niski7

albo podjedz do zakladu ktory montuje instalacje gazowe tego typu jak ty masz to moze oni zdiagnozuja problem

jezeli na niskich obrotach i tylko po obciazeniem to moze byc tez lozysko w skrzyni. Kiedys w IS wykonalem piekny odjazd i nagle zaczelo cos wyc. Wiec wymienilem most bo to na 100 % on a tu wycie dalej zostalo. Okazalo sie wlasnie ze to lozysko w skrzyni

Po pierwsze to kolego nie masz sie co dziwic zbytnio ze gaz do silnika V8 na sekwencji kosztuje ok 5 tys. No chyba ze chcesz zalozyc nie wiadomo co pod maske a wtedy mija sie to z celem. Wydaje mi sie ze do tak duzego silnika sekwencja jednak lepiej zda egzamin. Ja osobiscie jestem duzym zwolennikiem BLOS-a, mialem porownanie w IS wczesniej mixer potem BLOS i bylo bez porownania lepiej na BLOSie choc byly pewne problemy z odpalaniem, chwile po zgaszeniu. Na pewno w przypadku braku kasy i posiadania kolektora metalowego (m20) nie bedzie problemow z blosem, natomiast do jednostek 24v (m50, m52) zakladnie blosa czy mixera a potem jeszcze jakichs klap antywybuchowych wiercac dziury w kolektorze to wybaczcie ale to juz partactwo a nie porzadna instalacja. Ja wiem ze jak ktos kupuje auto za 10 tys to nie chce wkladac do niego LPG za 5 tys ale niestety takie sa realia. Czasem lepiej raz wylozyc 5 tys i miec spokoj, niz zaplacic 2,5 tys a potem miec same problemy i marudzic ze LPG to zla rzecz i niegodna BMW. Teoretycznie BLOS z bardzo wydajnym parownikiem powinien dac rade obsluzyc twoje V8 ale glowy bym za to nie dal obciac, poza tym nie wiem jakie sa kolektory dolotowe w tym silniku. Ja zakladalem do siebie sekwencje i jestem zadowolony, nie odczuwam zbytnio roznicy choc troche trwalo zanim zostalo znaleznione odpowiednie ustawienie instalacji gazowej, ale ja tez jezdze ok 30 tys rocznie wiec wolalem wylozyc troche grosza na wstepie i nie przejmowac sie cenami Pb. Jest jeszcze jeden aspekt sekwencji o ktorym nie kazdy pamieta. Sekwencja wymaga minimalnej temperatury przelaczania. Wiec jezeli ktos porusza sie po dosc krotkich dystansach (kilka km do pracy dlugi postoj i kilka km do domu) to moze sie okazac ze w zimie jego sekwencja nie wlaczy sie przez polowe drogi albo i lepiej bo reduktor nie zdazy sie zagrzac. To tez nalezy wziasc pod uwage. Generalnie podsumowanie mojego mega posta (sorki troszke sie rozgadalem): - nie masz kasy - instalacja drugiej generacji + BLOS - masz jej jakis zapas - sekwencja PS. W sprawie LPG jest chyba osobny dzial

A mnie sie wydaje ze "my" jako kierowcy BMW powinnismy dawac przyklad odpowiednim poslugiwaniem sie kierunkowskazami i nie tylko na drodze. Wiele osob jak chce podkreslic jakies negatywne sytuacje na drodze zaczyna: " a ja wczoraj widzialem takie BMW ... " Dosc czesto zdaza mi sie jezdzac po miescie przepuszczac ludzi jak stoja przy pasach. W szczegolnosci dzieci i osoby z wozkami. Wiecie jak ludzie czesto sie dziwia ze sie zatrzymalem. Jak gdyby BMW nie bylo zdole do takiej "ujmy" na honorze.

bylbym wdzieczny za informacje z czego szpera pasuje, albo opis takiej przerobki PS. Nie chodzi mi o szpere 100% - zaspawany dyfer :naughty:

mam nastepujace pytanie: czy komus udalo sie wlozyc szpere do e39 ? I nie chodzi mi o dyfer z M5 e39 za 4 tys tylko o przekladke z innego modelu. Czy takie cos jest wogole mozliwe? Czy da sie przelozyc dyfer do e39 z innego bmw??

mysle ze przy nie zaniedbywaniu wymian plynow i rozsadnym traktowaniu powinien przejechac pol miliona kilometrow bez problemu

Z ta ekonomia w malych silnikach to roznie bywa. Majac mala pojemnosc zeby sie dynamicznie rozpedzac musisz uzywac wiecej gazu niz ktos kto ma wieksza pojemnosc, przez co spalanie drastycznie rosnie. I juz nie jest tak ekonomcznie. Wiem to z usytkowania 1.6 E36 :twisted: Szukaj minimum 525d, tak mi sie wydaje. zgodze sie ale tylko po czesci. Prawda jest ze zdecydowana wiekszosc ludzi po jakims czasie odczuwa brak mocy, bez znaczenia na moc wyjsciowa. Im mocniejszy silnik kupisz tym na dluzej ze tak powiem wystarczy. Ale sa tez ludzie ktorzy kupuja 316 i taka dynamika im wystarcza, wczesniej jezdzili oplem astra 1.4 albo czyms o porownywalnym stosunku mocy do masy i wiecej im nie trzeba bylo. Dlatego wydaje mi sie ze to juz kazdy musi sam okreslic jakie sa jego oczekiwania. Wiadomo, zawsze chce sie wiecej ale czasem warto spuscic nieco z tonu a kupic lepiej utrzymane i zadbane auto. PS. Co do dynamicznej jazdy slabymi silnikami to sie zgodze bo jak porownuje jazde 528 i 318 IS to spalanie mam na podobnym poziomie, przy szybszym poruszaniu sie 5er, ale nie kazdy chce koniecznie jezdzic szybko

przy szerokosci felgi 7 cali wchodzi nawet et 20, czyli z serii 5 i 7. Ja u siebie mialem obnizenie -60 mm i felgi 7x15 et 20 i nic nie obcieralo. niemniej z przodu jest juz dosc ciasno. Istotne jest tez to czy masz kolego obnizone auto. Bo wiadomo im nizej tym wieksze prawdopodobienstwo ze bardzo wystajace flegi beda obcierac. Nie mniej do e38 optymalna felga do 8x17 et 35 z oponami 225/45 lub 215/45. Tak wynika z mojego doswiadczenia. Nic nie obcieralo, kola byly fajnie powystawiane a i w koleinach nie bylo problemu. Wracajac do twojego pytania jak to przyjac na chlopski rozum z et. Zeby sobie nie komplikowac sprawy porownuj felgi tylko o takiej samej szerokosci. Np. przymierz do auta felge 8x17 et 35 z przodu i z tylu. Jezeli stwierdzisz ze np tyl moze byc wystawion na zewnatrz jesze o 1 cm wtedy wiesz ze potrzebujesz 8x17 et 25. Innej metody nie ma. Jezeli natomiast masz rozklepywane raty blotnikow wtedy tylko metoda eksperymentalna mozna dobrac felgi. PS. Po zalozeniu felg radze zaladdowac 3 osoby do tylu i przejechac sie bo jakies malo rownej ale kretej drodze w celu sprawdzenia czy nic nie obciera. Bo czesto tak jest ze na postoju ok, pierwsza proba ok. A jak ruszasz na trase, doladujesz auto bagazami to sie jechac nie da

moze teraz spadnie na mnie grad ciosow kolegow posiadajacych auto z tym silnikiem ale mnie osobiscie sie wydaje ze jezeli myslisz o zakupie e39 w dieslu to nie warto sie ladowac w tds. Po pierwsze jest to silnik stary konstrukcyjnie, po drugie na pewno 525 d a nie tds bedzie i ekonomiczniejszy i bardziej trwaly. Dodatkowo auto zachowa wieksza wartosc przy odsprzedazy. Osobiscie z diesli jezdzilem 525 d i 530 d i mysle ze sa to bardzo dynamiczne diesle. Natomiast jezeli twoje preferencje nie ida w kierunku duzej dynamiki to 2.0 d tez ci wystarczy a odwdzieczy sie ekonmia.

a sprawdz czy masz klocki. U mnie sie wczoraj zapalila i sie bardzo z dziwilem, ale okazalo sie ze kloscki z tylu maja jakies 4 mm do konca i to byla przyczyna. Dodatkowo jezeli masz wyswietlanie komunikatow na liczniku powinien ci powiedziec o "bremseblag prufen" czy cos takiego

to w sumie zalezy tez od tego jak dlugo silnik pracowal na oleju gorszej klasy. Moze akurat miales szczescie. Nie zaleca sie zmiany oleju z gorszego na lepszy ale nie jest powiedziane ze nie mozna.

sprawdz czy nie bedziesz mial lepszych osiagow z katalizatorem. Ja swojego czasu mialem w IS caly ukald od kolektora zrobiony w Ulterze. Ze strumienica, jakies tam extra tlumiki do 1.8 i bylo niby ok. Jak wrzucilem oryginalny wydech + przelotowy ostatni to sie nagle okazalo ze auto minimalnie stracilo przy maxymalnych obrotach ale z dolu dostalo dwa razy wiekszego kopa. Skutek byl taki ze finalnie auto lepiej przyspieszalo bez krecenia go do maxa

ja nie napislaem ze 528 z tego jest najlepsze :nienie: . przeczytaj jeszcze raz moj post

nie wiem jak wtyczki

pytam o zarowke w celu ustalenia czy to czujnik ABS czy cos innego. Wiem ze jak nie dziala ABS to nie przez zarowke ale dzialajaca zarowka pomoze ustalic przyczyne niedzialania

kolego moje doswiadczenia sa takie - zamiennik nigdy jeszcze nie swiecil tak dobrze jak oryginal, jak masz popekane klosze to mozesz wyminic same szybki (obie) zeby nie bylo roznicy i po sprawie

a jestes pewny ze to jest 1.6 ?

dziwny problem. Mnie jak w IS-ie padl czujnik ABS z tylu to po odpaleniu wszystko bylo ok ale jak ryszylem to zaraz zapalala sie kontrolka. Jak tobie kontrolka nie swieci to moze najpierw sprawdz czy w liczniku masz dobra zarowke. Bo to moze byc problem ze nie swieci.

w e36 byly dwa typy reflektorow. Przed liftem byly mijania na soczewce i zarowkach h1 natomiast po lifcie byly bez soczewki i h7. Pytanie dlaczego chcesz podmieniac :?:

inna rzecz jest taka ze w e36 pochylenie kola i zbieznosc sa regulowane :dance: wiec moze po prostu cos jest nie dokrecone :mad2: . Proponuje przejechac sie na stacje diagnosyczna na szarpaki i przy okazji zobaczyc auto z dolu. Moze cos jest skrzywione (wahacz) :?: , moze wybita jakas tulejka i kolo troche zmienilo kat :?: , a moze po prostu wystarczy ustawic pochylenie z tylu porzadnie poskrecac i jazda :twisted2: . Kiedys po paleniu gumy koledze zrobila sie miazga z tylnymi kontami zaraz po ustawianiu. Okazalo sie ze mechanik zapomnial podociagac niektore sruby :cry2:

a moze warto spojrzec na zakup e39 od strony poprzedniego auta i jego mocy. Wydaje mi sie ze jak kolega chce po prostu komfortowo jezdzic a dynamika np 316 mu w zupelnosci wystarcza to z 520 bedzie na pewno zadowolony. Z drugiej strony jezeli komus malo bylo 525 12v w e34 to na pewno 523 e39 tez nie bedzie go satysfakcjonowac. Na pewno koszty utrzymania 520 beda mniejsze niz 528 (paliwo, ubezpieczenia itd) ale z drugiej strony jak ktos chce poruszac sie bardziej dynamicznie to nie ma sensu kupowac 520 i pilowac jej do maxa zeby miec takie osiagi jak np w 525 przy normalnej jezdzie. Nie bedzie to ani ekonomiczniejsze ani tansze ani zdrowe dla tego auta. Tak ze moje zdanie jest takie ze najpierw nalezy wziasc jakis punk odniesienia (poprzednie auto: moc, waga itp) i sie do niego ustosunkowac (czy bylo dosc dynamiczne/ekonomiczne czy nie) i na tej podstawie okreslic jaki model e39 chcemy

no ale widzisz zbigniewst w tym linku jest pokazane jak bardzo brutalnie zepsuc lampe po lidcie zeby wydostac ringi a mnie chodzi o montaz owych ringow do lampy przed liftingiem

po pierwsze zderzaka nie trzeba sciagac, przynajmniej nie w wersji przed liftem, odkreca sie dwie sruby z gory i dwie za lampa z dolu i wyciagasz lampe. Ja juz wymienilem przody w lampach na takie z bialymi kierunkami, zreszta musze wymienic bo peklo mi dolne mocowanie odblysnika to zrobie fotki z wyciagania. A co do ringow, to kolega dal mi w prezencie dwa ringi (oryginalne, nie zadne z allegro podrobki) i myslalem zeby je dac do dlugich (zamiast zwyklych pozycji). Widzialem kiedys posta jak to bylo zrobione ale teraz nie moge znalesc pozdrawiam, niski

qrcze widzialem gdzies juz takiego posta z instrukcja (obrazkowa) krok po kroku jak wsadzic ringi do lamp przed liftem ale nie moge znalesc. Moze mi ktos pomoc?