami, lekko rozklepalem zeby byly gladkie, dalem podwojnie zeby miec pewnosc ze bedzie szczelnie, ale podejrzewam ze pojedynczo tez by zalatwilo sprawe ;)

o Ile dobrze rozumiem to raczje chodzi Ci o zarwoki "posotojowe" a nie stop bo postojowki sa 3W a stop to zebym nie sklamal ale napewno mocniejsze duzo ~15W chyba ze mowisz o 3cim stopie, jesli faktycznie chodzi o trzecie swiatlo stopu to polecam zalozyc diody i dozywotni koniec problemu z palacymi sie zarowkami ;)

na allegro nawet nie szukaj bo lepiej nowa zalozyc orginal z serwisu niz uzywke na ktorej pojezdzisz moze 20 km a moze 20tys km :] na w/w rysunku nie ma wyszczegolnionego krzyzaka i na realoem.com tez sprawdzielm i nie ma, poprostu idziesz do serwisu i mowisz ze chcesz krzyzak walu napedowego do 318tds i oni beda wiedziec "o co kaman" ;)

teoretycznie moglo uszkodzic krzyzaka ale to powinien wyczuc kolo co Ci wal sprawdzal :] wiecej specjalnie chyba nie powinno uszkodzic

hehe spoko moja tez niby nie bita :D a ciekawe bo praktycznie cala byla malowana :lol: ale jak to moj znajomy blacharz mawia, "nie ma aut nie bitych, sa tylko zle zrobine (naprawione)" :D tak ze ja sie nie przejmuje ;)

to takie co wyglada troche jak chlodniczka mala ? to jest "chlodnica oleju" na stronie realoem istnieje pod nazwa "HEAT EXCHANGER" na tym rysunku to numer 9 :) http://www.realoem.com/bmw/diagrams/d/c/5.png

kolego ten brazowy moze byc (jesli masz alarm w aucie) od czujnika krancowego ktory powinien dzialac na otwarcie maski , taka mala sugestia ;)

ja bym rozebral dol silnika i ogladnal panewki i pierscienie na tlokach :] zazwyczaj jesli kontrolka oleju swieci na niskich obrotach a oleju nie ubywa to panwewki sa juz wyrobione i puszczaja bokiem olej przez co cisnienie na czujniku spada i bedzie swiecic :] a palenie oleju to obstawialbym jednak pierscionki (tymbardziej ze Ci nic nie klepie a olej znika i to w sporych ilosciach, bo norma ze silnik spala nawet do 1,5 litra oleju/1000km to jest ale dla tds'a a nie dla benzynki) :] najlepiej by bylo zrobic dwa pomiary kompresji zeby to potwierdzic, pierwszy raz na zimnym silniku, a drugi raz nalac troszke oleju przez otwor po swiecy na tloki i jeszcze raz zrobic pomiar, jesli po nalaniu oleju kompresja wzrosnie znacznie to pierscionki do roboty :]

pewnie ze nie dziala wstecz, przeciez pierwsze xenony wogole nie mialy samopoziomowania, a spryskiwacze tez byly wtedy jeszcze zadkoscia, to co w zwiazku z tym zabrac dowody rejestracyjne pojazdom ktore z fabryki wyszly (przed wydaniem przepisow) bez spryskow i samopoziomu ? nie przesadzajmy :mad2: nie bede juz bardziej rozwijal OT :worried:

bedzie, tylko ona bedzie Ci oslaniac tylko fragment od zderzaka do konca chlodnicy (intercoolera), no i to jest osolona do diesla :] do benzyny raczej kup ta : http://moto.allegro.pl/item396764124_oslona_silnika_pod_silnik_bmw_e36_e_36.html ta zaslania cala komore silnika od spodu prawie do samej skrzyni biegow :) a tak miedzy nami lepiej poszukaj w orginale (z pianka tlumiaca) w podobnej cenie kupisz (~100zl) a wtedy silnika prawie nie slychac :) a jesli koniecznie chcesz chociaz taka pod sama chlodnice taka jak tu : http://moto.allegro.pl/item388701852_oslona_chlodnicy_dolna_e36_316_96r_poznan.html to u mnie lezy taka orginalna BMW (nawet chyba z calym tunelem powietrznym tym co jest miedzy grilem a chlodnica) w garazu to pisz na PW to Ci sprzedam jakos po dobrej cenie bo mi nie potrzebna juz jest :) PS. tylko z pianka tlumiaca byly te osolony co szly pod caly silnik a nie pod chlodnice (bo przeciez chlodnica sie nei tlucze :D) hehe

nie wiem jak u Ciebie ale u mnie w kombi jest czujnik w zamku, jak sie zdejmie tapicerke klapy to go widac

no to jak znajde troche czasu to bede walczyl ;) bo mi szczegolnie taraz jak byly wysokie temperatury to prawie wszystko znika z wyswietlacza :/

mi tez nie swieca niektore piksle w moim 11 przyciskowy, co zrobiles zeby zadzialay ?

ile Cie ten zestaw kosztowal ? sciagales sam z Wawy czy gdzies na poludniu Polski jest przedstawiciel ?

klucz Ci sie zlamal czy imobilizer ?? jak klucz to nie badz frajer tylko znajdz goscia co Ci dorobi klucz (okolo 50 zl) tylko zeby Ci przelozyl ze zlamanego kostke imobilizera (ide o zaklad ze ten super gosc co za 120 zl Ci ma dorabiac tak wlasnie zrobi :], bo jak ja sie orientowalem to najtaniej to 350 zl goscie krzycza za dorobienie klucza z immo dlatego w serwisie BMW sie najbardziej oplaca dorobic serwisowke :]) a kolega DAAMOOK ma racje bo zawsze bmw a napewno e36 wychodzilo z fabryki z 4ema kluczami looknij na fragment instrukcji obslugi wlasnie od e36 :] http://img114.imageshack.us/img114/9713/strona32uo2.th.jpg lub jesli masz nowszy kluczyk: http://img230.imageshack.us/img230/6048/strona35ho6.th.jpg

zmien kobiete i po problemie :)

Kluczyk najlepiej dorob w serwisie BMW zażycz sobie serwisowy (nie otworzysz nim tylko bagaznika i schowka, ale jak pojdziesz do byle slusarza to Ci dotnie dwa rowki i bedzie wszystko otwieral) kosztuje okolo 150zl no i nie wiem jak jest gdzie indziej, ale u mnie w Krakowie Misiak zyczy sobie jeszcze 100zl za aktywacje kluczyka w module immo w aucie (i to podobno obowiazkowo, nie da sie wziasc kluczyka samego bez tej uslugi). Ale od kolegow w innych regionach polski slyszalem ze to nie jest regula.

rychuka ja mam chwilowo (jeszcze przez pare dni) pozyczony interfejs VIAKEN, jakbys chcial zobaczyc o co kaman to daj znac na pw moze uda sie nam jakos umowic na testy :) aha tylko mam ten interfejs tylko z ta starsza okragla wtyczka (nie wiem czy w e46 nie jest juz inna) nie slyszalem zeby ktos zepsul sobie cos tym interfejsem, wiem tylko, ze podobno nalezy uwazac zeby nie podpinac go na przekreconym kluczyku, a pozatym nic mi sie nie obilo o uszy ;)

najprosciej ... wsiadz do auta, zamknij sie w nim z pilota i po okolo 30 sekundach zacznij sie ruszac lub otworz drzwi ciagnac za kalmke od srodka, jak nie zacznie wyc to znaczy ze nie ma :(

moj z tego samego roku mial 190tys i to napewno byl realny przebieg, bo to widac po silniku, zawieszeniu, wnetrzu. Choc teraz to nie poroblem cale wnetrze wymienic jak jest wytyrane po nieduzych kosztach, obejrzec mozna elementy zawieszenia (maja bita date produkcji, jesli auto jest ponizej 200tys i jezdzilo po gladkich drogach w niemczech powinny byc raczej orginalne z fabryki), no a potem to juz po silniku mozna sie zorientowac (przede wszystkim czy pompa wtryskowa nie leje), pozatym sprawdz czy masz wszystkie oslony od spodu pod silnikiem (przy tds to dosc wazne bo jak nie ma to bedzie glosno klepal bez wytlumienia, paski beda szybciej parcialy itp.) jesli nie ma to wysoce prawdopodobne ze auto mialo powaznego dzwona z przodu :]

a czy ktos moze podeslac foto jak to powinno wygladac zamonotowane w tym tunelu, bo mam nowy tunel (orginal bmw) gdzie nie ma zadnego otworu na ten czujnik, w lewym tunelu jest tylko otwor na czujmik temperatury (tej wyswietlanej na komputerze), a prawy jest gladki bez otworow :/

niech sie wypowie ktos kto mial takie obajwy, bo mi jak slizgalo sprzeglo to nic nie szarpalo, poprostu obroty szly w gore a auto nie przyspieszalo dopiero jak sie odpuscilo gaz i bylo czuc ze zlapalo mozna bylo delikatnie przyspieszac bo znowu przy gwaltownym dodaniu gazu obroty szly w gore a auto nie przyspieszalo :] ale nic mi nie szarpalo :/ jesli tam masz kolo dwumasowe to moze ono sie rozsypuje, bo tak jak pisalem typowym objawem slizgajacego sprzegla jest slizganie na wysokich biegach a nie na jedynce, slizganie na jedynce byloby rownoznaczne z brakiem mozliwosci ruszenia z miejsca a z tym jak wnioskuje nie masz problemow. no jesli tak to po dodaniu gazu wiecej powinienes wkoncu stanac w miejscu bo bys spalil calkiem sprzeglo :] nie wiem czy wlasciwie rozumiemy sie jesli chodzi o slizganie sprzegla bo Ty piszesz o szarpaniu przy ruszaniu co jest zupelnie czyms innym :] Jesli chodzi o szarpanie przy ruszaniu to moze byc spowodowane wieloma czynnikami: - zla mieszanka (zabity filtr powietrza, filtr paliwa, uwalone wtryski, lewe powietrze, uwalony sterownik silnika) - jakas usterka w ukladzie zaplonowym (kable wysokiego napiecia, swiece, cewka, modul) ... i wiele innych, ale nie slizgajace sie sprzeglo :]

mylisz sie kolego :] sprzeglo zawsze zaczyna slizgac na najwyzszych biegach i schodzi na coraz nizsze, a wynika to z przelozenia skrzyni i wlasnie na najwyzszym biegu sa najwieksze obciazenia na sprzegle przy przyspieszaniu i hamowaniu silnikiem :] wracajac do tematu, bardzo dziwny objaw ze tylko 1 slizga :/ gdyby bylo zapowietrzone sprzeglo to wtedy bralo by na samym dole i mialbys problemy z wysprzeglaniem (u mnie trzebabylo jak z zapowietrzonym hamulcem dwa razy albo wiecej pod rzad podpompowac zeby dzialalo), a nie ze slizganiem :/ za dociskanie odpowiedzialny jest tylko docisk i w nim jesli nie w tarczy sprzegla(bo tak jak mowie tarcza zaczyna slizgac na wyzszych biegach, a zazwyczja jak dojdzie do 1szego biegu to juz jest koniec jazdy) bym szukal usterki, moze Ci mechanik spieprzyl robote zmieniajac docisk, albo zalozyl uzywke ? Ps. a jakie masz objawy ze wnioskujesz ze Ci na pierwszym biegu slizga ?

No jesli po pociagnieciu reka wychodzi spowrotem to obstawiam element numer 1 na tym rysunku :] Tak na logike mi sie wydaje bo specjalnie poza 14 i 1 nie ma sie co zepsuc w sprzegle hydraulicznym, a wydaje mi sie ze te objawy nie sa objawami zapowietrzonego sprzegla.

z tego wzgledu dalem tu za przyklad jazde pod gore, bo wtedy staram sie nie cisnac mu tylko spokojnie pokonac wzniesienie zeby nie robil wirow w baku :D ale przy normalnej jezdzie jak tak wlasnie kolo 2tys obrotow staram sie utrzymac to tez sie zdaza ze ma taki skok mocy no i ekonomizer dokladnie tak samo sie zachowuje czyli odrazu pokazuje jakies 2-3 l spalania mniej :] A pytanie z innej beczki: dlaczego komputer (sterownik silnika) 0281 001 243 ma dwa epromy z softem (bo 0281 001 711 ma chyba jeden eprom) ? Czy tak jak w 6 cylindrowych td/tds sa to dwa sterowniki ktore ustawiaja dawkowanie do X obr/min a drugi przejmuje sterownie dawkowaniem powyzej X obr/min ? A czy za tym idzie moga byc takie objawy uwalonoego (jednego z dwoch) eproma ?