karolass

no maszyna raczej nie szwankowala, dziwne ale prawdziwe, a co do opon to faktycznie lepiej firmówke kupic, jednak czasem mały hardcore sie nam wkradnie w niewiadomo jakim momencie i lepiej wtedy miec chociaz te dobre oponki i sobie w brode chociaz przez to nie pluc ;) wywnioskowalem z wypowiedzi ze dunlop sportmaxx i goodyeary eagle f1 m.in są najlepszym rozwiązaniem... ewentualnie jakich michelin czy continental ale dokladnie nie wiem jaki.... tak na marginesie to z chęcią bym przyjął TOYO PROXES T1-R :P ale wyliczyłem ze na allegro pod moje rozmiary wyszło by 3 tysie za komplet ;p

kolego z tymi kołami moje auto waży 1756 kg! tak więc z tego co mówisz to jak najbardziej.... i jeszcze do tego pierdoły typu tuba wzmacniacz tak więc....... tez sie zdziwilem bo w dowodzie pisze 1550, ale jak zważyłem to sie za głowe złapałem

nie zgadzam sie z tym ze jest mułowate a 528 bedzie chodzic lepiej.... g...prawda ;) autko chodzi wystarczajaco dobrze, jak sie jezdzi mułowato to obojetnie na jakich kapciach bedzie mułowato.... owszem potwierdzam zdanie ze autko traci na przyspieszeniu przy takim kapciu az ale jezdzi sie ok a przyczepnosci takiej jak 265 napewno 235 nie odda, nie mowie oczywiscie ze 235 sie nie trzyma bo napewno trzyma sie dobrze ale gdyby mi sie lepiej jezdzilo na mniejszych zalozyl bym mniejsze poza tym rant mam duzy i szerokosc felgi ma 10cali z tyłu tak wiec kłade lache na przyspieszenie, smigam ostro jak zakładam zimóweczki ;) albo inny komplet opon mniejszy jeszcze niz 235... zapytałem tylko jakie są najlepsze opony pod ten rozmiar zeby miec jasnosc i przejrzystosc w wyborze a naczytalem sie niepotrzebnych uwag coniektorych i zaczne miec przez was kompleksy :P ;)

forumowicze dzis wyskakuje z takim tematem, nie moge znaleźć jakiegos specjalnego rankingu dla szerszych opon ;) zastanawiam sie jakie są najlepsze opony do mojego e39, jeżdżę na przodzie na 235/40/18 a tył 265/35/18, moje pytanie jest takie.... czy orientujecie się jakie są najlepsze opony albo jedne z najlepszych o takich rozmiarach?? poniewaz są różne testy ale dotyczą one dużo mniejszych rozmiarów zarówno i opon jak i aut ;) zdaje sobie sprawe ze takie opony to kosmiczna cena ale nawet nie wiem jakie opony byly znakomitym rozwiązaniem w mym przypadku.... zaznaczam! chodzi mi o te rozmiary opon ktore wymieniłem

ogolnie rzecz biorąc wcale tu magii nie wypisuje, a czesci o ktorych mowa nie kosztują dwa złote a takze byle jakie nie są i napewno dadzą wiecej kolego niz uwazasz, zreszta mysle ze nie takie cuda robili ;) a co do 528 to wielkiej roznicy nie widze jak sie bujam z nimi ;) ... mają dziwną mine ze 523 tak daje rade, mam zdrowy silniczek i jestem zadowolony z tego auta, ale wiadomo apetyt rosnie w miare jedzenia, a jezdzilem dwoma 528, co prawda nie moimi ale jezdzilem, i troszeczke innaczej to jezdzi ale powiem szczerze ze wole moje ;) osiagi strasznie zblizone a pali napewno mniej..... ale to jest tylko moje zdanie ;) i nie zmienie go niezaleznie od tego co kto powie bo juz doswiadczylem swego i wiecej mi nie potrzeba ;) a tak na boku to zapraszam do mnie, z chęcią jakis mały wyscig zorganizuje zeby zobaczyc tą super roznice ;) co jak co ale roznica miedzy 520 a 523 jednak jest zupelnie inna :lol: mniejsza o to, bez sensu sie kłocic albo wymieniac zdania na ten temat.... a mowisz ze 540 V8 jest bardziej zawodne niz np 530 R6?

no wiadomo, ale ja mowie ogolnie ze spalanie to podstawowa rzecz codziennosc na którą juz mnie nie stac, tak więc wole porobic takie rzeczy uzbierac i zrobic to dobrze miec przyrost mocy zadowalający mnie nizeli 540 na ktora napewno mnie nie stac w utrzymaniu

no wporzadku ;] w takim razie czekam na kontakt, a z ukladem hamulcowym powinno byc ok ;) przyrost 40 koni albo nawet niech by bylo 50 to nie jest to chyba az znowu taki strzał dla hamulcy tak jak mowisz to nie turbo ;) hamulce sa bardzo dobre i mysle ze po tych modyfikacjach jesli juz to mozna by sie pokusic o conajwyzej jakies malutkie zmiany.... ale nie o tym teraz, fakt ze ceny są kolosalne z tymi wydechami ale popytaj byc moze da sie zrobic troche taniej co nie oznacza oczywiscie tanio... kazde tego typu firmowe modyfikacje łączą sie z pewnymi kosztami, ale tak jak mowie... wole takie mody w 523 poniewaz nie stac by mnie bylo na jazde pare lat 540, tam spalanie jest napewno wieksze niz po modach w 523 o ktorych tu mowa ;)

w sumie myslalem troche nad tym, wrzucilem kiedys temat o tym, tylko szczerze mowiac to jesli chodzi o kolektory to nie sa az takie drogie w porownaniu do wydechow.... fakt ze ten z m50 dostaniemy duzo taniej, ale ogolnie mowiac nie wiem jak sie za to zabrac co jest do wymiany dokladnie gdzie taki dobry kolektorek od m50 dostac i czy tylko wymiana i juz luz czy jeszcze zestrajanie z tym jakies związane, ktos cos wczesniej w tamtym temacie pisał ale jak dla mnie troche nie jasno ;) wrzucilem temat bo oprócz tego ze ogolnikowo chcialbym sie zorientowac to jeszcze mam nadzieje ze troche mi co nie co wytlumacza ludzie bo nie jestem dobry w mechanice i tego typu zmianach co nie znaczy ze nie moge sie za nie zabrać w przyszlosci ;) a co do kolektorka to widac ze są szersze kanały zdecydowanie fakt

http://www.eisenmann-sportauspuff.ov3.de/home.htm na tej stronce wpisalem e39 i moj model.... otrzymałem: BMW - 5er (E39) 520i - 530i (110 kW - 170 kW) LimousineArtikel Endrohr Durchmesser Bestellnr. Preis ESD für Serienheckschürze 2x ø 76 mm B5232.00760 708,05 € Details ESD für M-Technik-Heckschürze 2x ø 76 mm B5232.09760 731,85 € Details ESD für Serienheckschürze 2x ø 83 mm B5232.00831 743,75 € Details ESD für M-Technik-Heckschürze 2x ø 83 mm B5232.09831 767,55 € Details ESD für Serienheckschürze 4x ø 76 mm B5232.02320 1.130,50 € Details ESD für M-Technik-Heckschürze 4x ø 76 mm B5232.02420 1.368,50 € Details na oficjalnej niemieckiej stronie eisenmanna wpisalem model e39 i miescila sie w przedziale 520i-530i limousine wiadomo, wyskoczyly takie propozycje, m-technik raczej odpada bo to chyba chodzi o ta wersje z m-technikiem itd wiec te propozycje typu Serienheckschurze wchodza w gre w mym przypadku... raczej dwururowe nie 4 poniewaz te 4 to kosmiczna cena, poza tym w 523i to nie te same 4 rurowe wydechy co w np m5.... tak wiec chyba nie warto, najpredzej ta oferta 2x 83mm za 743 eurosy... mamy tam w Details plik z PDF-a w ktorym jest opisany caly montaz wraz ze zdjeciami, po niemiecku rzecz jasna ;/ i jak wiemy jest to tylko wydech końcowy... no ale gdzie reszta to juz nie mam pojecia ............. na angielskiej stronie znalazlem ten sam wydeszek za 590 funtów... są tez dzwieki z brzmienia z niektorych załączone... ;] http://www.eisenmann.co.uk/application.shtml albo na amerykanskiej stronce to: tu juz cena 1296 eurosów ;/ 2x83mm http://www.ind-distribution.com/detail.php?model=129&make=44&part=1

no dokładnie ;) 528 juz mają ciezko na mniejszych kołach z mniejszymi oporami i z pusciutkim bagaznikiem :P, poza tym 523 ma szybciej dostepny max moment obr i to go czyni równie szybkim ;) ale mniejsza o to.... co fakt to fakt ze koszta są spore, najbardziej własnie nurtuje mnie ten kompletny wydech, ciezko jest u nas z tym, mieszkam jakies 60km od Łodzi i szczerze mowiac u nas nie ma nic takiego a w Łodzi za bardzo nie orientuje sie gdzie mogą miec dostep do takich akcesoriow profesjonalnych jak kompletne wydechy eisenmanna sebringa czy supersprinta, wiec ogolnie jesli są takie firmy czy warsztaty konkretne co nie olewają klijentow i mają faktycznie dojscia to bardzo bym prosil o namiary badz stronki internetowe czy cos ;) zabieram sie za szukanie itd, napewno cos dorzuce dzisiaj

witam forumowiczów, zaczynam myslec powaznie o modyfikacjach jakie umiescilem w temacie, czyli zmienic w moim 523i 170ps 1998r z grudnia: 1a. kolektor wydechowy tzw "barany" 2a . najlepiej kompletny wydech supersprinta bądź sebringa czy eisenmanna, nie żaden basowy remus tylko ss badz seb.. 3a. chip tuning znaczy sie jakis dobry program pod kątem przeróbek wzrostu mocy i momentu wiadomo, zestroic to wszystko jak sie nalezy itd. pytania jakie mnie nurtują: 1b. kolektorów wydechowych ta technix przewaznie i innych na eBay-u jest troche, jedne piszą ze pasuja od 95.08mies. do 98 a w drugim od 99-00, w jeszcze innym od 96-do 98.09 ;/ to w co ja mam uwzglednic moją bunie jak jest z 98.12 ? no i co do tych kolektorów to jedne są za 665zł a inne za 1134 a jeszcze inne za 1468zł ;/ itd.... oto link http://search.stores.ebay.pl/bmw-e39_T-umiki-sportowe_W0QQdfspZ1QQsacatZ44204QQsofpZ4 2b. kompletny wydech supersprint bądź sebring czy eisenmann tylko i wyłącznie, najlepiej kompletny... ponizej to nie kompletny ale nie wiem nawet gdzie znalezc kompletne wydechy tych marek, moze ktos sie orientuje gdzie co i jak, podesle jakies linki ceny itd.... tutaj jest np. http://cgi.ebay.pl/Sebring-EDELSTAHL-Auspuff-2x95x75mm-BMW-5er-E39-NEU_W0QQitemZ120026276136QQihZ002QQcategoryZ44206QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem 3b. no i wiadomo na koniec do tego wszystkiego jesli warto to jeszcze jakis programik do nowych osiągow wozu ;)..... PROSZE O WYPOWIEDZI PODPOWIEDZI LINKI, tylko nie chcialbym czytaz rzeczy typu... co ty koles robisz z bmw to limuzyna albo co seryjne to seryjne itd, ja o tym wiem lepiej niz niektorym sie wydaje a wiochy tu nie chce robic tylko lekki profesjonalny na profesjonalnych markach tuning zwiazany z przyrostem mocy i momentu a nie aerodynamiki w pojeździe i wirtualnych koni..... czekam na posty i dzieki z góry wszystkim....mam nadzieje ze temat sie troche bedzie ciagnal i sensownie a do jakiegos konsensusu wkoncu dojdę ;) a i wiem tez ze 540 moze lepiej kupic ale nie o tym teraz ;).... poza tym po takich modyfikacjach bedzie mysle jednak mniejsze wiele spalanie niz w 540, poza tym dobrze zrobione takie modyfikacje pozwalają miec wyjatkowe 523 ;) no i przywiazanie do auta.... robie je pod siebie wiec rozwazam wszystkie mozliwosci...

ja mam 75ah centra futura z gwara na 3 lata do 523i, jest ok

dalem za ten czujnik w ASO 340zł do 523i, zalozylem wykasowalem blad i juz jest ok, a silnik przerywal zupelnie nie od tego, mial przebicie na swiecy na 5 cylindrze, kupilem V-line 30 swiece 200zł i fajki Beru 170zł i objawy znikły na amen, auto chodzi jak szalone ;D pzdr

oczywiscie zakładam ze jesli bede mial gaz to bede robil nie 12 czy 15 tys. ale 20 napewno strzele w roku ;) czyli przeliczajac dokladniej na kalkulatorach instalka zwróciła by mi się wtedy po roku, a potem już co zaoszczędzone to do kieszeni.... lub do baku :P 1 rok eksploatacji Koszty - Benzyna Kryterium/Różnica Koszty - LPG 0,00 Koszty instalacji +3,50 3,50 9.659,25 +4.139,25 Koszty paliwa 5.520,00 0,00 Koszty przeglądów +200,00 200,00 9.659,25 +3.939,25 Koszty w 1 roku 5.720,00 9.659,25 +3.935,75 Bilans ogólny 5.723,50 Koszty auta BEZ instalacji LPG są wyższe o 3.935,75 PLN. Zwrot kosztów nastąpi w 1 miesiącu tego roku. 2 rok eksploatacji Koszty - Benzyna Kryterium/Różnica Koszty - LPG 9.659,25 +4.139,25 Koszty paliwa 5.520,00 0,00 Koszty przeglądów +200,00 200,00 9.659,25 +3.939,25 Koszty w 2 roku 5.720,00 19.318,50 +7.875,00 Bilans ogólny 11.443,50 Koszty auta BEZ instalacji LPG są wyższe o 7.875,00 PLN

dołączam się do tematu, ja zamierzam troche pojezdzic swoją bunią, zrobiłem sobie zapobiegawczo troche w zawieszeniu, teraz zastanawiam się nad oszczędnością w jeździe....ale w spalaniu nie w km :P lubie sie krecic po miescie w wolnym czasie, jezdze tez w trasy do 2 razy w tygodniu, robie tak od 12 tys. do 20 tys. km rocznie, przedział zależy od ilości tras które pokonuje, ale 12 tys.km minimum rocznie zrobie bankowo, średnio do 15 tys, te 20 to taki max ;) zastanawiam się nad założeniem dobrej sekwencji do mojej 523i, przebieg mam 181 tys. :) autko mam zdrowe, chodzi elegancko, nic sie nie psuje, silnik w stanie idealnym, i głowię się czy warto..... jesli chodzi o mą kieszen to zalewanie buni nie nalezy do najprzyjemniejszych....co innego jazda ;) kupując to auto zrobilem to z myslą zalozenia dobrej sekwencji poniewaz myslalem ze bedzie żłopała z 15 litrow normalną jazdą benzynki a tak wcale nie jest, okazala sie oszczędniejsza o jakies 3-4 litry na 100 tak więc zaprzestałem mysli o gazie, lecz po głębszym przemysleniu i prawie rocznym uzytkowaniu buni temat powrócił do mej głowy, po kieszeni strzela coraz bardziej, teraz sie troche uspkoiło ale zalewam tylko 98 verve i jak cena była 5zł u mnie w okolicach za litr to mnie az strzykało w d.... jak jechałem na stacje ;/ obecne mamy po 4,77 takze nie jest najgorzej ale pewnie do czasu. Problem polega na tym ze nie znam sie na sekwencyjnym gazie, tym bardziej do 6 garów w BMW, jakie są rodzaje dobrych sekwencji? jaki jest ich osprzęt....elektryka czy tam cos? tak zeby załozyc dobrze, na dobrym osprzecie, zeby nie szczedzic miec dobrze i bez problemow......... ceny takich gazow no i spalanko 523i na dobrej sekwencji...??

no zrobilem 200 km testowe na nówkach sachsach super touring seria i zdecydowanie jest różnica co do moich poprzednich, wiecej wytłumi nierówności ale troszeczke jestem zawiedziony tym ze są jednak miękkie za bardzo chyba, chociaz z drugiej strony jak bym załozyl twardsze to po naszych drogach ciezko, no i trzeszczenie by mi sie wkoncu pojawilo w drzwiach itp, poza tym jezdze na 18 calowych obreczach i 235 przod 40 profil i tyl 265 i 35 profil takze jak na chwile do poszalenia na prosciutkich drogach to gitara ale na codzien nie bylo by wiekszego sensu po głebszym przemysleniu

z tego co slyszalem wczesniej to podobno bilstein b4 sa twardsze, a sach's super touring bardziej komfortowe, ogolnie na temat tych drugich moge wypowiedziec sie za tydzien poniewaz czekam na odbior autka bo wymieniam m.in na takie

owszem, ale temat zamknalbym do pierwszych kilku wypowiedzi bo pozniej robi sie juz troche szerszy ;) jak juz mowilem do codziennego uzytku lepiej nie cudowac, a co do hondy :nienie: to wolalbym jednak wrzucic tą kase w bmw niz w japonczykow ;) oczywiscie to jest moje zdanie i nie zamierzam sie wylewac na ten temat :modlitwa: szanuje zdanie innych, na temat turbo itp do 523 juz mn.w wiem o co kaman takze dzieki wielkie :wink:

no tak, 523 to 2.5 silnik z alu blokiem, nie skumałem o co chodzilo mu w poscie, myslalem ze chodzi mu o jakies calibry 2.3, a jesli chodzilo mu o bmw e39 523 to napewno albo nie wiedzial wogole ze 523 to 2,5 albo sie pomylil ;)

hehe, ano co swój czlowiek to swoj ;)

nie ma co szczędzic, skoro dopiero kupiles to troche napewno pojezdzisz, kup swiece, najlepiej V-line 30 odpowiednio do 523i, sam kupilem, auto odżyło i faktycznie minimalnie mniej zaczelo palic, ale dokupilem do tego jeszcze fajki Beru komplet, wymien olej, ja wymienilem na półsyntetyk przy przebiegu 165 tys. byc moze za wczesnie ale wolalem tak bo nigdy nie ma pewnosci co poprzedni wlasciciel wlał ;) filtry tez pasowalo by wymienic, filtr paliwa, filtr powietrza, bedziesz mial juz z glowy a napewno poprawi sie jazda i co do spalania napewno wiecej palic nie bedzie ;) ja inwestowalbym na twoim miejscu w dobrej jakosci czesci, najlepiej oryginały

macie racje, jest to droga impreza, trzeba miec albo kasy po pachy i niczym sie nie przejmowac i miec od tego ludzi i tylko pałowac, albo kupic m5 albo jak sie ma kaske pobawic sie ale napewno nie jako pierwszy wózek na codzien, jestem chyba za m5 ;) tylko naprawde zadbana swoje tez pewnie kosztuje, ale dzieki za wypowiedzi, napewno mniej zielono na ten temat u mnie ;)

ja wiem czy taniej? skoro mowisz ze wedlug Ciebie 12 tys. to zo zalezy jaką moc osiągnie ten ktos robiąc za 12tys. zlotych te modyfikacje, jesli taką w granicach 450-550 jak pisal adriano mysle ze z m5 mozna by powalczyc lekko a nie z 540 ;) natomiast jesli chodzi o calibre to moj qmpel ma 170 koni i on przymierza sie wlasnie do turbo itd takze z łaski swojej jakbys mogl to podaj mi na PW namiary do tego znajomego swego byc moze zainteresuje sie nim i zadzwoni do niego...z góry dzieki ;) i czekam na dalszy ciag podpowiedzi odnosnie TURBO w 523i ;)

dzieki wielkie adriano666, teraz juz wiem pirazydrzwi ile taka impreza kosztuje i co w sobie zawiera

ja wymienialem w e39 wiatrak 3 razy w ciagu pol roku! ;/ za kazdym razem przez glupote moją i niedopatrzenie.... najpierw po kupnie auta, bo byly powyłamywane łopatki z połowa, potem wymieniłem bo sie urwalo kilka znowu bo zachaczały o tą matę pod maską zamontowaną a ona była rozszarpana przez poprzednie łopatki ktore wystrzelały jak sie wyłamały jak z procy, no a przez to zawadzało bo plastik ochronny nad wiatrakiem był rowniez rozszarpany przez te pierwsze smigiełko:), no i myslalem ze jak wymienie tą mate to bedzie ok, jak sie okazało potrzeba mu bylo dwoch miesiecy zeby smiglo podczas jakichs czasem drgan silnika gdy jest załączone zawadzilo o ten kawalek plastiku w ktoryms miejscu no i wiatraczek gotowy....;/ zamowilem teraz trzeci, dotne ten plastik ochronny, jakos w miare ladnie odsztukuje tak aby nie mial juz prawa nigdzie zawadzic, bo nie mam zamiaru placic po 150zl na szrotach za kawalek plastiku ani nowki za jeszcze drozej ;) ale wkoncu moje przygody z wiatraczkiem sie skonczyly, dopisalem sie do tematu zeby czasami ktos tych glupich bledow nie popelnil ;) wymienialem za 1 razem tez wiskoze, znaczy sie to sprzeglo wiskotyczne