maciekelga

Ja zastanawiajac się nad letnimi oponami nawet w jednej szerokości przód i tył wziąłem opony z gwiazdką - dodatkowy koszt niewielki a zawsze to jakiś wewnetrzny spokój, że zrobiło się tak jak powinno być i brak ewentualnego marudzenia - mam aktywny premium selection. Mam tą samą rozkminę przy zimówkach, tu niestety homologacja mocno ogranicza wybór z czego nie jestem zadowolony.

Robię dokładnie tak samo w każdym aucie - dopóki działa poprawnie nie dotykam. Na wiosnę wjeżdzam kamerką inspekcyjną i czyszczę parownik dedykowanym preparatem, filtr kabinowy wymieniam przeważnie na jesień i na wiosnę. W G21 jeszcze nie dobierałem się do parownika, ale mam zamiar zrobić to w najbliższym czasie.

Dzięki!

@YogiPL masz może numer części tych zaślepek? Chętnie spojrzę jak to wygląda, bo zdaje się, że u mnie też tego nie ma.

Cześć Chciałbym przedstawić krótką relację z montażu wideorejestratora z powerbankiem, opis oparty na Viofo i Cellink w G21 preLCI natomiast sprawdzi się w większości kamer. Niestety nie mam zdjęc z samego procesu montażu kamery i kabla, dopiero później się skumałem, że można z tego zrobić relację. Co potrzebujemy? · Wideorejestrator – w moim przypadku dwukanałowy Viofo A229 Plus 2Ch · Powerbank Cellink Neo 8+S. · Adapter Parkingowy Zasilania Zasilacz HK6 VIOFO – wziąłem wersję HK6 bo ma odpinane wygodne wtyczki · Przekaźnik 12V · Bypass bezpieczników: mini 1szt, standard uni 1szt · Przewody, taśma do wiązek, paski kablowe itp Rejestrator jest dwukanałowy, składa się z jednostki głównej z kamerą przednią oraz kamery tylnej podłączonej kablem USB-C który jest w zestawie. 1. Montujemy kamere przód, owijamy kabel zasilający oraz do tylnej kamery razem i wciskamy pod podsufitkę, następnie po demontażu słupka schodzmy nini na dół – przypinamy do istniejącej wiązki omijając kurtyny – ważne aby kabel nie przeszkodził w jej uruchomieniu. Pod kątem demontażu plastików pomocny może być ten filmik: 2. Następnie demontujemy plastikowe nakładki progów przód i tył, dopinamy oba kable do wiązki która tamtędy biegnie na tył. Kabel od zasilania przeciągamy do bagażnika, kabel od kamery idzie ku górze w kierunku zawiasów klapy Ja owijam kabel taśmą do wiązek, powoduje, że nawet jak gdzieś jest lekko luźny to nie stuka oraz zawsze to dodatkowa ochrona przed przetarciem. Montujemy kamere tył i podpinamy kabel. W zasadzie możemy złożyć wszytkie plastiki, zostaje część elektryczna. 3. Jak się domyślacie idea zasilania z powerbanku jest to aby kamera pracowała również podczas postoju auta. Można oczywiście zasilić bezpośrednio z modułem np HK6 który odcina zasilanie gdy napięcie akumulatora spadnie poniżej pewnego poziomu. Jednak mam doświadczenia, np z Mazdy, że nowe auta nie lubią gdy prąd im ucieka “bokiem”, miewają problem z poprawnym doładowaniem akumulatora, pojawiają się komunikaty itd. W przypadku Cellink czas nagrywania dwóch kanałów na postoju to +- 24h, czas ładowania do pełna to ok 40-50min. 3.1. Ważne jest aby wybrać dobry obwód do zasilania powerbanka - w BMW część obwodów jest aktywna już od momentu otwarcia auta albo nawet od samego podejścia z kluczykiem – chciałem uniknąc sytuacji, gdy kręcę się w garażu koło auta i powerbank się ładuje cały ten czas. Logika miała być taka -> ładowanie powerbanku gdy auto jest uruchomione -> rozładowywanie na postoju. Zasilanie główne jest podawane na powerbank przez sterowany przekaźnik. 3.2. Do zasilania powerbanku wykorzystałem 2 obwody 3.2.1. Napięcie sterujące podkradłem za pomocą bypasu z obwodu A/C z bezpiecznika F204. Napięcie to pojawia się fizycznie po uruchomieniu auta lub po wejściu z tryb serwisowy (3x start-stop). 3.2.2. Główne zasilanie pochodzi z obwodu haka który jest bardzo żadko pod obciązeniem, tylko i wyłącznie na postoju gdy powerbank nie będzie ładowany. Nie będzie zatem konfliktu obciążenia – powerbank bierze ok 8.5A 3.2.3. Przekaźnik 12V o obciązalności przynajemniej 10A Zasilanie z F204 -> 85 Masa -> 86 Zasilanie z F296 -> 30 Zasilanie + do powerbanka z 87 Zasilanie – do powerbanka z masy Maciek

To jest folia sucha, bez kleju i płynów. Kleisz od środka, zatem boki masz ciągle przysłonięte folią ochronną, dzięki temu możesz wypoziomować, dopasować krawędzie, sprawdzić czy równo leży. Wtedy doklejasz środek i nic już nie może Ci się przesunąć, następnie powoli doklejasz najpierw jedną, później drugą stronę kontrolując w międzyczasie czy nic nie siadło na ekran. Ja mam preLCI więc stosunkowo mały ekran, zamówiłem folię, będę próbował.

Z tego co widzialem to grizz protector ma fajny patent naklejania "od środka": zrywasz folie zabezpieczająca na środku, pozycjonujesz, przyklejasz i później od środka na boki.

Wybrałem profil komfortowy, i spadło do 2.6 z przodu i 2.8 z tyłu😆 sprawdzę, może będzie ok. Cały czas aktywne Premium Selection więc wolę mieć z homologacją.

Dzięki, zamówie folię i potestuję.

Jesteś z niej zadowolony?Faktycznie mniej się palcuje? Nie ma problemów z widocznością i dotykiem?

Źle napisałem, chodziło mi o doczyszczenie. Miałem 2 tłuste slady po palcu, elegancko do czyściłem to Soft99 Wash Mist jednak z zasady te wszystkie virtuale są podatne na smugi w przypadku gdy sama mikrofibra nie wystarczy. Chciałbym nakleić folię aby ułatwić utrzymanie go w czystości. Teoretycznie nikt go nie dotyka ale jednak może się zdarzyć. Prawdopodobnie naklejek grizza na virtuala i centralny wyswietlacz.

Czy ktoś z Was używa folii typu grizzptotector na wyswietlaczu live cocpit? Domycie tego wyświetlacza aby nie zostawały smugi to nie łatwe wyzwanie😀 Na zimnym wyświetlaczu udało mi się go ładnie wyczyścić teraz chciałbym to zabezpieczyć.

Tak RF. Teraz będę szukał czegoś na zimę w rozmiarze R17 ale chyba też będę zmuszony wziąć RF, chyba, że znajdę coś z homologacją i nie RF. @YogiPL pytam bo te wartości wskazywane przez kompa wydają się strasznie duże 🙂

Dzisiaj w końcu wjeżdża letni zestaw kół. Czujniki z Ali działają, dostępny pełen odczyt. Przy okazji okazało się, że 3 z 4 zimówek mają bąbla/wybrzuszenie od wewnętrznej strony. Po tej zimie i tak chciałem je zmienić na nowe aby mieć coś świeżego. Swoją drogą na jakim ciśnieniu jeździcie na 225/45 R18?

Ja w zeszłym tygodniu w czwartek mailowo potwierdziłem, że moje auto łapie się na akcję serwisową, tego samego dnia miałem termin umówiony na dzisiaj (dostępny był też czwartek). Dziś pojechałem, godzinka z hakiem i temat zamknięty. Bawawia Motor Gdańsk.

Dokładnie to samo pytanie zadałem w moim serwisie (nie ASO ale specjalizujący się w BMW z bardzo dobrymi opiniami wielu użytkowników) przy wymianie oleju w silniku, VTG i dyfrach. Usłyszałem, że przy silnikach z przebiegiem do 150kkm nie ma to kompletnie żadnego sensu, dobry i często zmieniany olej zrobi o wiele więcej dobrego. Ja odpuściłem.

Nie, nie posiadam. Zastanawiał mnie ten tryb czy czymś się różni od zwykłego komfort i jedynie co mi się wydaje to to że skrzynia jeszcze plynniej przerzuca biegi - ale zwrot "wydaje mi się" jest tu najlepszy - nie mierzalne w żaden sposób. Dziś przyjechały felgi po regeneracji, bardzo fajnie wyszły, jutro wpada powłoka Artdeshine Wheel Coat. W tygodniu montaż nowych czujników oraz opon Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6.

Portmiao Blue to jest chyba najlepszy kolor w palecie, jest w mojej topce kolorów. Bardzo fajny egzemplarz, ale mam pytanie o wygłuszenie. Slyszysz różnice po zamontowaniu?

Dzięki, używam Viofo od bardzo dawna, to już kolejna kamerka od nich. Powerbank tym razem cellink, wcześniej używałem Powercore ale jest gorszy. Potwierdzam, fajny zestaw. Właśnie dostałem informację, że felgi po regeneracji jadą juz do mnie.

Jakiś czas temu zaczęła mi chodzić po głowie zmiana auta. Założenia były takie aby kupić kombi z AWD z silnikiem benzynowym, z wyposażenia minimum grzana kierownica, elektryczne grzane fotele, systemy bezpieczeństwa podobne jak w Maździe 6 której do tej pory używałem, przebieg poniżej 80kkm. Silnik benzynowy ponieważ dzisiejsze benzyny potrafią być bardzo oszczędne, dając przy tym fan z jazdy. Rocznie robię co prawda ok 28000km, dziennie 40km w jedną stronę do pracy jednak często trafiają się korki, krótkie przejazdy typowo miejskie. Gdybym robił więcej długich tras brałbym diesla. Gdy zacząłem filtrować modele, zaznaczałem poszczególne opcje na placu boju zostały praktycznie 3 modele: Volvo V60, Audi A4 i BMW G21. - Volvo - okazało się, że w założonym budżecie nie da się znaleźć tego co chce, Volvo jest strasznie odklejone z cenami. Dodatkowo z silników łapał się tylko T5 który bardzo dużo pali. - Audi A4 - tu okazało się, że cenowo jest bardzo dobrze, jednak wnętrze jest jakieś takie nijakie, słabo z wyposażeniem i systemami bezpieczeństwa. - BMW G21 - jak się okazało spełnia wszystkie wymagania: łapie się w budżecie i w wyposażeniu, wielkościowo jest ok, baardzo dobrze się prowadzi, ma fajne oszczędne silniki, i nie ukrywam, że podobają mi się od kiedy pojawiły się na rynku. Przez chwilę brałem mocno pod uwagę plugin, nawet byłem zdecydowany jechać oglądać jedną sztukę. Jednak po chłodnych kalkulacjach i odpuściłem. Żeby było jasne 330e jest genialne jednak to auto nie jest do końca dla mnie: stosunkowo mały zasięg na baterii w przedlifice, mam gdzie ładować auto jednak bez paneli oszczędność jest dużo mniejsza. Najważniejszym argumentem było to, że chciałbym użytkować auto przynajmniej 5 lat, nie czul bym się komfortowo z tym autem przy przebiegu rzędu 180-200kkm, ewentualne koszty wymiany baterii oscylują w okolicach 15-18k. Na 2 -3 lata i do przebiegu 100kkm brał bym bez zastanawiania. Po chłodnych kalkulacjach wybór był oczywisty: G21 330i xdrive. Po kilku tygodniach pojawiło się ogłoszenie w BMW Bawaria Motos w Gdańsku z modelem który miał wszystko co chciałem. Auto w wersji Advantage z 2021r z przebiegiem 61000km z polskiego salonu. Auto świeżo po serwisie: wymieniony olej, filtry, świece zapłonowe i płyn hamulcowy. Z ciekawszego wyposażenia: - Aktywny tempomat z funkcją Stop&Go (asystent jazdy w korku) - Fotele z elektryczną regulacją i pamięcią - System komfortowego dostępu z elektrycznie otwieraną klapą bagażnika - Szyby przednie o zwiększonej izolacji akustycznej (klejone) - Szyby tylne fabrycznie przyciemnianie, dodatkowo rozwijane roletki - Reflektory LED o rozszerzonym zakresie (skrętne) - Pakiet Shadowline (obramowania szyb, reflektory) - Elektrycznie rozkładany/składany hak Autem jeździ się bardzo przyjemnie, silnik bardzo dynamiczny, skrzynia chętna do redukcji, zawieszenie zwarte ale komfortowe i sprężyste. Plany i modyfikacje: Zrobione Dograny tryb komfort plus Zaktualizowana mapa nawigacji do najnowszej Montaż wideorejestratora Viofo A229 2ch – przód i tył zasilanego z powerbanka Kupno felg R18 na lato Montaż napędu CD Planowane Korekta onestep i powłoka – choć korekta to taka bardziej proforma, lakier jest bardzo zadbany. Przejechałem autem od momentu zakupu 10kkm, dzisiaj wjechał serwis olejowy, wymiana filtru powietrza i kabinowego, wymiana oleju w dyfrach i VTG.

Ale wtopa...szukałem ale teraz się skumałem, że byłem w jakimś temacie i nie miałem zaznaczonej opcji szukaj wszędzie. Na forum którym działałem dotychczas z automatu szukało wszędzie. Faktycznie, jest taki temat.

Hmm w wersji którą mam nie ma wiringu, jest pusto, może powinienem rozejrzeć się za inną wersją. Na newtis.info konta niestety nie posiadam i jak się domyślam nie tak łatwo je zdobyć.

Podepne się pod temat i podpytam o wiring diagram. Póki co używam Bimma EWD na androida ale wiem, że jest opcja posiadania wiringu bezpośrednio w ISTA. Posiada ktoś taką opcję?

Nie mogę edytować poprzedniej wiadomości. Znalazłem na allegro zamiennik w wersji matowej, zamówię i sprawdzę, wrzucę fotkę po montażu.

Ja miałem w drugą stronę, byłem przekonany, że wszystkie czarne są takie matowe😀 dopiero jak zobaczyłem w garażu inna G20 która ma czarny grill, skumałem się, że grill i reszta listew tez jest w połysku 😀