bracholo

Jaki macie reduktor w tym miejscu i mieści się bez przeróbek, o wydajności +/- 250 KM? Pozdro

Jak w temacie. Przepust ujemny lub dodatni jeśli jest w idealnym stanie + minimum kilka cm kabla. Elementy ze zdjęcia poniżej.

Sprężyny nowe, ale z lekko naruszoną powłoką. Cena 100 zł /obie. Cena sklepowa 220 zł. Nabyte w polskiej dystrybucji. Oferta na Allegro: https://allegrolokalnie.pl/oferta/sprezyny-bmw-e90-os-przednia-lesjofors-4008465-2-szt Dla niewtajemniczonych - marka Lesjofors produkuje na pierwszy montaż.

Jak w temacie. Pomijam oringi pod czujnikami/króćcami wkręconymi w blok silnika pod kolektorem, oringami pod wtryskami Pb i uszczelkami kolektor - głowica. Coś jeszcze warto przy tej okazji wymienić/przejrzeć? Dzięki. Pozdro.

Wracam do tematu. Rozważam wymianę we własnym zakresie. Zastanawiam się jak wygląda rozpięcie rurki odpływowej olej z separatora oleju na odmie. Jest dostęp od dołu czy góry? Jeśli od góry - jest dostęp bez demontażu kolektora dolotowego? Dzięki. Pozdro.

Powodów takich objawów może być wiele.

Potrzebny wtyk z przewodami (wystarczy 10 cm) do przedniego czujnika zużycia klocków hamulcowych /1 szt. Zakup tylko przez Allegro lub OLX. Pozdro.

Po odpaleniu po dłuższym postoju i przy zwiększeniu obrotów z kilkuminutowego utrzymywania obrotów jałowych = uszczelniacze zaworowe. Pod warunkiem, że to nie para, a przepalony olej, którego ubywa. Jeśli tak - reklamuj.

Dajmos, uruchom wskazanie temperatury płynu chłodzącego silnik w "menu" zegarów i sprawdź przy jakiej temperaturze objawy ustępują.

Styki na połączeniu wtyczka-cewka potrafią przyśniedzieć - doświadczyłem tego. Użyj preparatu do styków elektrycznych, odczekaj 10 min, zamontuj i włóż wtyki do cewek kilkanaście razy i użyj preparatu ponownie - powinno pomóc. Tak czy siak - instalacja LPG do uszczelnienia. Diagnostycznie zrób jeszcze trochę km tylko na Pb i sprawdź czy są jakieś objawy.

Zapach LPG nie powinien być odczuwalny. Szukaj nieszczelności.

Tego nie wiem. Sprawdź jeszcze podciśnienie pompy. O ile dobrze pamiętam - powinno być 0,4 [Bar] poniżej atmosferycznego.

Dostęp jest po demontażu elementów podszybia i pompy vacum. Po demontażu pompy vacum - trzeba wymienić uszczelnienie nr 3. Ponieważ to sporo pracy i gimnastyki - przy tej okazji - o ile nie wymieniałeś lub nie wiesz czy była w ostatnim czasie - wymień też nr 17 i 21. Upewnij się czy 3 jest elementem zestawu 21. Jeśli tak - 3 jest zbędna.

Apkę kupisz w sklepie Google Play. Kabel na bimmerpark.pl lub Allegro. Możesz też użyć interfejsu Blutooth.

Andryu, użyj - polecam - Bimmer-Tool na OS Android - jest w nim diagnostyka pozycji wałka mimośrodowego. P0343 wygląda na położenie wałków rozrządu. Upewnij się.

Andryu, numer 7 to czujnik wałka mimośrodowego, 5 element pozycjonujący na wałku. Przyjrzyj się temu. Wykonaj diagnostykę komputerową i sprawdź czy jest odczyt pozycji wałka.

Daj znać czy go słyszysz po włączeniu stacyjki w tryb "zapłonu" - wtedy się ustawia, i jak zachowuje się w trakcie jazdy.

andryu, tak jak pisze kkx - Valvetronic adaptuje się automatycznie, dokładnie przy "zapłonie". Jaki masz kod błędu i dokładny opis? Inne objawy?

Jubsonic, świece wymieniałeś już wcześniej. Teraz miałeś poddać diagnostyce cewki zapłonowe, a najlepiej wymienić wszystkie na nowe jeśli nie znasz ich przebiegu; w N43 lubią padać. I tak jak pisał kolega kkx - objawy, które opisujesz są niemal standardowe dla tego silnika i w internecie, również na tym forum, znajdziesz wiele informacji jak sobie z nimi poradzić.

[E90 i E90N] Ktoś wymieniał i ma zapisane jakie wymiary oringów są na zaznaczonych elementach układu oczyszczania szyb/reflektorów? Screen 1 - nr OE: 61 66 7 135 409 Screen 2, element 4 (pompka) - nr OE: 67 12 8 377 430 Screen 2, element 12 - nr OE: 61 67 8 377 456 Pozdro.

Do diagnostyki zapłonu polecam tani i prosty przyrząd - poniżej.

Kto jeździ na LPG w N46 z wkrętkami kierunkowymi? Będę miał pytania. Pozdro.

Sprawdź INPĄ pozycje przepustnic, zrób ich reset i sprawdź ponownie czy coś się zmieniło.

Brzoxak, układ chłodzenia silnika.

Sprawdź prąd rozruchowy akumulatora i jego rezystancję wewnętrzną specjalnym testerem. Sprawdź też pobór prądu po zamknięciu auta; przez 40-kilka minut będzie wyższy - około 3 A, po tym czasie powinien spaść do 20 mA.