Art.sr

Sprawa rozwiązana. Paliwo z innego cpn-u 🙂

Nie, manual. Falowanie jest nie zawsze. Nie ma reguły czy zimny czy ciepły. Pojawia się i znika :). 2 razy miałem błąd podgrzewacza paliwa przy filtrze. Ale mam też wahania ciśnienia paliwa na listwie. Tyle, że nie wiem czy one powodują falowanie, czy może wynikają z falowania.

Też prawda. Nie mniej jestem na 99% pewien, że oleju w rozdzielaczu nie wymieniono....

Ok. Spoko. Auto przyjechało z Belgii, ale chwilę było u naszych, więc może coś tam było na rzeczy. Nie mniej zlany olej był takiej konsystencji jak nowy, ale barwa nieciekawa. Nadto, zaczęła hałasować po wymianie, której- z racji koloru zlanego oleju i w zasadzie żadnych śladów wykręcania śrub - nie było. Może po prostu jej czas się kończy...

Witam panowie. X3 e83 n47 d20a 2.0 Od pewnego czasu pojawia mi się problem falujących obrotów. Nieważne czy ciepły czy zimny. Niekiedy się uspokaja. Jadąc np. na 3 do 2000 obrotów równomiernie, wyczuwam takie jakby delikatne przyduszanie i przyspieszanie, coś jak jazda z z załadowaną przyczepką. Podłączyłem iste. Ciekawa rzecz jest taka, że w funkcji sprawdzania korekt obroty się od razu stabilizują. I są ok przez czas testu. Po wyjściu z testu od razu falują. Korekty chyba ok. W przedziale 0,5 do -0,3. Patrzyłem ciśnienia na CR. Jak pamiętam coś koło 250. Coś, ktoś? Czy ktoś wie jakie ciśnienie powinno być na CR i pompie wstępnej? Dodam, że jakiś 2 m-ce temu walnął mi czujnik temperatury płynu. W ista pisze,.że jego wadliwe wskazania mogą powodować falowanie. Ale wskazuje raczej poprawnie. Wymieniłem też odme.

Cenna uwaga. Taa, a może to był kit pszczeli? I to bez oleju...

No właśnie. Wymiana na ravenol /i raczej tylko w teorii/. Zlałem to g.... co było w skrzynce i wlałem ori. Niestety nic już to nie zmieniło. Zwalnianie na 3 biegu daje dodatkowe efekty dźwiękowe. Wyjęcie bezpiecznika i już tych efektów brak. Dodam, że olej który zlałem był niemal czarny. A że od niby wymiany minęło 3000 km to śmiem twierdzić, że autoryzowany serwis bmw tylko skasował za wymianę, ale tego nie zrobił. Zatem miala być wymiana na ravenol, ale raczej nie został on wlany. Więc nie potqierdze, że ravenol żle działa na.skrzynki bmw :). Ale teraz mam kolejny problem, ale to w nowym temacie....

Witam. Może ktoś miał podobnie? Jestem po poważnym remoncie silnika N47 D20A niestety. Zleciłem mechaniorom, myślę, że konkretnym, bo specjalizującym się w bmw, tak przy okazji wymianę oleju w skrzynce (Ravenol DTF-1). Po tym zauważyłem (może wcześniej nie zwracałem uwagi?), że pojawiły się dziwne dźwięki. W zasadzie to związane są z jazdą na 3 biegu. początkowo, gdy na trójce przekroczyłem 2 tys obrotów, po wciśnięciu sprzęgła i powolnym jego puszczeniu (wciąż na biegu) przed pojawieniem się dźwięku silnika, najpierw jest dźwięk jakby tarcia, toczenia. Teraz zauważyłem, że oprócz tego, również na trójce, po przekroczeniu w zasadzie też 2 tys po odpuszczeniu gazu też słuchać jakieś takie szorowanie, dźwięk toczenia. Po wciśnięciu sprzęgła, nie słuchać go, więc ewidentnie coś z napędem. Odłączyłem bezpiecznik nr 26 od skrzynki no i niestety 🙂 spokój, nie ma tych efektów specjalnych więc ewidentnie coś z przednim napędem. I tak się zastanawiam (wiem, nikt nie wywróży) czy to przedni most czy skrzynka rozdzielacza. Czy odłączenie skrzynki powoduje inną pracę przedniego mostu - taką, że nie jest pod obciążeniem i przestaje hałasować? Czy jednak przyczyn szukać w skrzynce (łożysko np.)? Czytałem o silniczku i wytartej zębatce, którą można przestawić, z tym że u mnie nie ma szarpania i innych takich. Jedynie ten dziwny szum. Zapewne sprawdzę czy wlali mi olej bo może się zapomnieli, co raczej wątpliwe, bo gdyby zapomnieli wlać, co było dodatkową pracą, to by pewnie nie wylali starego. Trochę się rozpisałem. Ale generalnie - czy ktoś miał podobnie, że nie było szarpania, a jedynie lub aż, takie jakby huczenie na trójce przy zwalnianiu lub przy puszczaniu sprzęgła - podobnie jest przy redukcji z czwórki.

Dzięki za info. Generalnie wiem, że płyn absorbuje wilgoć. Zdziwiła mnie sytuacja, że pierwsze hamowanie brak hamulców a później już okej. Dziś juz nie było tego. A czy wysprzęglik też się odpowietrza/bo on chyba też jest uruchamiany poprzez płyn hamulcowy/?

Plyn zmieniany w maju 2017.

Auto mam od roku i nie wiem kiedy był wymieniany, musiałbym sprawdzić w papierach. Może tak się zachowywać przy starym płynie? Chociaż jest wilgotno, więc.... Nie mniej w e46 nie zmienialem juz od 5 lat i tam jest ok, nie miałem takiej sytuacji. Rozumiem, że lepiej aby wymiana była zrobiona maszyną ?

Witam. Może coś, ktoś. Dziś zauważyłem dziwną rzecz. Pierwsze hamowanie, padał normalnie a samochód nie hamuje, dopiero drugie wciśnięcie i działają prawidłowo. Po 6 godzinach postoju ta sama sytuacja. Wiem, że to wróżenie z fusów może serwo, może pompa, a może wilgoć. Może ktoś tak miał? Może dodam, bo różnie piszą, że po zgaszeniu silnika, po kilku wciśnięciach, padał hamulca twardnieje

Jaką kupiłeś? Chodzi mi o system ntsc czy pal, patrzę na aliexpress, ale tam różnie podają i piszą, że do x3 ale nie piszą e83. Nie wiem więc czy będzie pasować pod ori lampkę. Czy nie ma problemu z błędem, sygnał spalonej żarówki, itp.? No i jak podłączyłeś kamerę, pod ori tuner z przekaźnikiem?

Na tunerze nie ma takiej informacji, ale znalazłem takie coś https://7er.pl/showthread.php/5614-video-Tunery-E38-z-podzia Piszą, że napis Lear o tym świadczy. Ten który zwróciłem miał napis Utloewe więc może być. W eykazie jego numer jest faktycznie jaki 4:3. Tak na marginesie szukam teraz kamery i wcale nie jest łatwo.

Pochwalę się, że ogarnąłem temat tunera tv. Działa, oczywiście telewizji nie ma, ale pojawiła się w menu, przeszukiwanie kanałów, itp. Niestety tuner wraca do sprzedawcy bo jest 4:3

No dokładnie. Ze schematu na new tis wygląda prosto. Ten ruski jest bardziej skomplikowany, i inny niz na newtis. ale patrząc na zdjęcia wiązki, jaką zrobił rurek, to jest do ogarnięcia. Jednak chyba powstrzymuje mnie obawa o zjaranie navi. Poza tym rurek robił chyba do e46, ja mam e83 poliftowe. Więc mogą być jakieś różnice.

Myślę, że uważaj na ten z e39 - to chyba jednak nie to samo (chyba że X3 przedlift). Jak pisałem, mam z e38, a więc i e39 i nie działa. Patrzę właśnie na schemat z ruskiej strony i nie zgadza się z tym co jest na newtis. Z schematu wychodzi, że z wiązki biała wtyczka - niebieska wtyczka trzeba wyprowadzić 5 przewodów na niebieską wtyczkę idącą do tunera.

Cześć. Pappa2 - udało Ci się ogarnąć? Jaki numer tunera masz i czy masz oznaczony jako VM Hybrid IBUS? Też postanowiłem się pobawić - pod kamerę, kupiłem tuner (niestety mam trudności z doborem odpowiedniego numeru i odróżnieniem czym jest Lear, Loewe, Ultloewe, i Hybrid). Zatem kupiłem jakiś od e38 (wg schematów wyjścia pinów zgadzają się z e83, no może ma 2 więcej - dodatkową masę i dodatkowy na bezpiecznik). Podłączyłem do kostki niebieskiej z navi i ekran ciemny, widać, że coś tam mruga ale nie wyświetla żadnych funkcji. Inpa widzi ten moduł, podaje jego dane ale przy próbie sczytania błędów zawiesza się. Tak myślę, czy ten tuner nie jest 4:3 ale jak to sprawdzić? Skleciłem też wiązkę z tunera (biała) do navi (niebieska - w miejsce wypiętej kostki do tunera) ale navi wówczas jest martwa, nie świeci się żadna dioda w niej. Nie mniej, ponieważ Inpa widzi tuner, to chyba nie trzeba go kodować jako wyposażenie. Podobnie miałem gdy dodałem ulfa z głosowym sterowaniem. Pojawił się po wpięciu. Choć ostatecznie dodałem go do wyposażenia, żeby zmienić język z dojcz na inglisz.

Zmieniłem na 7 generacje i fajnie łączył z Huawei p10 lite i wczytywal książkę/bez sms/. Ale wieszał się ulf przy wybieraniu głosowym. Lekiem było połączenie telefonu, rozłączenie i połączenie ponowne. I działało już dobrze. Oczywiście dodałem ulf do wyposażenia nosem. Teraz używam Galaxy Note 8 i chyba jest ok. Na razie 2 razy próbowałem i łączy i działa za pierwszym razem. Nawet smsy wczytuje.

Dodam tylko, że nie jest to skomplikowane

Być może, ale nie chciałem czegoś zewnętrznego. Mam jakieś coś głośnomówiące na bluetooth i na ogół zapominałem włączyć lub naładować. Prucia wielkiego nie było. Listwami w progu do radia i po robocie, jedynie wiązkę zrobić to trochę zachodu, ale przy okazji zrobiłem alarm grzebiąc przy bezpiecznikach. Opcja telefonu pojawiła się bez kodowania. :mrgreen: Ult jest z ses więc muszę jeszcze dojść jak uruchomić komendy, ale to chyba dopiero po edycji pliku z Rad, więc muszę dodać moduł do wyposażenia. Co do modułu. Sprawę załatwiła wymiana na 7 generację, ale czasami przy wybieraniu przez ostatnio wybierane rozłącza telefon lub wiesza się. Czytałem, że może to powodować brak na liście wyposażenia i należy dokodowac. Narazie szukam jakiejś instrukcji krok po kroku jak dopisać i gdzie. Przy okazji chyba zdementuję instrukcję na temat rootowania telefonów i zmiany plików odpowiedzialnych za bluetooth. Mam p10 lite i łączy się /czasami trzeba ręcznie sparowac/ Ps. Lubię takie wyzwania. Jeśli masz jakąś instrukcje jak ncsem dodać moduł do wyposażenia i jakie moduły zakodować, to byłbym wdzięczny.

Nikt nic? To może chociaż czy przycisk parowania własnej roboty to wystarczy pin 32 z ulfa I masa?

Witam znawców. Może ktoś coś podpowie. W mojej x3 nie było bluetooth, również instalacji. Hobbistycznie dołożyłem wiązkę, antenę, mikrofon i ulfa /cieszyłem się, że kupiłem 5 generacji, a niestety 1, podobna końcówka numeru 552 i 522 haha/. Nie mniej, bez dodawania ncsem kodu wyposażenia, na monitorze pojawił się telefon. Ze starą nokia n81 działa idealnie. Ale z huawei p10 lite łączy i zrywa. Raz nawet wczytał ksiażkę telefoniczną. Generalnie, jak piszą w tym problemie, łączy przy próbie dzwonienia, wycisza radio, ale nie łączy, po ponownej próbie parowania przełącza na telefon, który wybiera już numer. Pierwsze pytanie, czy brak dodania kodu wyposażenia może mieć wpływ na działanie ulfa? Drugie, czy 6 generacja da radę? Bo myślę kupić.... Może się uda... Trzecie, nie ma bajek, dodawanie/sparowanie telefonu przez przycisk z kierownicy nie działa /paruje inpa/. Z kostki 54pin wypuściłem kabelek z pinu 32 /jak, pamietam/. Jeśli dodam coś do parowania, jakiś włącznik, to wystarczy go zmasowac? Bo oryginalnie powinien iść do kostki w podłokietniku /do tacki na telefon/.

A ja mam 226 i sprężyny z 2 paskami żółtymi. I stoi jak należy. Pękły te co były - 2 żółte paski. Kiedyś kupilem takie na allegro od turasa, a zima kupilem od sedana /bo tył był dość wysoko - taka koza była / i jak tydzień temu wymienilee to te od sedana jakiś 1 cm były niższe. Na sprężynach były naklejki z numerem i wyszło mi z jakiejś strony BMW, ze przy moim wyposażeniu takie były montowane. Wiec oba komplety miały to samo oznaczenie -paski. Wiec z tymi kolorami to nic takiego pewnego.