marekp750

Ceramizery stosuje się także do skrzyni biegów i dyfrów. Nie stosować do skrzyni automatycznych!!! Oraz do dyfrów ze szperą opartą na sprzęgle metalowym. Do awtomata stosować za to można MILITEC'a. Z doświadczeń moich kolegów można stwierdzić, że zwiększa on wytrzymałość skrzyni przy dynamicznej jeździe. I to bardzo. Mój znajomy w Oplu Omedze zajechał 2 skrzynie automatyczne (olej ok, pozimo ok). Trzecia skrzynia zalana militec'iem i jeszcze żyje. Jak na niego to spory wyczyn...

Jak ktoś może być obiektywny w tej sprawie i nie mieć do czynienia z tym produktem? Brak doświadczenia brak wiedzy na ten temat. Ja nie handluję AUTO-REPAIR ani xeramic'iem. Jestem użytkownikiem. Moje wszystkie wywody w tej sprawie opieram na własnym doświadczeniu i doświadczeniu kolegów, którzy tego używają. Znam około 10 aut i 1 motor z zalanymi ceramizerami. Jedno z nich przestało działać, trzeba było remont silnika robić (ale to opisana przeze mnie wcześniej sytuacja z pękniętym tłokiem). 1. Wszyscy stwierdzili wyciszenie większą elastyczność auta. 2. Część z nich wyciszenie silnika. 3. Nik nie miał okazji, poza jednym golfem II 1.6 benzyna, stwierdzić działania silnika bez oleju. Golfik bez oleju przejechał 15 km. W warsztacie założyli mu nową miskę i dalej jeździł bez robienia silnika. Większości producentom marzy się stworzenie silnika ceramicznego. Kilku producentów stosuje ceramiczne prowadnice zaworów. Wielu zawodników w WRC stosuje te dodatki (patrz reklamy produktów na autach podczas wyścigów, bynajmniej 2 lata temu tak było). Na koniec: Jak nie maasz padającego silnika (czyli coś za chwilę ma się urwać) to nic się nie stanie z silnikiem negatywnego. To jest bank. Za dużo silników widziałem zalewanych ceramizerami. Od 50 KM do 300KM.

Ano kolega za ostro pojechał z określeniem "szczekacz"

Zaraz po kupnie BMW750 robiłem pomiary g-techem wychodziło koło 7,6 7,7 sek do 100 km (gtech 7,4 7,5 sek do 60 mil) (wymieniony olej, filtry) Po użyciu ceramizerów i przejechaniu jakiś 1500 km udało mi się zejść do 7.0 -7.1 sek do 100 (gtech 6,8 6,9 sek do 60 mil) Nic nie grzebałem przy aucie poza wymianą uszczelniaczy trzonków zaworowych. W automacie łatwo uzyskać powtarzalność startów. U kolegi podobnie w Opelku. Jego czasy to 7,4 7,5 sek 60 mil. Teraz kręci czasy 6,5 6,6 sek do 60 mil. On ma konwencjonalną skrzynię więc powtarzalność startów ma mniejszą. Oczywiście gtech może błednie pokazywać czasy. Ale różnice zawsze pokaże prawidłowo (w tych samych warunkach)...

Eeeee.... spokojnie. Ja osobiście widziałem auto, które straciło miskę olejową (było potraktowane xeramickiem) i przejechało do warsztatu 15 km. W naszych autkach jedynie hydropopychacze waliłyby jak głupie. Prowdopodobnie one powodowałyby niemożliwość dłuższej jazdy. Druga sprawa, przecież ceramizery nie służą do jeżdżenia samochodami bez oleju w silniku. Looknij na filmiki na tej stronie. 4 avi - tutaj testują to diabelstwo na poldolocie. http://www.auto-repair.pl/Filmy/ceramizery_cz1.avi http://www.auto-repair.pl/Filmy/ceramizery_cz2.avi http://www.auto-repair.pl/Filmy/ceramizery_cz3.avi http://www.auto-repair.pl/Filmy/ceramizery_cz4.avi

Ja stosuję ceramizery w swoich aukach od 6 lat (tak co 2 lata zalewam). Używam jednak Xeramic'a. Tylko jedno autko zalałem AUTO-REPAIR. Aktualnie w 3 autkach. Opel Omega 2.0, 3.0 i BMW 750. Posiadałem już około 14 aut. I w większości tych samochodów wysiadały silniki. Panewki, głowice i tak w kółko. Co trochę się poszalało to się silnik kończył. Od kiedy zacząłem stosować ceramizery zapomniałem o tym problemie. Autka kręcę tak jak wymaga tego sytuacja i nic się nie sypie. Uważam, że ceramizer jest dobrą rzeczą do "zamrożenia" stanu silnika. Dłużej będzie się trzymał w dobrej kondycji. Co do właściwości naprawczych to już trochę mniej. Jednak dużych ubytków nieda się nadrobić. Do Panów, którzy mówią, że nigdy by tego nie wlali do silnika. Czasy się zmieniają. Technologie się zmieniają. To nie psuje silników. Mam znajomych, których autka po kilku godzinach wspólnej "zabawy" na wyższych obrotach, odmawiały posłuszeństwa. Zazwyczaj leciały panewki. U mnie w autkach z dużo większym przebiegiem tego problemu w tej chwili nie ma. Znajomy próbował ratować padający silnik. Zalał Xeramic'iem. Nie pomogło. Po rozebraniu silnika okazało się, że był pęknięty tłok. Tego nie da się naprawić ceramizacją... Jedna rzecz była fajna. Mechanicy jak rozebrali silnik to stwierdzili, że wałek rozrządu musiał być niedawno wymieniany. A on miał 250 tyś km. Tuleje też wyglądały całkiem całkiem. Poczytajcie o procesie ceramizacji warstw metalowych. To nie są jakieś teflony i zagęszczacze oleju.

Powodzenia. Czekamy na wyniki. Również życzę szampańskiej zabawy. Oby następny rok nie był gorszy od tego.

Najlepiej byłoby namierzyć jakiegoś klubowicza z okolicy... Podmiana modułu to 15 minutek roboty. Więcej czasu zejdzie na testowanie autka. Na allegro gościu ma moduły do sprzedaży / na kg :) / Wyciągnij swój, spisz numer z modułu i zapytaj się czy ma taki. http://moto.allegro.pl/show_item.php?item=78972861

Zwróć uwagę, że to jest właśnie to miejsce, gdzie się pisze tylko o problemach. To jest taka esencja... niedoskonałości. :) Na każdym forum jak wejdziesz w dział porady techniczne to się przestraszysz. Tam też piszą tylko o usterkach... Głowa do góry. BMW nie jest jakoś spycjalnie awaryjne w porównaniu do innych marek. Zresztą sam jeździsz e32 i tak chyba źle nie jest?

Gdzieś masz niestyk (może brak dobrej masy), skoro system przez chwilę zdetektuje błąd i deaktywuje ASC. Tak jak pisałem wcześniej. Lwia cześć systemu musi być sprawna, ponieważ ABS działa poprawnie a to 2/3 całośni. Może źle działa obsługa przepustnic? Wyciągnąć wtyczki popsikać odrdzewiaczem do styków elektrycznych i wpiąć od nowa. Musisz większość wtyczek "odnowić" jeżeli chodzi o styki. A na koniec może się okazać, że sam moduł ABS/ASC jest już padnięty. Gdzieś w nim pojawia się przerwa lub coś się przegrzewa...

Ja bym na Twoim miejscu w pompie ABS nie grzebał. Gdyby był problem, to ABS by nie działał prawidłowo. Migałaby lampka ABS...

Tutaj masz schemacik elektryczny ASC+T (taki ogólny) http://img303.imageshack.us/img303/1508/asct4ce.th.jpg

Przeglądałem schemaciki. Wersja z ASC+T powinna posiadać także taką jednostkę: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=GB81&mospid=47352&btnr=34_0707&hg=34&fg=20 I tu właśnie nie wiem, czy pompa wspomagania nie generuje ciśnienia do tego modułu. :(

nie wiem czemu tak jest... jeszcze wielu rzeczy nie wiem o tym aucie wiem, że pompa wspomagania zasila: 1. wspomaganie kierownicy 2. NIVO (jeżeli jest) 3. wspomaga układ hamulcowy (nie masz podciśnienia)

Tak. ABS ma swoją pompę i jest elektryczna. Znajduje się w module ABS (lewy przód, koło lampy). Powiedz mi jeszcze jedną rzecz. Czy po tym jak zapali się lampka ASC to jak wyłączysz zapłon i włączysz to znowu działa przez kilka km? Ściągnąłeś te schematy elektryczne? Tam są pokazane wtyczki, które należy porozłączać i oczyścić... Na schemacie widać jakie elementy należą do podsystemu ASC. Skoro ABS działa poprawnie to 99,9% ta pompa jest sprawna.

Ja na Twoim miejscu wziąłbym jakiegoś znajowego z busem i pojechał po skrzynię do Gdańska (2,5 godzinki spokojnej jazdy). Lepiej zobaczyć ją na własne oczy. A jak spuścisz olej to będziesz musiał dokupiś z 4 literki oleju i dolewać. To też kosztuje (po założeniu i tak trzeba sprawdzić stan). Wolałbym to sam załatwić... Rozumiem, że można nie mieć czasu na takie rzeczy.

Bez dodatkowego modułu (trzeba by go zrobić, trochę elektroniki) nie jest to możliwe. Całkowicie inna zasada działania. Nie da się bezpośrednio podpiąć.

Dopiero teraz dokładnie przeczytałem tego posta. Co ma pompa do systemu ASC??? Przecież on (ASC) opiera się na systemie ABS (który to posiada własną pompę..). Oraz na sterowaniu przepustnicą...

Przejrzałem schemaciki i można powiedzieć, że wszystkie moduły 2xDME + EML są podpięte pod ASC. Wyciągając ABS/ASC to wyciągnij też resztę. Oczywiście faza wyłączona. Kup jakiś odrdzewiacz do styków elektrycznych i psiknij w złącza. Czy podczas działania ASC (nie świecenia lampki) ten system rzeczywiście działa?

Namierzenie tego problemu nie będzie takie proste. 1. Zacznij od wyłącznika ASC. Może on pod wpływem drgań adłącza system lub czasami załącza. 2. Wypiąć i wpiąć moduł ABS-ASC+T (prawy zasobnik w komorze silnika) moduł najbliższy przodu autka (4 moduły). W kolejności od przodu: ABS-ASC+T Sterownik silnika EML Sterownik Silnika Później zostaje cała elektryka, niestyki itd... po wymianę modułu ABS+ASC+T. Lwia część systemu musi być sprawna. Inaczej ABS by nie działał.

Opisz coś więcej. Rozumiem, że po pewnym czasie od uruchomienia włącza się lampka ASC na desce? Czy ABS też się zapala? Poniżej link do pliku ze schematami elektrycznymi e32 (dobre). Jest to PDF. Na czas zrzutu na serwer zmieniłem jego rozszerzenie na AVI. Ściągnij go, zamień na PDF'a. Muszę przyznać, że dobre opracowanie. http://www.sendmefile.com/00197834

Ostatnio studiuję układy elektryczne w E32... Jeżeli chodzi o ASC T. Pod względem elektrycznym to już sporo do zmienienia jest. A zostaje jeszcze mechanika (tak jak pisze Radek)... Nieopłacalne... Ale trzeba przyznać, że fajna sprawa w zimę... (ASC)

E32 z systemem poziomowania autka. Podam sposób na ominięcie CAMBER SWITCH'A (układ przy prawym tylnym wahaczu). Powoduje pojawienie się komunikatu o przeciążeniu auta (ogranicza prędkość do 170 km/h, nie daje się wyświetlać nic innego na wyświetlaczu). Zdjęcie przedstawia złącze X260 (na schematach elektrycznych) znajdujące się koło akumulatora od strony progu. Camber switch działa tak, że daje na pin 12 tego złącza masę z pinu 14 w momencie kiedy autko nie jest przeciążone. Jeżeli jest przeciążone (lub niedziałający switch) to następuje przerwa między 14 a 12. Rozwiązanie jest proste. Należy połączyć 12 z 14. Camber switch ominięty. http://img505.imageshack.us/img505/7030/zlacze21pinowe3bc.jpg Camber switch: http://img398.imageshack.us/img398/7285/camberswitch4fc.th.jpg

Instrukcja wymiany filtra kabinowego. Jednym z kroków jest dojście do "miecza". Tak dla tych, co będą go szukać. :) http://www.wixfiltron.com.pl/filtron/downloads/instrukcja/1031k.pdf

Cholipcia... mam zepsute auto... :( mi pali E32 750 około 6, 7 litrów więcej w mieście... Muszę lecieć do serwisu i coś z tym zrobić :)