miki1406

Dobra ludzie działa buczy jeździ i gra :twisted2: Przeżyłem załamanie nerwowe a potem super przyjemny szok :lol: NIGDY nie wierzcie poprzedniemu właścicelowi!!! Nawet jak jest to najlepszy kumpel :duh: Super układ zapłonowy gdzie wszystko było sprawdzane okazał się oryginalnym układem BMW z 88 roku :mad2: :jawdrop: ... wymieniłem kopułkę, palec przewody... zostały świece... Odpalam i szok :evil: strzela i na paliwie przy szybkim dodaniu gazu... przy powolnym dodawaniu jest wmiare... poleciałem do sąsiada po klucz do świec i kręce... Świeca piersza - przerwa mięczy elektrodami 2-3mm :norty: powypalana Świeca druga - przerwa milimetr i zostało niewiele z elektrody Świeca trzecia - wykręcona do połowy była... Cała w nagarze z nieprzepalonego paliwa i widoczne przedmuchy... szok :worried: Świeca czwarta - wykręcona jeszcze bardziej niż trzecia... Zupełnie inna niż reszta 2 elektrodowa BOSCHa... oczywiście wypalona... Założyłem moje super świeczki beru i... Odpala na paliwku pięknie... przy przejściu paliwo<->LPG nie ma załamania obrotów (wcześniej potrafiła na luzie zgasnąć)... Zrobione wczoraj 200km i ZERO STRZAŁÓW !!! :cool2: Na paliwie zaczeła się zbierać, a na gazie zrobiła się mulasta... Oki winą obarczam wrwaną klapkę przepływomierza i odłączony przepływomierz (nierówne wysokie obroty na paliwie są też) oraz wyrwany anty boom... Poprostu brak jej podciśnienia do zasysania LPG :P Dzisiaj założe silniczek krokowy bo wywalili go z powodu niskich "gasnących" obrotów... Woda znika dużo mniej ale na zimnym odpalonym silniku w końcu złapałem wyciek za przysłowiowe "jajka" :dance: Okazuje się, że jak silnik jest zimny i ma ciśnienie w układzie woda kapie z pomięczy głowicy a bloku czyli winna uszczelka pod głowicą... Ale to już pryszcz... Nie strzela i jest szuper :cool2: P.S. Po upustach braciaka w sklepie z częściami zapłaciłem za: - przewody sentech'a - kopułkę Bremi - 2 x sworzeń wahacza __________________ 245zł!!! :cool2:

Nie :D Odma to poprostu nazwa odpowietrzenia... Klapke pod pokrywą raczej zalecam odkręcić bo nie kosztuje to wiele pracy a lepiej umyjemy... Klapka nie zakrywa nic... zakrywa pustą przestrzeń, ale ogranicza takie coś wypływ oleju do odmy... Możliwe, że będzie tam siateczka jakaś... Jest to tzw. "tłumik płomienia" ogranicza w jakiś sposób też olej... siateczka jest metalowa także też bez problemu myjemy... Polecam do mycia 2 środki... Środek do czyszczenia gaźników Wurth'a Albo środek do mycia silników w spray'u :)

Był gdzieś na forum obszerny post na temat uszkodzeń głowicy i tam zalecany był właśnie olej synetyczny... Wierze osobą które wałkowały ten temat :roll:

Generalnie silnik M40 powinien jeździć TYLKO na oleju syntetycznym :cry: Olej syntetyczny szybciej smaruje głowicę jak należy i nie grozi nam tak zwany "efekt bociana" czyli wytarcie wałka rozrządu, koników itd... Bezpiecznym dla ciebie jak narazie przejściem będzie mineralny na półsyntetyk... przy czym warto zdjąć pokrywę zaworów, przedmuchać ruki olejowe i dopiero zalać świerzy olej, lejąc po wałku rozrządu co da mu ten startowy poślizg przy pierwszym rozruchu :P

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL51&mospid=47627&btnr=11_1380&hg=11&fg=05 I teraz nad końcem kreseczki od numeru jeden tak z 1cm w górę i z 2 milimetry w lewo.. :mrgreen: To jest krociec odmy... Pod pokrywą tą powinna być przykręcona płytka którą się zdejmuje i pod nią czyści :P

Boże wy na prawde nie wiecie gdzie jest odma w silniku ?? :shock: Poczytajcie trochę bo ja jak miałem 16 lat to w maluchu już odme sobie czyściłem :duh: Słuchaj kolego... odma jest to odprowadzenie ze skrzyni korbowej silnika oparów, powstałych w wyniku zmian temperatów względnie parowania oleju, do kolektora ssącego aby silnik mógł je po prostu przepalić... Jako takie czyszczenie odmy polega na zdjęciu pokrywy zaworów i pod nią powinna znajdować się klapka która jakby stanowi zabezpieczenie przed zasysaniem odmą oleju. Tam gromadzą się nieczystości taki "szlam" w wyniku czego może dojść do zapchania odmy i zwiększenia ciśnienia w skrzyni korbowej... Skutki są takie, że potrafi wydmuchnąć jakąś uszczelkę na przykład... Postaram się wieczorem jakieś fotki zamieścić :D

Mówie ci zobacz tą kopułkę bo nic cię to nie kosztuje :D

Weź klucz nasadkowy o sumbolu "8" odkręć 3 śruby od kopułki spoglądnij sobie w środek zapytaj na forum ile kopułka i palec, my ci napiszemy zamontujesz i po problemie o :o

Nie no spoko... Przelej mi tylko na konto tak z 15tysia to potne ją osobiście na żyletki... :duh: Nie mam innego wyjścia niż ją zrobić :? Mam kryzys finansowy i musze przelatać tym jakieś 2-3 lata :doh: A jasne że chciałbym 2.5 24v coupe e36 ale mnie narazie na to nie stać dlatego cieszę się tym co mam... Dobrze, że chociaż części mam tanio :twisted: Wczoraj zamówiłem ostatecznie: Świece BERU Ultra-X http://www.beru.com/english/produkte/zuendkerzen/ultrax.php Cena : 4x13zł=52zł Kopułke Bremi Cena : jak dla mnie 140zł :twisted: Sworznie wahacza na przód Cena : 2x 32,5zł Pompe wody 4Max Cena : 104zł Przewody SenTech Cena : 89zł

Heh... Jako, że aktualnie przechodze rzeźnie o kryptonimie "M40-łach" to moge udzielić ci kilka ważnych rad kolego :) 1. Nie pisze się szczał tylko strzał... To tak, a żeby się z ciebie nie śmiali :P 2. Silnik M40 ma bardzo BARDZO delikatną głowicę, która na 100% przy zimnym silniku nie jest jeszcze zbyt dobrze smarowana... Dlatego zachowanie typu czerwone pole na zimnym silniku na początek może cię kosztować ok 1200zł+robocizna :duh: 3. Silnik M40 gazu niestety nie lubi... O ile inne silniki mogą być padające o tyle M40 musi być nie naganny... Najważniejszy w tym przypadku jest układ zapłonowy... czyli: palec rozdzielacza, kopułka zapłonu, przewody WN(wysokieg napięcia czyli :D ) i świece... Aha a do doradców typu: "jedz do mechanika, jedz do aso, jedz do gazownika" itp dziękujemy raczej bo jeśli kolega chce jechać to sobie pojedzie, głupi nie jest i wie, że są mechanicy (mam nadzieję :mrgreen: ) A taka rada to żadna rada... Myśle, że jeśli się nie potrafi pomóc, albo się nie chce gdybać nad problemem to lepiej się wcale nie wypowiadać :nienie: P.S. Poruszanie kwestii "szczałów" usprawiedliwiam :twisted2: Sam miałem z tego pompę :cool2:

Żeby podnieść konia to musisz takie ucho z pasów zrobić i dzwigiem z pod brzucha bydle łapać :cool2:

Dzieki :P Poprostu z zamiłowania jestem dłubkiem :lol: Lubie ponaprawiać itd... A forum przesiąknięte jest osobami które nie wiedzą co to jest tłok, ale wiedzą, że ma 6sekund do 100... I jeszcze do tego udzielają się bez sensu... Nie dotkneło mnie to osobiście, ale widze jak się co niektórych jedzie, aż żal :?

Czekamy na wykres z hamowni :twisted:

Polecam się na przyszłość :P

raczej musi mieć te same oznaczenia... albo tą samą budowę... radze gdzieś z kimś podmienić dla testu i już :)

jeśli w 2.0 jest jak w 1.6 to jak otworzysz klapkę bezpieczników to po lewej stronie patrząc z przodu auta na puszkę masz małą pokrywkę pod którą są 3 przekaźniki... pierwszy od przodu auta to pompka paliwa drugi (środkowy) to główny przekaźnik, trzeci to przekaźnik podgrzewania sondy lambda... są to różne przekaźniki także nie podmieniaj bo można coś zjarać :?

główny przekaźnik - main delay... do wymiany chyba...

A nie wiem... to w 1.8 też taki problem?? :evil:

Nie... poprzedni właściciel mój kumpel kupił go zdrutowanego a ja go odkupiłem uszkodzonego... Auto było maskaryczne... zamiast Visco i wentylatora, wentyl od audi 100 podłączony do żarówki świateł mijania lampy lewej.... lampy połączone ze sobą kablem typu sznur od żelazka... Głowica jak to w zaniedbanym M40 zjechana, przednie zawieszenie same luzy, rozrusznik urwana łapka trzymająca... w środku migające podświetlenie wnętrza, instalacja LPG sztukowana jakoś i cieknący parownik, pompa wody wrak, brak zbiorniczka spryskiwaczy, odłączony zawór nagrzewnicy, sklejony na stałe przycisk ogrzewania tylnej szyby... Ogólnie za 5,5tysia tona izolacji, poxiliny, opasek typu "krawat" no i oczywiście drutu... Szok!!! :jawdrop: Kumpel do tych 5,5 tysia poza maskaryczną robotą, dołożył 1000zł za silnik M40 z e30 (który jak się okazuje też rewelką nie jest, a za te 1000zł zrobił by głowice tamtego silniczka) oraz 500zł za olej, filtry, przednie zawieszenie drążki konkretnie... Ale strzelała mu nadal i jak rozerwała 3 przepływomierz to powiedział koniec... :x Sprzedaje ją na części... No to mi się, żal zrobiło bo wizualnie to jest malinka, to dałem mu moją rozbitą Calibrę i dopłaciłem 1,5tyś (czyli wyszła mnie jakby liczyć za Cali na części 3tysie to 4,5tysia) No i rzeźbie tak w tym jak narazie gracie :duh: A no i oczywiście dostałem od kumpla nowy nigdy nie śmigany: Palec rozdzielacza - 0zł (ale chyba lakieś 0,5 mu kupie :cool2: )

O widze, że widze swojaka :twisted: Witam jestem z Dzierzgowa :D To w strone skierek chyba wiesz :P A propos polerki felg : Pasta ---> http://moto.allegro.pl/item323228121_pasta_do_polerowania_chromu_metalu_aluminium.html Maszynka ---> http://moto.allegro.pl/item327431691__maszyna_do_polerowania_aut_elektryczna_polerka_.html Niewiem jak to bierze pasta tempo :? Jakby co to odezwij się na priv'a to można się spiknąć i pomyśleć coś :D

Podstawowe to : - Koło kierownicy... stan wytarcia obręczy, - Gałka zmiany biegów stopień wyślizgania, I nigdy nie kupił bym już BMW z silnikiem 1.6 M40 nie zaglądając pod pokrywę zaworów... Częsta wada niestety :mad2:

Na moim rodzimym forum jest dział "Road&Street Kills" i tam mają miejsce opowiadania o killach, 3/4mili, wyzwaniach.... Ja nie tyle co wnosze temat do usunięcia co o stworzenie działu gdzie będą porównania, czasy itd... :P

Parownik okazał się w stanie być idealnym :twisted: miał w sobie od dołu z 1cm mazutu i po jego wywaleniu auto stało się dużo bardziej elastyczne :P Problemy z ubytkiem wody: Wziąłem się wczoraj bo jak dojechałem do pracy to czerwona skala :roll: Podnosze maskę a tam paryy że uuu... :x Nie za dobrze, że tak się stało ale... patrze a cieknie ciurkiem z pompy wody... luzu z 1mm myśle, że taki luz nie robi się w ciągu dnia dlatego myśle, że ubytki wody były spowodowane delikatnym wyciekaniem na pompie... Pytanie nr 1 - Jak wyciągnąć zapieczoną pompę :idea: Wiem, że są dwa gwinty na śrubkę 10 tylko w jednym się śrubka ukręciła a z drugiej strony wyrwało z kawałkiem kołnieża i gwintem od pompy... Pompe metodą młotkową udało mi się przesunąć w lewo czy w prawo o ok.1-2mm ale przykleiła się czy co?? Widziałem osad z wody to popsiukałem na noc solidnie K2:007 (takie jak WD 40) i zobacze jak to dzisiaj się ruszy... Pytanie nr 2 - Jak powinno na luzie chodzić Visco?? Powinnien być odczuwalny lekki opór na zimnym?? Nie można swobodnie rozkręcić wiatraka na zimnym... Problem ze strzelaniem i nie równą pracą : Hmm... Jak już porozbierałem wszystko przy wodzie i nie miałem już sił tłuc tej pompy, to stwierdziłem że rozkręce sobie kopułkę... No i mimo zapewnień poprzedniego właściciela doznałem bardzo przyjemnego ale szoku :lol: Zaptacie czemu cieszyłem się z tego, że kopułka i palec wyglądają jakby je ktoś "żywym ogniem" traktował?? Bo wreszcie wiem co było powodem pracy silnika jak sieczkarni... - Palec wyglądał tak, że dwa miejsca przy miejscu śrub były pękniete to raz... W miejscu rezystora jest taki sylikon... popękany, aż widać opornik, nadpalone połączenie między rezystorem, a tą sierpowatą częścią która wysyła iskrę... Miejsce styku palca z kopułką mocno wyeksploatowane i pokryte jakimś czarnym nalotem... Ogólnie palec straszny... - Kopółka miała tak wypalone bolczyki miedziane, że jakbym dobrze nacisnął to mógłbym je złamać... Cześci prawdopodobnie oryginalne nigdy nie zmieniane (BOSCH) a silnik miał przejechane jakieś 190tyś km. Czy to mogło być powodem strzelania i pracy jak diesel?? Koszta napraw (jeszcze nie wiadomo czy skutecznych): - pompa wody 106zł - 4Max - kopułka 218zł - jeszcze nie wiem - przewody WN 80zł - SENTECH - świece ok 52zł - NGK W sumie ok 456zł... Mam nadzieję, że będą efekty... Zapłon zapłonem, ale chodzi mi głównie o te ubytki wody :)

Siemka okolice Skierek to z kąd dokładnie jesteś może pomoge...

gorzej już nie będzie a kompy mam po 75zł :roll2: