KrzychuKrzys

Boli Cię że zwróciłem na to uwagę? Irytuje mnie taka hipokryzja dlatego o tym piszę. A z drugiej strony co Ty takiego wniosłeś do tematu oprócz tego że się mnie czepiasz? Właściciel musi jechać zdiagnozować auto na kompie, na forum nikt mu z fusów nie wywróży :nienie:

Przyczyną jest silnik - fantastyczny i absolutnie bezawaryjny 3.0d :norty: Dobrze że nie masz TDSa bo w takim wypadku już byś go w ogóle nie odpalił (bynajmniej tak głosi to forum) :twisted2:

Ale według ciebie dlaczego coś by sie miało uszkodzić po montażu blokady skrzyni?

Kolega miał takie fazy w mondeo - ponoć chodzi o jakiś zapchany odpowietrznik baku.

To że m3 rozpędzi się do 180km/h na dystansie 400m jest całkowicie prawdopodobne ale w tym przypadku jakoś nie chce mi się w to wierzyć. 500m to wbrew pozorom spory kawał drogi ale żeby przejechać się tak pożyczonym autem? No i jeszcze musi wyhamować... nie wiem jak ze 180km/h ale z 200 potrzeba na to najmniej jakieś 140metrów. Może te 150, 160 na budziku miał. :norty:

O TDSie na tym forum jest tyle napisane że jakby zebrać wszystkie wpisy w całość i wydrukować to wyszłaby obszerna powieść w trzech tomach. Ciężko jest poszukać? Nawet całkiem niedawno był podobny wątek o tym silniku. :search:

Jak mogą nie pasować, tudzież nie być 'kompatybilne' skoro jest na rynku sporo aut przed liftingowych z szerokim grilem

Nie bierz tego do siebie ale to że moment obrotowy ma większe znaczenie od mocy to brednie. Sam kiedyś to usłyszałem i sprawdziłem w katalogu danych samochodowych jak to sie przekłada na rzeczywistość. Porównywałem te same modele aut różnych marek o podobnym stosunku mocy do masy a znacznie różniące się momentem (diesle i benzyny) okazuje się że moment nie ma wpływu na przyśpieszenie do 100km/h czy 160km/h ani na prędkość maksymalną. Duży moment ma wpływ na wygodę wyprzedzania. Np. jedziesz sobie turbodieslem 320 NM po okolicy 50km/h wrzucasz 3 wciskasz gaz i w mgnieniu oka masz takie błyskawiczne odejście że właściciele benzynek 1.6 które wyprzedzasz mają wrażenie jakbyś miał pod machą 250KM :8)

Mała uwaga co do tytułu wątku... nie oglądałeś tej reklamy "Poprawna Polszczyzna kluczem do sukcesu w życiu prywatnymi zawodowym" ? :doh:

sprawdziłem - maserati waży 20% mniej ale w końcu to S8 a nie jakieś tam zwykłe 4.2 :roll2:

Ale herezje. e60 530i robi kilometr w 27.1s a 530d w 27.2s Na takim odcinku prędkość wyniesie około 200km/h i wcale nie widać żeby diesel coś zyskiwał.

zobacz sobie jak jeździ S8 wyścig zaczyna sie od 1:10 - maserati z którym sie ściga ma silnik 2.0 :cool2:

Troszke czytalem wlasnie na forum i duzo ludzi wlasnie sobie cos zmienia w silnikach... montuja filtry stozkowe, jakis inny kolektor wydechowy , jakos sobie udoskanalaja a ja wlasnie sie lubie w takie cos bawic:) Ps. Jakis czas temu przed Bavarka mialem Jawe TS 350.... Ja to dopiero poprzerabialem Np. Dwa gazniki (ser. miala jeden) Hamulce tarczowe przod ,tyl (ser. ma bembny) W turbodieslu nie poszalejesz... to nie wolnossący benzyniak żeby wymiana filtra coś dała. A jak byś chciał pokombinować z kolektorami to musiałbyś zlecić wykonanie całego układy wydechowego, a to są już wysokie koszta. Jedynym sensownym rozwiązaniem jest chip.

http://otomoto.pl/C7578059.html

No to ja się wypowiem. Silnik 2.5td i 2.5tds to jedna i ta sama konstrukcja. Wszystkie elementy które rzekomo najczęściej padają czyli: - pompa wtryskowa - dwumas - turbo są identyczne w td jak w tds. To że chcesz td zupełnie mija się z celem. Ten silnik jest narażony na dosłownie te same usterki. Różnica miedzy tds a td jest mniej więcej taka jak miedzy golfem TDI 90KM a golfem TDI 110KM - czyli pod względem awaryjności i kosztów eksploatacji żadna. Jeżeli zdecydujesz się na diesla bmw to kup już tego tds'a...

No niestety, przez internet nikt nic ci konkretnego nie wywróży... Trzeba sprawdzić świece żarowe i zobaczyć czy paliwo idzie pod odpowiednim ciśnieniem - mógł zapchać sie filtr, albo zdechła elektryczna pompka paliwa. W sumie to specjalistą od nieodpalających TDSów nie jestem... mi to raz nie chciał odpalić ale to wtedy jak wyjeździłem wachę do końca i postawiłem auto pod górkę. Diesel ma zapłon samoczynny więc wystarczy tylko żeby cylinder był ciepły i żeby dostał paliwa. Jak nie pali na zimnym to może być wina albo świec albo ilości podawanego paliwa.

No ale co? Tak serio z dnia na dzień 'BACH' i przestała odpalać? Jakoś nie chce mi się wierzyć żeby nagle pompa padła, to by się nagle nie stało, no i nie tłumaczy tego odpalania na zimnym. Te auto trzeba koniecznie podpiąć pod komputer i to u kogoś kto się zna na TDSach bo byle burak to sprawdzi tylko powierzchownie i powie że wszystko gra.

a może masz akumulator słaby?

Jeśli intercooler masz mokry od zewnątrz to nie czyść go od środka. To że wszystko jest brudne od oleju to wina szczelności układu. Zrób jak mówiłem.. odkręć wszystkie węże, wyczyść wszystkie miejsca styku benzyną do sucha, daj nowe opaski i dobrze pozaciskaj. Ja tak zrobiłem i dopóki auta nie sprzedałem nie pojawiła mi sie nawet kropka oleju przy intercoolerze, a auto też zupełnie innaczej 'oddychało'.

Jeżeli nie padła ci turbina i nie zarzygała ci całego dolotu w oleju, to nie ma sensu. Takie przepłukiwanie na samochodzie też jest bardzo trudne do wykonania... a niech ci zostanie trochę beznyny w środku to po odpaleniu auta problemy gwarantowane. Intercooler to tylko chłodnica powietrza, czyszczenie jej z normalnego nagaru nie daje żadnych efektów. Lepiej wyczyść i sprawdź sobie wszystkie węże. Oczyść cały układ dolotowy na miejscach styku i daj wszędzie nowe opaski... dobrze pozaciskaj i wymień filtr powietrza... zobaczysz jak będzie oddychać :8)

Niestety trzeba wyciągać chłodnice. A chcesz go wyciągnąć z konieczności czy żeby wyczyścić? Jak chcesz czyścić IC to lepiej daj sobie spokój... Chłodnica w e34 tds ma takie wredne zatrzaski, które łatwo połamać - ja bynajmniej połamałem.

Wszystko fajnie... masło pod korkiem często jest przyczyną jazdy na krótkich odcinkach - też tak miałem w fordzie. Ale na bagnecie to już trochę grubsza sprawa. W dodatku jak mówisz że ci ubywa płynu to można by sie zastanowić czy na pewno z uszczelką pod głowicą jest wszystko w porządku.

Temat nie był o przyroście mocy względem narastającego ciśnienia doładowania. A o efekcie nagłego "załączenia" turbiny - kiedy napisałem że dzieje się to dzięki pompie wtryskowej powiedziałeś że nie mam racji. Kiedy wytłumaczyłem jak to działa (zwiększenie dawki) napisałeś że mam całkowitą racje. Teraz kręcisz i schodzisz na temat przyrostu mocy. Jeszcze raz powtórzę: efekt "załączenia turbiny" jest skutkiem zwiększenia dawki paliwa. Od 1500 RPM turbo dmucha już wyraźnie ponad ciśnienie atmosferyczne i gdyby tą dawkę zwiększyć przy 1800 RPM to auto miało by buta od 1800 RPM.

Ale to specyficzne "odejście" po przekroczeniu 2000 RPM o którym mowa w temacie nie ma bezpośrednio nic wspólnego z osiągnięciem odpowiedniej prędkości obrotowej Gdyby odłączyć czujnik ciśnienia w dolocie (tudzież odpiąć wężyk od układu LDA w starym turbo dieslu) nie było by tego efektu "załączenia" turbiny. Mógłbyś auto kręcić nawet do 3000 RPM ale wcale nie odczujesz że "spaliny wylotowe osiągnęły dostateczną prędkość", tudzież "prędkość obrotowa silnika jest odpowiednio wysoka" żeby auto dostało kopa.

Cóż ci można poradzić... zadzwoń do Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów. Miałem ostatnio chore fazy z ubezpieczalnią i tam dowiedziałem się wszystkiego co chciałem wiedzieć. Numer bezpośredni (o ile się nie mylę) do Pani Sylwii - specjalistki od ubezpieczeń - (22) 55 60 327 :8)