Art.sr

ja w inpie mam nawet błędy w światłach (tam jednak nie jest podane jakie tylko że są). przez tę zabawę (sprawdzanie inpą ryglowania, otwierania szyb i uruchamiania wycieraczek) rozładowałem aku i szukam prostownika :lol: ). Trochę się obawiam czy czegość nie spierniczyłem, bo gdy przekręcę zapłon słychać tylko stuki (jak przy rozładowanym aku) tylko że przy tym zapalają się światła krótkie (mimo że nie są włączone). nie wiem czy to normalne przy rozładowanym aku?

odświeżę temat (choć widać nikt go nie ciągnął). Tak jak pisałem (do dzisiaj) w carsofcie nie odpowiadał moduł ZKE. Dziś podłączyłem się inpą i ta się połączyła (tam to się nazywa ZKE5). Znalazła 6 błędów. Zaden nie odpowiada tym które kiedyś wyświetlił mi carsoft. Przy każdym (oczywiście w niemcu) wyświetliło że to sporadyczny feler, przy każdym że wystąpił jeden raz tylko któryś jeden wystąpił 6 razy. Dziś zabiorę się do tłumaczenia. Skasowałem te błędy inpą i przy kolejnych próbach czytania pokazywało że w module jest czysto. Postanowiłem więc zobaczyć co na to carsoft - i połączył się. Oczywiście wywalił błędy (tym razem czytelnie bo po angielsku - tak na marginesie ciekawe dlaczego nieraz zapodaje po niemiecku a nieraz po angielsku?). Tym razem wygląda to trochę lepiej bo dostałem poradę żeby sprawdzić połączenie kablowe pomiędzy modułem a chyba sterownikiem i sprawdzić "power lock drive". no i jeszcze komunikat, że jest błąd bo drzwi były otwarte dłużej niż 16 minut -ciekawe o co w tym chodzi? Czy ktoś wie gdzie jest ten moduł? A i jeszcze po skasowaniu tych błędów w carsofcie nadal je wyświetla i niestety nie da rady zaprogramować np. selektywnego otwierania drzwi i autozamykania - moduł nie odpowiada :mad2:

nie wiem dokładnie jak masz. ale raczej powinny być dwa - 1 napewno w bloku silnika i bez zdejmowaniakolektora dolotowego nie dobierzesz się do niego. 2 powinien być prze chłodnicy na powrocie. ja mam benzyne i mam 2 czujniki. poszukaj na real oem - tam zapewne znajdziesz liczbę i położenie czujników

może też chciałem "coś" podkreślić pisząc z małej :?: . sorry, ale jak się robi, żeby była duża literka :oops: :?: tak poza tym, to jednak jest różnica między "pisaniem z małej" a pisaniem np. "bierznik" :mad2: i tak byłem delikatny - jeszcze kilka błędów w Twoim zdaniu by się znalazło. nie pouczam - zwracam delikatnie uwagę, może komuś przyda się w przyszłości prawidłowa pisownia kilku wyrazów :twisted2: Na marginesie. rozumię, że można z małej po kropce (lenistwo), można literę przestawić w wyrazie, lub coś uciąć itp. no ale jak się nie wie jak pisać poprawnie ortograficznie, to albo nie używać wyrazu albo słownik w rękę.... trochę dbałości o język polski..

hmmm.... świece żarowe do benzyniaków, no chyba że ktoś wozi w bagażniku to może powiedzieć że je ma :P tak na poważnie szkoda że jeden klopot w bmw może mieć kilka przyczyn, ale gorsze jest to że jak się człowiek sam nie zna, a zaufa wiedzy mechaników (z wyjątkami) to pewnie wymieni 0,5 samochodu :? pisałem że u mnie też przy ruszaniu telepie = a dziś pomimo że wielokrotnie ruszałem wszystko było ok, ruszało się idealnie, tfu, tfu żeby nie zapeszyć bo jutro też się będzie jeździć. Powiem wam, że moja starowinka E30 nie dostraczyła mi (po kilku latach) tylu siwych włosów co E46 (po roku)

dokładnie - po 2001 roku. napis oilservice który teraz masz oznacza że możesz na obecnym oleju (jeśli go wymieniłeś) przejechać ponad 15 tyś. carsoft daje możliwość kasowania oleju i inspekcji (tej z napisem inspection) - u mnie ustawia na 25 tyś i jest opcja co ma wyświetlać po przekręceniu kluczyja - oilservice lub inspection. a zegarek - to już inna bajka i carsoft (przynajmniej 6.5, bo może 7.0) tego nie rusza. może inpa? aha - data to chyba wskazanie ostatniej wymiany pynu haml. ja miałem u siebie 5.04, a po manewrze w carsofcie nie wiem dlaczego mam 5.06

co do ostatniego to się nie mylisz, też to zauważyłem. coż najlepiej zdobyć czyjąś wiedzę, a swoją zachować dla siebie. ja mam najprawdopodobniej tak samo. tylko przy ruszaniu (coś w tych e46 jest felernego). mam e30 pełnoletnią i generalnie spoko, choć sprzęgło siada już od roku to nic nie chrobocze, nie trzesie i nie zgrzyta. A czy masz tak że czasami przy wrzucaniu biegów na wyższe (zwłaszcza z 1 na 2 i z 2 na 3) oczuwasz opór i jeszcze jedno po wciśnięciu sprzęgła wyczuwasz w pedale (bez obrazy dla wszystkich homos..) wibracje? nawet jak auto stoi. Ja podejrzewam jednak dwumasę (brrr...byle nie) ale bardziej "nierówne" sprzęgło. dlatego mam zamiar je przypalić - oby niczego nie rozwalić. jeszcze spojrzę czy silnik się na jałowym trzęsie - może gdzie poducha i tak przenosi wibracje. w każdym razie przy wolnej chwili trzaba oblukać sprawę besh2324 sugeruję abyś w pierwszym rzędzie oblukał łożysko na wale pędnym, a w zasadzie tłumik drgań (guma) w jakiej jest osadzone oczywiście odśwież temat i daj znać co ustaliłeś. :wink:

mnie też. dlatego zbieram się do zakupu. raczej będzie to oryginał więc jakieś 270 zeta plus koncentrat. :cry2:

no wszystko się zgadza wcale nie twierdzę że mam cały czas zamknięty termostat, ale logika podpowiada że gdy termostat jest cały czas otwarty to z silnika wychodzi ciepła ciecz i wąz odprowadzający ciecz, jak i chłodnica powinny być co najmniej z deka ciepłe. a u mnie są zimne. poza tym ile bym nie przejechał, to wskazówka ledwo przekracza niebieskie.

ok wrócę do tematu ale nie będzie to tak szybko, pod blokiem nie będę palił, wiadomo zaraz kupa ludu w oknie będzie się cieszyć, że "takieee auto a szmelc". jak będę na wsi to popalę, choć obawiam się tej metody. jeśli masz tylko problem z tym stukiem to u ciebie ta metoda raczej się nie sprawdzi. raczej ma luz, może na wale, może w moście. ja mam u siebie tak, że jak ruszę do przodu a pożniej do tyłu to słychać albo raczej czuć takie jakieś puknięcie.

:D no właśnie logika na to wskazuje i zdaję sobie z tego sprawę że silnik by się przegrzewał. w tym problem że jak pisałem wąż odprowadzający cały czas jest zimny i chłodnica też :mad2:

a u mnie w E30 nic nie telepało, aż któregoś poranka po stukało (ale tak że ...). Łożysko podpory wyrwało się z gumy....

ile bym nie jechał wskazówka ledwo przekracza niebieskie pole. wąż za termostatem jest zimny, wąż górny (chyba od krótkiego obiegu) jest ciepły ale nie na tyle, żeby go nie utrzymać ręką. I niby co, termostat się zawiesił i jest cały czas zamknięty, a auto jest niedogrzne. komp ma trasie pokazuje temp silnika 51 stopni, średnie spalanie 6,7 - 6,9 l. jak myślicie? Aha 1,9 benz

spróbuje chyba przypalić sprzęgło jak co niektórzy doradzają. nie wiem czy coś to da ale sprawdzę stan świec (kiedyś do tego podchodziłem ale nie dałem rady ich wykręcić :lol: ). Krokowca nawet czyściłem (apropos tych falujących obrotów przy cofaniu). Zero efektu jednak i zero zmian

ja mam benzynę. w E46 ten objaw nie zawsze jest można nawet powiedzieć, że zależy jak się ruszy. jeśli puszczę powoli sprzęgło i dopiero dodam gazu jest spoko lub gdy ruszę z wyższych obrotów, ale gdy ruszam spokojnie puszczając sprzęgło i dodając gazu to sie tak zdarza. czy E46 tak mają - wątpię. przecież to auto z wyższej półki. moja e30 ma grubo ponad 200 tyś. a może i lepiej (mówię o wskazaniu licznika) i w ruszaniu jest kulturalna a po wciśnięciu sprzęgła nie czuć żadnych wibracji. a i sprzegło w niej już nie jest najlepsze. po dłuższej trasie ponad 100 km i jeździe w mieście zdarzają się problemy z ruszaniem :o . A i jeszcze dodam, że w e46 gdy jest nierozgrzana (wyższe obroty) to rusza spoko (jak wyżej pisałem|). zauważyłem też że gdy cofam spokojnie to lekko falują obroty (drży buda).

temat może nieświeży, ale się przyłaczę mam tak samo a i na 2 też się zdarza. przy zmianie biegów od 1-5 gdy sprzęgło jest wciśnięte też czuję jakieś drgania. przy odwrotnej zmianie tego nie wyczuwam. szarpanie przy ruszaniu nie występuje zawsze ale często. też obstawiam sprzęgło, dwumasę albo wał. jak będzie cieplej zapewnę oblukam wał. tak sobie myśle, że ktos może kiedy wyciągał wał i jest źle wyważony, choć nie wiem jak wówczas odczuwalne byłoby bicie.

może lekko poza tematem, chłopaki co z tą ortografią. nie kierunkowe - piszemy jako niekierunkowe, bierznik - piszemy bieżnik nieasymetryczne to poprawnie symetryczne, :lol:

a jadnak. niedogrzanie silnika i krótkie trasy powodują powstanie mazi. mam tak w 2 betkach. obie często na któtkie trasy: w jednej raczej walnięty termostat (ale o to zapytam poniżej) w drugiej niby wsio ok, wskaźnik do pionu, jadnak rzadko przekracza 1/3 skali na krótkich trasach, więc silnik nie zdąża się nagrzać. A teraz pytanie o termostat. tak przy okazji. u mnie z bólem wychodzi poza niepieski pole (latem po jeździe w mieście dochodził idealnie do pionu i jeszcze później przez tydzień tak było na trasach. Później (i tak do tej pory) niedogrzanie. Podejrzewam termostat - tak by wyglądało. ale ostatnio po 30 km sprawdziłem stan nagrzania układu - wąż górny ciepły ale spokojnie można byłoby go trzymać. dolny w zasadzie zimny, chłodnica zimna więc zonk. przy otwartym termo waż były co najmniej ciepły. muszę jeszcze zobaczyć czy wentylator nie chodzi non stop ale siedząc w aucie nie słychać jrgo właczania (no chyba że tak cicho z natury chodzi). Ma kto jaki pomysł?

a czym sprawdzałeś?

nie chcę zadawać głupiego pytania - nie odpowiada moduł co to może być. Ale być może ktos miał taki przypadek, że przy zczytywaniu carsoftem, moduł ZKE/ZVM nie odpowiadał i znalazł przyczynę. Ostatni raz gdy mi odpowiedział pojawił się błąd - coś w stylu że drzwi były 16 minut otwarte, że nie właściwy sterownik/lub przekaźnik, że to nie jest błąd pamięci, żeby coś sprawdzić, no chyba że jest uszkodzenie mechaniczne. Tyle mniej więcej z tłumaczenia. wtedy tego błędu nie wykasowałem. a teraz pomimo kilku prób nie udało się połączyć z modułem. W tym samym czasie padła mi bateria w kluczyku. dodam że po każdym odłączeniu fajsu przez jakiś czas tym kluczykiem nie mogłem zamkąć auta i nie reagowały szyby. dopiero po jakimś czasie wszystko wracało do normy i nie wiem czy to nie była wina słabej baterii. Może ktoś wie gdzie jest sterownik centralnej instalacji (bo to chyba jest ZKE/ZVM)

Czy ktoś biegły i obeznany w temacie carsoftu może opisać poszczególne zakładki w "special functions" - co można tam zrobić, czego mało doświadczony carsoftowiec nie powinien, które są "groźne" dla Betki. Interesuje mnie zwłaszcza zakładka ZVM/ZKE, w szczególności czy jest tam opcja zaprogramowania przełącznika BC po wymianie zwykłej manetki kierów na taką z BC (ktoś gdzieś pisał że można w carsofcie to zrobić ale czy rzeczywiście?). Zakładka Coding, no i pozostałe. Jeśli informacje te nie są objęte "tajemnicą handlową" to prosze o konkretne wypowiedzi. Dodam że szukałem na różnych forach i o dziwo nikt o to nie pyta i nikt o tym nie piszę. Nie piszcie, że to prościzna i odrobina angielskiego, no i słownik..... Jak się nie zna tych funkcji i te doświadczenia ma się robić na swoim ukochanym aucie to ciężko się do tego zabrać bez jakiejś wiedzy teoretycznej. Pozdro all

pytanie do znawców tematu (zakładanie przełącznika kierów z bc, carsoftu, inpy) czy wymienionym oprogramowaniem da radę samemu przeprogramować kompa po założeniu przełącznika bc?

dokładnie z carsoftu. odłączałem aku i faktycznie przerwa w zasilaniu. na głowę nie upadłem żeby grzebać przy poduchach na podlączonym aku :mad2: no i ta mata - też to podejrzewałem ale niemiec u mnie zero. przymierzam się do wypróbowania inpy ale nie mogę nigdzie znależć jakiejś instrukcji po naszemu a z tego co widziałem jest bardziej skomplikowana niż carsoft. może masz coś?

mata pasażera - 99%. Trochę dziwne że lampka czasem sama gaśnie. Wydaje mi się, że jak raz się zapali to tylko kasownie błądu, sama z siebie gaśnie? U mnie jak tłuścioszek usiadł to odrazu wywaliło błąd i pomimo że ja kolesia wywaliłem z auta samo nie zgasło. diagnostyka pokazała uszkodzoną matę :cry: Więc kup sobie fejsa no i będziesz sobie kasował, bo szkoda wywalać od czasu te kilka dyszek :naughty:

Kwiatus19 czy może powiedzieć coś na temat tego błędu?: 14 Batterie - Kupplung defekt oder unterbrochen 24 Linker Sattellit (Sidebag Sensor) / Druck-Fuhler (przez umlau), Beifahrer Airbag 19 Battery Verbindung