bosy

Mam pytanie... czy jak byś jeździł samochodem za około 10 tyś., to też byś serwisował w ASO?? E90 to samochód wart około 100 tyś (zależy który rocznik) i dla kogoś kogo stać na takie auto, 2000 zł to pewnie tyle co dla mnie 200 zł. Serwisuje samochód tam gdzie mnie stać, jak zmieni mi sie stopa życiowa i kupie sobie auto za 200 tyś. to też pewnie pojadę do ASO. Pozdro

Ostatnio dzwoniłem do ASO w Warszawie i muszę powiedzieć że ceny mają z kosmosu. Zapytałem ile kosztuje podpięcie pod kompa i wykasowanie błędów. Już Ci mówie, 250 zł za podpięcie i 350 zł za wykasowanie błędów, co razem daje 600 zł. :duh: Z góry dziękuje za taka usługę, gdzie za 30 minut roboty ktoś sobie życzy 600 zł, a mój samochód wart jest może 10 000 zł. Niezła stawka 1200 zł za godzinę :jawdrop: Pozdro

Widzę że koledzy mają silniki benzynowe i jako użytkownicy napewno wiecie co piszecie. Ja mam diesla i pewnie jest troche inaczej, dlatego nie będę już się wypowiadał na ten temat. Jak wiecie w dieslu nie są potrzebne wysokie obroty żeby jechał. U mnie naprawdę nie ma takiej potrzeby żeby mieszać Eko i Sport, samochód służy mi już od trzech lat i skrzynia pracuje super, i mam nadzieje że jeszcze długo będzie pracowała. Pozdrawiam

A po to, ze w trybie sport skrzynia zupelnie inaczej chodzi. Nie wszystkim wystarczy "redukcja z kickdown'a" - ona jest tylko do wyprzedzania. Nie zawsze chcemy se wlec, albo cypowac na maxa. (co tak naprawde osiagamy jezdzac na Eco i wciskajac Kickdown) W trybie sport skrzynia zupelnie inaczej chodzi - caly czas trzyma na obrotach gotowych do startu no i inaczej zachowuje sie jak puscisz gaz - w sensie hamuje biegami - co na zwyklym trybie nie wystepuje. Na dodatek nie wrzuca ostatnich biegow - ktore sa tylko "nadbiegami" Dlaczego rowniez twierdzisz, ze skrzynia przy przelaczaniu na sport ma szybko pasc? Rozumiem - ze jak bedziesz przelaczal jak poje..ny i to podczas gdy skrzynka wlasnie zmienia bieg to ja troche zmeczysz. W spokojnych momentach - zmiana trybu zmienia tylko... tryb pracy i nie wydaje mi sie aby mialo to ja psuc Wydaje mi sie, ze wlasnie taki kick-down w nieodpowiednim momencie jest jej w stanie bardziej zaszkodzic. (nie zapominajmy ze aby "dojechac" do "magicznego guziczka" musimy docisnac gaz do oporu - jesl robmy to wolno skrzynia sama chce delikatnie redukowac bo dodalismy gazu - zaczyna procedure.. jest w polowie zmiany biegu... STOP - KOLEJNA ZMIANA - Kickdown wcisniety etc. Każdy ma zdanie na ten temat, moje jest takie jak napisałem. Jak kolega chce sobie powariować, to po co kupił sobie automat. Sprawdzałem u siebie przyśpieszenie od zera do setki, na trybie E i na S, różnicy było pół sekundy (no może sekundę)... więc po co te kombinacje?? Niech dalej się tak bawi, to potem będzie temat "padła skrzynia" Pozdrawiam

Sorki że nie w temacie, ale mam pytanie do zibii2. Czy na zdjęciu przy Twoim profilu, to Twój idol?? :worried: Może warto by wrzucić zdjęcie Roberta?? :norty: Pozdrawiam

Mam pytanie. Po co zmieniać podczas jazdy z E na S?? Wystarczy wcisnąć pedał gazu do oporu, docisnąć "kick down" i już masz tryb sportowy. Jak bedziesz sie tak bawił podczas jazdy w zmienianie z E na S i odwrotnie, to twoja skrzynia długo nie pociągnie. Pozdrawiam

Witam Podepne sie pod temat, ma ktoś linka z takim schematem, ale do 2.5tds 93r automat. Z góry dziekuje. Pozdro

Jak nie podaje paliwa, to może to pompka w zbiorniku paliwa.

Potwierdzam Umnie było dokładnie jak u kolegi który założył temat. Jak jest ciepło to świece grzeją troche krócej i dlatego gorzej pali. Jak włączałem dwa razy zapłon to paliła lepiej, a na rozgrzanym silniku ledwie zaplała. Myslałem że to pompa sie kończy, ale zauważyłem że w rozruszniku czasami zawieszają sie szczotki, bo po przekręceniu kluczyka rozrusznik się nie odzywał. Dopiero jak puknołem czymś metalowym w rozrusznik wtedy kręcił ładnie, ale tylko przez kilka dni. Wymieniłem rozrusznik (koszt 450 zł i pól roku gwarancji) i teraz pali na dotyk (na zimnym i ciepłym silniku tak samo). Teraz rozrusznik ma pożądnego kopa :norty: Pozdrawiam

Witam Nie wiem na ile Ci pomogę ale możesz spróbować znaleść przewody przy pomocy małej zaróweczki 12V. Jak znasz sie troche na elektryce to dasz sobie radę. Pozdro

Witam Ostatnio wymieniałem rozrusznik (objawy byly takie jak u kolegi wyżej). Za regenerowany rozrusznik, plus wymiana zapłaciłem 450 zł. Teraz kręci jak należy, pali na dotyk. Pozdro

Sprawdź pompe paliwa w baku. Nie wiem czy pompa w baku jest na jakimś bezpieczniku lub przekaźniku (na elektryce się nie znam), ale wydaje mi się że tak i nie dochodzi napięcie, może to jest przyczyną. (po objawach można to stwierdzić...cyt. "nagle umarła") Jeżeli tak to jesteś w domu, małe koszta i do przodu. (mam nadzieje że tak jest, bo za regenerowaną pompe wtryskową z wymianą trzeba szykować około dwóch tysi).

Nie wydaje mi się żeby to była pompa. Pompa nie sieda z dnia na dzień, na początku falują obroty i jest coraz trudniej odpalić samochód. Piszecie że wszystko było ok i nagle umarł. Ja na wszym miejscu szukał bym przyczyny gdzie indziej (w tańszych elementach), a nie odrazu pompa. Mi też wszędzie mówili że to pompa, a okazało się że wtyczka od pompy była luźna i raz było ok raz nie.

Musisz zdemontować schowek po prawej stronie, zdjąć pare plastyków po lewej stronie schowka. Po wyjęciu urządzenia z dużą ilością przewodów (nie wiem jak się nazywa ten element), które znajduje się po lewej stronie schowka, znajdziesz w głębi filtr kabinowy. (jest za chłodniczką). To tyle, może ktoś opisze to lepiej. Zerknij na teo linka może tam coś znajdziesz. http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?model=HB51&mospid=47370&hg=64&fg=05 Pozdrawiam

Jak pęknie to nie można tego pospawać?? No tak lepiej wynmienić na nowy :duh: A co tam chcesz spawać ?? skoro to Plastikowy, kupując nowy masz gwarantowane 24m-ce , spawając może być ze co tydzień będziesz spawać/kleić , no ale zawsze można drutami pokleić wszystko co sie da , ważne żeby jechał prawda ?? , wygląd i bezpieczeństwo to 3-cio rzednę znaczenie . Sorki nie zauważyłem że to 530d. :duh: Ale w innych modelach są aluminiowe i można je naprawić a nie wymieniać. Nie jest to jakaś skąplikowana część która jest poddana obciążeniom, że będzie pękać co tydzień, to tylko przelatujące powietrze. Ważne żeby było szczelne. Jak ktoś to dobrze pospawa, to nic nie edzie widać.

Jak pęknie to nie można tego pospawać?? No tak lepiej wynmienić na nowy :duh:

Nie wiem co może się zepsuć w kolektorze ssącym że trzeba go wymieniać :worried:

Tomuś 100 To co napisałeś brzmi ciekawie i tu pojawia się pytanie... Czy taki zabieg jest mozliwy w E34 93r 2.5 TDS??

Sam nic nie zrobisz, jedź na diagnostykę. Podepną pod kompa i zobaczą co sie dzieje.

zamieść zdjęcia, jak wyglada to u Ciebie

Jak już to odkręciłeś kolektor ssący a nie wydechowy. Jak wtyczka od pompy była odłączona przy uruchamianiu samochodu to mogły wejść błędy(ale tego nie jestem pewien). Jak przykręcałeś kolektor może nie zrobiłeś tego dobrze i teraz jest ograniczony dopływ powietrza (dostaje za dużo paliwa a za mało powietrza i dlatego kopci na czarno). Może jeszcze ktoś cos doda. Pozdro

Witam Może ktoś wkleić foto, jak to wszystko ma wyglądać (wygląd orginalny bez przeróbek). Z tego co czytam, to u mnie chyba jest coś nie tak. Ostatnio znalazłem w gumowym wężyku, który idzie od EGR, kawałek metalu (tak jak by ktoś specjalnie zaślepił ten przewód). Jeździłem tak 3 lata i po wyjęciu tej zaślepki nie czuć żadnych zmian. Pozdro

Bez komentarza!!! :clap: :clap: :clap:

A wiesz czy kupisz lepszy silnik od tego który masz?? Na twoim miejscu zrobiłbym głowicę.

bosy77 - czy wiadomo dlaczego tak się stało? Nie mam pojęcia dlaczego pękła. Ja napewno jej nie przegrzałem. Odebrałem samochód z warsztatu, za parę dni wymieniłem olej i parę dni po wymianie oleju, twarde węże, kopcenie. :mad2: i pęknięta głowica Pozdro