radekklimat

Mam interfejs od Nerwusa, chętnie go sprzedam bo juz nie użytkuje bmw

Wymien rygle zamkowe w drzwiach i/lub czujnik w bagazniku(klapa) Mikrowyłaczniki siadaja i dlatego uaktywnia sie alarm

Jaki masz silnik, czy układ jest odpowietrzony, czy po odkreceniu korka na chłodnicy i dodaniu gazu płyn się przelewa, czy jest wogole płyn w chłodnicy?

Jak masz zamiar zarejestrowac to auto na zabytek to radze czesci kupowac w ASO przynajmniej te ktore odpowiadaja za bezpieczenstwo. Hamulce ATE byly montowane w tych autach na pierwszy montaz wiec jak najbardziej, klocki Jurid Amortyzatory oryginalne Sachs Tuleje metalowo gumowe zawieszenia przod i tył tylko oryginały, ja miałem w swojej zamienniki i nawet te najlepsze wytrzymywały 2 lata max po zakupie ori jezdziłem jeszcze trzy lata i sprzedałem auto ze sprawnym zawieszeniem. Tłumik miałem polski ale nie pamietam producenta generalnie bez zarzutu. Kable zapłonowe jak sa oryginalne i nie popekane to nie zmieniaj chyba ze jest zagazowana ale wtedy nici z zabytku, nie moze byc instalacji gazowej. I teraz na koniec ceny w ASO, nie sa to tanie sprawy choc mozna na niektorych sie pozytywnie zdziwic ale samochod szykowany na zabytek nie robi sie w kilka dni, chyba ze jest kasa i wymieniamy wszystko jak leci, nalezy stopniowo i sukcesywnie do tego podejsc wtedy odwzajemni sie nam długa i bezawaryjna praca, poprostu tanio zawsze jest potem drogo. Po samej takiej rejestracji i uzyskaniu pomaranczowych blach czesci kupujemy tylko w ASO razem z faktura i wystepujemy o zwrot kosztow nawet do 75% ich wartosci do konsrwatora zabytków i wtedy drogo wynosi tanio, Pozdro i sukcesow :)

Najpierw DIS i bledy, potem pogadamy A sprawdz weze podcisnienia

Mozliwe W tds-ach czasami tak bywalo jak i w niektorych japonczykach Przyslij albo wklej na forum jakies fotki tych kostek to moze uda sie okreslic czy masz wiazke odpowiednia czy nie

plastikowy koszyk w ktorym siedzi wajcha od biegow to nie jest problem. problem tkwi w luzach na łaczniku drazka od zmiany biegow a skrzynia biegow. najlepiej wymienic drazek i ten łacznik na nowe a nie jest to drogie i bedzie ok. co do montazu i demontazu bez kanału nie da rady.

Otwory na rury i kable to nie problem Zeby w e34 zamontowac klime potrzeba jest ze 3-5 dni roboty jak klimy nie było wogole, działac bedzie jak oryginał tylko czy sie opłaca to zalezy czy masz zamiar jezdzic tym autem itp, itd

Masz klime manualna czy nie masz wogole?

Wtyczki jak i piny do nich kupisz w aso bez problemu. Mam schematy więc można to zamontować i podłączyć. Napisz z kad jesteś

Jest duzo roznic bo wychodziły tarcze pełne na przod jak rowniez i wentylowane do tego sa rozne srednice i grubosci tarczy

I jak to wyglada obnizone, wo wiocha jeszcze blachy, łup, łup w bagazniku I dalej na objazd wsi

Kolory silnikow podam ci w wekend bo bede rozbieral przod do montzu sprzetu hifi

Zawory nagrzewnicy na 100%

Bmw e34 to limuzyna, tego sie nie powinno obnizac ani utwardzac to nie golf 3 tdi.

Wyciecie katalizatora to jest druciarstwo bo producent przewidział w obliczeniach katalizator.

Zapytacie sie w serwisie ASO czy był m-pakiet czy nie, ja wam pisze ze nie było zadnych pedalskich dokładek do zdezaków, smiesznych napisow Mpower na dieslu. Całe te pakiety wymyslili dla tych co ich nie było stac na kupno oryginalnego Mpowera i tak powstały mpakiety z 2.0TD itp. Cała wersja e34 była przed liftem i po co zaowocowało zmiana na szerokie nerki, białe kierunki, troche inne progi, listwy w progach z napisem bmw, lusterka, spryskiwacze reflektorow i halogenow itp i ja mam taka wersje co nie znaczy ze jest to Mpakiet a jeszcze jest ciemna listwa zamiast chromow i jest to wersja schadown

Miałem ten sam problem w mojej e34 do takiego stopnia ze połamały sie gniazda w ktorych siedza te silniczki. Wyjałem cała nagrzewnice, rozebrałem ja, kupiłem druga na czesci i tez rozebrałem, wyczysciłem wszystkie tunele gdzie pracuja klapki, wkleiłem nowe gabki uszczelniajace, powymieniałem wszystkie połamane elementy, niezałowałem białego smaru a kolor jest wazny bo jest neutralny i nie rozpuszcza plastikow, po złozeniu wszystkiego do kupy uruchomiłem całosc i zaczeło poprawnie działac. Wazne zeby te silniczki nie zamieniac miejscami chociaz w/g katalogu nie ma to znaczenia, wazne sa ich kolory na przekładni Zanim właczysz zapłon wszystkie wtyczki do silniczkow musza byc podpiete one same jak wyczuja opor powinny sie odpowiednio ustawic.

Masz dobrze wyposazona i tyle W E34 nie było M pakietow

W silnikach M50 nie da sie uszkodzic przepływki bo jest innej konstrukcji niz te starszego typu no chyba ze strzał był tak silny ze urwał element oporowy krory powinien byc widoczny jak sie do niej zajzy.

Najpierw zacznij od zrobienia blachy i wymien silnik na wiekszy, ten sobie daruj a takie bajery jak kabel do wzmacniacza to sie montuje jak jest czym jezdzic bo to jest dopiero wiocha jak sub napier...la i rdza odskakuje. A propo kosztow ja w swoja wsadziłem 20 kafli zeby wygladała jak nowa i jeszcze nie wszystko zrobione, takze sukcesow zycze...

Falulacymi obrotami to ja bym sie nie martwił a raczej ta wskazowka poza pionem od temperatury wody

Inne sa czesci do nagrzewnicy Behr, inne do Siemens a inne do Valeo. Nagrzewnica od klimatronika rozni sie od manualnej tym ze nie m linek tylko silniczki elektryczne steruja klapmi wiec ibudowa jest inna. Jak masz Behr to czesci musza byc dedykowanedo niej.

To z innej beczki Jak ci padnie ktorys siłownik w centralnym zamku to przy zamykaniu z kluczyka bedzie ci odbijał centrany i dopiero za drugim razem zamkniesz samochod. Przewaznie jest do wymiany siłownik w tylniej klapie.

Ja w mojej miałem to samo, wymieniłem siłownik tylniej klapy i wrociło wszystko do normy.