Sterna_e39

Głowice możesz zdjąć i zobaczyć jej stan ale raczej na 99,9% nadaje się do remontu a dół silnika zobaczysz. Zobaczysz wtedy jaki jest luz i próg na tłokach oraz jaki próg na cylindrach. Ale tak jak pisałem wcześniej to raczej do wymiany jest silnik. Przy okazji możesz włożyć silnik 1.8i gdyż ma trochę więcej mocy i jest bardziej elastyczny a spalanie takie same jak 1.6i. Wszystko powinno pasować p&p. :cool2:

bardzo ostry skalpel i delikatnie całą jego powierzchnią odcinasz znaczek od taśmy a taśme która została na klapie zdzierasz specjalnym krążkiem na wiertarce na wolnych obrotach. Krążek jest dostępny w każdym sklepie lakierniczym tylko trzeba uważać żeby lakieru nie przypalić, następnie zapolerować trzeba miejsce po znaczku i tyle

A jakie ma znaczenie silniczek krokowy do braku kompresji na jednym cylindrze?? :mad2: bo raczej absolutnie żadnego bo on tylko jest odpowiedzialny za wolne obroty

Nie ma większego problemu. Nie pamiętam tylko czy masz rozrząd na łańcuchu czy na pasku. Myślę że jak poradziłeś sobie w oplu to i tu dasz radę spokojnie.

Jest zimno i bardzo wilgotno więc to jest głównym powodem parowania z wydechu. Miałem 540i i też bardzo parowała ale po rozgrzaniu problem znikał i nic się nie działo. Nagraj filmik rano i wtedy będzie mozna cos więcej powiedzieć

Pierwsze co to trzeba zdemontować głowice i wtedy już będziesz wiedział co i jak(tzn mechanik). Bez tego nic nie sprawdzisz. Skoro na jednym nie ma kompresji to silnik musiał od dłuższego czasu pracować nie równo.Tak jak piszę, mechanik niech ściąga głowicę i wtedy będzie wiadomo co i jak. Jeżeli sama głowica to rób a jak i dół silnika to raczej szukaj drugiego.

Coś mi się wydaje że remont tego silnika może być nieopłacalny. Długo samochód jeździ na LPG?? Prawdopodobnie a raczej na pewno głowica do kompletnej obróbki. W tym przypadku Remont nie będzie aż tak drogi ale jeżeli dół silnika jest już trafiony to raczej się nie opłaca go robić tylko poszukać dobrego silnika, kupić i wymienić.

Amortyzatory, wahacze, ogólnie elementy zawieszenia ale nie jest to duża różnica, tym bardziej że jest dużo zamienników na rynku. Jak kupisz naprawdę zadbany egzemplarz, będziesz zadowolony. Jeżeli auto będzie po tuningu tzn: jakieś badziewne spoilery bądź tego typu modyfikacje, to nie oczekuj nienagannego stanu bo zazwyczaj takie auta są bardzo mocno nie doinwestowane.Kup po prostu ładny i zadbany egzemplarz 2.5l lub 2.8l, załóż LPG i będziesz zadowolony. Oczekując ekonomi unikaj silników V8 bo to już ciut inna bajka. Fajna praca silnikaale spalanie już wyraźnie wyższe. Poszukaj jakiś aut, wrzuć je do odpowiedniego działu na forum i nie zapomnij o nr VIN a tam już Ci koledzy doradzą.

Witam, miałem to samo z tym że w e38. Okazało się że na odcinku 40km spaliła prawie 20l benzyny. Na drugi dzień rano podjechałem na komputer i był jakiś błąd i po skasowaniu chodziło jak potrzeba

Sprawdź czy z pompy nie wycieka ropa. Następnie czy odpala na zimnym i ciepłym silniku. Rozgrzej dobrze auto i zgaś na kilkanaście minut po czym odpal. Musi załapać od "cyknięcia". Kolejna sprawa to świece żarowe, mają grzać tylko na zimnym silniku. Jeżeli grzeją na ciepłym to znaczy że już ktoś zamontował ustrojstwo do podgrzewania na ciepłym żeby lepiej odpalał czyli pompa wtryskowa jest już w słabej kondycji a jest to droga naprawa przy wartości auta. Zobacz czy nie ma założonych dodatkowych zaworków zwrotnych na przewodach paliwowych( jak jest 100% sprawne wszystko to nie ma prawa ich tam być), zobacz czy turbo ładnie pompuje i czy nie dymi na czarno bo wtedy masz wtryski zużyte i będzie Ci palić jak smok wawelski. Delikatna chmurka przy odpalaniu na zimno bądź ostrej jeździe jest dopuszczalna. I najważniejsze czy wskazówka temperatury stoi idealnie w pionie. Ogólnie na 2 TDSy jakie miałem to z jednego byłem bardzo zadowolony a drugi to porażka. Ja doradzałbym Ci 325tds bo jest dużo żwawszy od 318tds, ale przy dużej ilości bardzo zmęczonych egzemplarzy bardziej skusiłbym się na benzyniaka 1.8 lub 2.0 z LPG i koszta masz bardzo podobne związane z paliwem. Jak trafisz na zmęczonego TDSa to remonty mogą pochłonąć 4-5tys zł czyli niemal tyle co prawie auto kosztuje a piszę tu tylko o układzie paliwowym(turbo, pompa wtryskowa, wtryski i świece które lubią się ukręcac podczas wymiany i wtedy koszta drastycznie rosną). Zastanów się czy na pewno chcesz tak starego diesla bo możesz się zniechęcić do BMW raz na zawsze jak również możesz trafić na zadbany egzemplarz który nie sprawi Ci problemów ale to już graniczy z cudem. Pozdrawiam

Śmieszne są, to fakt :D

widzę że już masz dość postów jednego kolegi z forum :mrgreen: Swoją drogą troche się uśmiałem dyskusją na temat "kujawskiego" wczoraj w nocy czytając posty w poprzednim wątku na temat prędkości BMW vs Mercedes. A tak na marginesie to dla rozrywki obejrzyj sobie kolego mttj na yt filmiki pt: "Szwagier" i z tego będzie można się pośmiać a nie tu na forum robić sobie jaja z frytkami :) Pozdrawiam

Witam, miałem 523i ale to jest 525 tyle że z obniżoną mocą do 170km. Ogólnie jeździłem sporo 520i i byłem lekko rozczarowany jak było trzeba jechać w 4 osoby bo brakowało mocy co było odczuwalne i to dość mocno niż w przypadku jazdy samemu albo z jednym pasażerem, spalanie praktycznie takie same jak 523i. W 523 już czuć że jest te 170km ale do 528 nie ma porównania bo i takim jeździłem z tym że w 528 był automat i kombi. Spalanie między jednym a drugim jest ok 0.5 do 1l wieksze a lepiej jest mieć 528 i mieć ten nadmiar mocy. Bierz 528 bo z 520 bedzie Ci brak mocy :cool2: :cool2: ewentualnie 523i ale to w ostateczności. 520 ma 9,5s tak na marginesie pod warunkiem że silnik jest w bdb kondycji

A nie chcesz jej sprzedać?? Ja lubie kupować takie auta i je odbudowywać, tym bardziej że zajmuje się lakierami i trochę mechaniką :D

Chciałem to samo napisać :D

Jeżeli jest olej na minimum to nie powinna się zapalić kontrolka od ciśnienia oleju. Zapewne było dużo poniżej minimum :mad2: :mad2: wszystko da się uratować. Wyremontuj swój silnik, kup wszystkie części, daj do obróbki blok i głowicę. Zapłacisz jakies 4-5tys za remont i to minimum. Wymień silnik i po sprawie. Tylko nie kupuj najtańszego bo bedziesz mógł sobie go na złom oddać. Kup silnik sprawdzony i jak będzie jeszcze na luzie to wymień uszczelkę miski olejowej i dekla zaworów bo lubią po latach przeciekać i zobacz jak wygląda uszczelnienie rozrządu(jest na łańcuchu ale warto zobaczyć). Myślę że taka wymiana i tak będzie kosztować ok 2000zł jak nie lepiej. Silniki robocizna + dodatkowe uszczelki, płyn chłodzący, olej, filtr. I nie żałuj kasy na olej i części albo od razu wystaw na alledrogo z zatartym motorem...

Odkręć visco i wyjmij tunel visca i będziesz miał bardzo dobry dostęp. Ja u siebie tak robiłem ale musiałem gwintować otwory i dać nowe śrubki bo się gwinty pozrywały

Witam, ja sprzedawałem ponad miesiąc temu moją 750 i powiem że wystawiłem ją za śmieszne pieniądze a i tak dzwonili i się targowali(cena 6400pln z nowym przeglądem i ubezpieczeniem na pełny rok). Samochód wymagał drobnych i to naprawdę drobnych poprawek. Przyjechał facet z Ukrainy i oglądał go może 5 minut po czym pojechaliśmy do wydziału komunikacji tablice wykupić żeby mógł go u siebie przerejstrować. Nawet się nie targował. Dzwonił do mnie po kilku dniach że wymienił jedną sondę i przepływomierz i auto lata jak trzeba. Mam zaproszenie do niego na wakacje i ma jeszcze jakieś dziewczyny juz dla mnie hehe

Witam, mam nietypowy problem z moją 750, po wymianie uszczelek pod głowicami zaczeły dziać się cyrki z praca silnika. Mianowicie czasami silnik pracuje cały a czasami nie działa jedna przepustnica i chodzi na jednej stronie tylko. A nawet jak działa niby cały silnik to i tak nie chodzi na wszystkich cylindrach bo czuc że delikatnie się dławi. Jak się zagrzeje to po dość dynamicznej jeździe strzela z wydechu. Następny problem jest taki że są kłopoty z odpaleniem czasami ale nie zawsze, raz pali ładnie a czasami kręci i kręci i czuć tylko paliwo a nie chce odpalić. Następny problem jest taki że skrzynia nie zrzuca na pierwszy bieg i jak się rusza to nie idzie jak potrzeba, dopiero od 70-80 km idzie znacznie lepiej, na sporcie nie ma róźnicy. Dodam że podłączany był do komputera i jedynie co to wychodzi że przepływomierz jest uszkodzony a reszta jest ok. Przed tym remontem wszystko było jak trzeba a teraz taka lipa :mad2: :mad2: ma ktoś jakieś propozycję??

To się rozpisałeś :mrgreen: radio nie ma znaczenia jakie masz, prawidłowo jak byś zakodował to powinno normalnie odpalić po wpisaniu właściwego kodu. Chyba że ktoś wcześniej ustawił inny kod. W moim byłym E34 540 na początku bawiłem się tym kodowaniem i działało a po paru miesiącach coś się stało i nie reagował na niego ale normalnie go odpalałem

Jak kupiłem moją 750 to był identyczny problem. Każdy mówił że zapewne silnik nie ma ciśnienia, że pompa oleju jest zużyta, nawet jeden mechanik mówił że benzyna dostaje się do oleju i go tak rozrzedziła że się zapala ta kontrolka, z tym że u mnie się żarzyła. wymieniałem olej i filtr i co się okazało: filtr był wsadzony orginalny ale zwykły a do mnie ma być z metalową podstawką od dołu i góry bo mam dodatkową chłodnicę oleju i jest taki wypust w obudowie filtra oleju który ma się wcisnąć po włożeniu filtra a ten który był wsadzony po prostu był zgnieciony i stąd były te problemy. Teraz wszystko jest ok

http://imageshack.us/photo/my-images/834/hpim1121g.jpg/ zapewne o takie dokładki Ci chodzi. Tak na marginesie to było moje "Sreberko" 4.0 V8 :norty: :norty: Jak wam się podoba :?:

Musisz przełożyć i zobaczyć czy wszystko będzie śmigało, nie ma innej rady. Tylko nie zapomnij napisać co z tego wyszło :cool2:

Co do zderzaka to po co cały wymieniać :?: :?: I to od e34 V8 :mad2: 3.0 V8 ma taki sam jak seria, dopiero 4.0 ma dokładki bo idą tam tunele chłodzące do tarcz a w e32 też były takie dokładki, na allegro 180zł z laminatu a orginał nie pamiętam ile. A co do malowania nerek to powiem że jak dla mnie wygląda to fajnie i sam robiłem dwa razy w e34. Zerwałem cały chrom, plastik pomalowałem gruntem do plastików i następnego dnia czarny mat i jeździ już to tak ponad dwa lata u znajomego i nic nie odchodzi :norty:

W escorcie kiedyś miałem uszkodzony i nie miał mocy, gasł i telepał się cały silnik. Wypiąłem go i śmigałem bez i było bez problemu ale jednak spalanie wzrosło o 5l na 100km co przy silniku 1.6 robiło bardzo dużą różnice