niski7

ja zmienilem IS na kombi przede wszystkim dlatego ze mi sie corka urodzila i nie moglem sie spakowac do 3er z wozkiem 3 torbami malej i czyms tam jeszcze. Z e39 jestem bardzo zadowolony ale jednak pozostaje taki maly niedosyt

A powiedz mi kolego czy nie wystapily u ciebie problemy z odpalaniem po montazu BLOS-a? Wczesniej posiadalem IS w e36 z BLOS-em i bylo super, mniejsze spalanie, wieksza ekonomia, poprawa wigoru auta na benzynie tez (bo zwezka w dolocie zredukowana do minimum) ale rozwiazanie mialo jedna wade: mianowice chwile po zgaszeniu auta na gazie zawsze zapalalo za drugim razem. Znajomy w e36 325 24v mial ten sam problem. Dlatego ciekaw jestem twoich odczuc z uzytkowania

dzieki za odpowiedzi, moze faktycznie sprawdze najpierw z tymi 17. To w sumie najlawiejsze do sprawdzenia. Dzieki wielkie

moze kolega chce tak jak ja obnizac :)

co rozumiesz przez caly tyl m-technic? amortyzatory i poduszki? czy jeszcze jakies elementy sie roznia?

ale po co :?: :?: cos Ci to da?po co sobie głowe takimi rzeczami zawracać :?: Daje to tyle ze dokladniej filtruje powietrze zasysane do silnika przez bawelniany wklad np. K&N.

ok zgoda ale wg mnie montaz zamiast standardowego filtra papierowego wkladu K N jest rozsadnym podejsciem. Nie mowie ze "stozek uniwersalny do wszystkich pojemnosci od 0.7 do 5.0" ale wkladka i to jakiegos konkretnego producenta nie jest chyba przestepstwem

Ja tez bym polecal silnik 2.8 jezeli ktos lubi dynamicznie sie przemieszczac, choc slyszalem duzo pozytywnych opini na temat 2.0. Ja u siebie mam 2.8 i przy normalnej jezdzie (tzn miasto jak wszyscy a nie zawsze pierwszy a trasa bez gestego czestego wyprzedzania) mozna spokojnie spalic kolo 10-11 l/100 km benzyny, LPG tak ok 1-2 litry wiecej.

ja mialem podobnie w e36. wymienilem plyn we wspomaganiu pojedzilem kilka dni i wymienilem jeszcze raz. Nie wiem czy syf sie przy tym jakis wyplukal czy co ale wspomaganie ucichlo i zaczelo troche lepiej chodzic

Moze moje pytanie zostalo juz gdzies poruszone na forum ale ja niestety nie znalazlem. pomimo uzywania :search: . Mam e39 528 touring z nivo i fabrycznym hakiem (ponoc ma znaczenie). Chcialem obnizyc troche autko bo pomimo jazdy na oponach 225/55/16 wydaje mi sie ze jest troche za mieka w zakretach (na 195/65/15R porazka). Wczesniej jezdzilem e36 IS coupe na glebie 60/60 na 225/40/18 przod i 235/40/18 tyl i prowadzila sie jak marzenia (mocy czasem brakowalo ale trakcja super) a teraz jak wyjezdzam na trase to wydaje mi sie ze zawieszenie nie dorasta do silnika. Dlatego myslalem o obnizeniu auta ale nie jakos drastycznie. Powiedzmy 40/30. Znalazlem na aukcji http://moto.allegro.pl/item295587846__jamex_sprezyny_obnizajace_bmw_e39_przod.html sprezyny do przodu, ale nie wiem co z tylem. Na forum wyczytalem ze mozna z komputera serwisowego obnizyc tyl (np m-technic byl obnizony) ale pytanie jest nastepujace: - po pierwsze czy w m-technic byly inne poduszki czy takie same? - po drugie czy ktos moze obnizal tyl i wie jak to sie sprawuje (np. czy przez obnizenie tylu czyli zmniejszenie cisnienia w poduszkach tyl nie zacznie sie bujac) - jezeli ktos obnizal nivo to moze wie jaka jest bezpieczna wartos obnizenia poduszek (bez szkody dla nich) - czy moze lepszym rozwiazaniem jest po prostu zalozenia 17 z oponami 235/45 zamiast 16 z 225/55 i to powinno dac poprawe trakcji - czy moze lepiej zamiast obnizac wymienic amortyzatory na jakies twardsze Bylbym bardzo wdzieczny za pomoc. pozdrawiam niski

dokladnie tak kolego. Tylko przed pierwszym odpaleniem jest piasek luzny. Jak chociazby raz odpalisz zarowke zawsze juz bedzie zbity/sklejony

Ok. Dzieki za szybka odpowiedz. Myslalem ze moze wlasnie jest jakis wylacznik kluczykiem do tej poduszki, ale jak nie ma to trudno. Sorry ze tak meczylem temat ale to moje pierwsze BMW z takimi bajerami jak poduszki powietrzne. Poprzednio mialem e36 Coupe z 92 roku i tam nic takiego nie bylo.

Teoretycznie da sie sprawdzic. W srodku zarowki xenonowej jak sie jej przyjzysz z bliska ( w tej bance na srodku gdzie powstaje luk napiecia) jest cos jak gdyby piasek. Nie wiem co to dokladnie ale tak wyglada. W NIE-ODPALANEJ zarowce powinien byc sybki. Po pierwszym odpaleniu piasek tan zbija sie w calosc

witam posiadacz 528 :dance: poprzedni pojazd e36 coupe (IS power :mrgreen: )

co do zadania kodu pin to trzeba wylaczyc zadanie kodu pin na karcie i po problemie, niektore sieci domyslnie maja wylaczone zadanie pinu (np .POP) U mnie w e39 (1996) karte do telefonu wklada sie do podlokietnika, tzn wycigasz sluchawke z podlokietnika i CALA nie wylamana karte wkladasz w miejscu oznaczonym mala strzalka. Co ciekawe po wlozeniu karty z POPa uruchomilo sie MENU w jezyku polskim pozdrawiam, niski

no wlasnie. jezeli taki wylacznik do poduszki pasazera jest w e39 to gdzie? Ja sie zgadzam z wami ze dziecko najlepiej wozic na tylnej kanapie ale czasem sytuacja sprawia ze wygodniej i bezpieczniej jest z przodu. Chodzi mi o sytuacje kiedy np. moja zona sama jedzie z dzieckiem (ktore ma 4 miesiace i jezdzi jeszcze tylem do kierunku jazdy), w takiej sytuaji kiedy fotelik jest z tylu a dziecko zaczyna marudzic to nie jestes w stanie sprawdzic dlaczego. Gdyby siedzialo obok kierujacej to jeden rzut oka na fotelik i po problemie. Dlatego bardzo bylbym wdzieczny za informacje jak AIRBAG wylaczyc. Pozdrawiam, niski

w e36 318 is coupe mialem instalacje 3 generacji i troche mulowato chodzila ale spalanie w granicach 10-12 przy czym nie byla to spokojna jazda. Potem wywalilem komputery miksery i inne bajery od gazu i zamontowalem BLOS-a. Efekt byl taki ze auto chodzilo dwa razy lepiej. Dynamika poprawila sie niesamowicie przy czym spalanie minmalne spadlo ponizej 10 litrow natomiast max na ok 13-14. Ale tak jak mowie dynamika bez prownania. jedyny problem jaki zauwazyle przy eksploatacji blosa to problem z odpalaniem krotko po zgaszeniu auta. Odpalala zawsze za drugim razem. Nie wiem czemu ale czesc uzytkownikow blosa ma podobny problem Teraz jak w pazdzierniku kupilem 528 zamontowalem sekwencje BRC. Spalanie na poziomie 11-15 lpg zaleznie od jazdy. Dynamika bez zazutu. Dodam ze na benzynie auto spalalo 9-12 wiec nie wiem czy to jeszcze kwestia ustawienia czy tego ze chce zeby na LPG jezdzilo jak najlepiej

jedynie nalezy pamietac ze po montazu samego zestawu hid czy innego do przerabiania lamp na xenonowe na zgaszonych swiatlach bedzie pojawial sie komunikat o spalonej zarowce. Zeby tego uniknac trzeba sie zastosowac do triku podanego przez kolege w linku do bmwtips.com Pozdrawiam

Ja kupielm e39 528 touring z 96 roku czyli pierwsze modele w budzie e39 i mam pojedynczego Vanosa.

To jest tak. Zupelnie nowa zarowka xenonowa zaraz po uruchomieniu swieci cos pomiedzy zoltym a bialym. Dopiero po jakims czasie zaczyna przechodzic coraz bardziej w niebieskawy odcien. Mowa oczywiscie o oryginalnych zarowkach montowanych fabrycznie (4300). Pisze to z doswiadczenia bo zakladalem kilka razy nowe zarowki i ludzie twierdzili ze to jakas podroba bo nie jest niebieskie. Natomiast jezeli chodzi o rozne dziwne produkty z allegro to polecam zarowki 6000. W moim odczuciu z zewnatrz patrzac wygladaja troszke bardziej niebiesko od 4300 ale z jazdy stwierdzam ze swieca duzo lepiej. Po prostu wiecej widac. Nie zgadzam sie natomiast z kolega co do wersji 8000. Ta po prostu jest tak intensywnie niebieska ze wyglada jak montowane kiedys w Maluchach i innych tuningowych wynalazkach nakladki na oryginalne zarowki w kolorze niebieskim. Pozdrawiam niski