Borsuczek

Najpierw przykręca się pokrywę, potem listwę, wtryskiwacze i rurki od listwy do wtryskiwaczy.

Śruby dokręca się zaczynając od środka, po przekątnej, idąc w kierunku na zewnątrz. Śruba M6, moment dokręcenia 10 Nm.

Przed jazdą próbną trzeba się upewnić czy ma aktualne OC. Nie widzę potwierdzenia w CEPiK ani UFG.

Przetarty, może nawet zagięty prawy próg. Kierownica zmieniona ze sportowej na M-pakietową, może poduszka wystrzeliła? Brak felg styling 162 na których wyjechała z fabryki, podobno jest drugi komplet ale nie wiadomo jaki. Na zdjęciach są opony zimowe, więc może być konieczność zakupu opon. Czerwone zaciski, komin i otarte felgi zaufania nie budzą. Zaślepka haka w przednim zderzaku w innym kolorze, więc auto mogło być często holowane aż się urwała i została na szybko skompletowana. Listwy okienne wymienione z chromowanych na czarne lub pomalowane, obicia słupków wymienione na czarne, podsufitka pewnie też. Przycisk Start-Stop oklejony, żeby ukryć jego wytarcie. Osłony lusterek pomalowane na czarno, chyba tak jak zaślepka bo dorobienie lakieru kosztuje. "Projekt" dzieciaka nie warty zakupu za te pieniądze. PS. To jest stary samochód, jeszcze go nie kupiłeś, a już zastanawiasz się jakie ma akcje serwisowe? Chcesz kupić auto za 25 tysięcy, które jak rzekomo każde N52 będzie brało olej? Po co? Z takim podejściem oszukają Cię przy zakupie na całego. Nie wiem jak dla Ciebie ale dla mnie to sporo kasy.

https://www.press.bmwgroup.com/poland/article/detail/T0112553PL/nowe-bmw-serii-1?language=pl

Moduł w przestrzeni na nogi kierowcy mógł się zepsuć nawet jeśli nic nie było grzebane. To się zdarza. Schematy: https://bmwteka.com/

W 2016 roku do CEPiK nie wpisywano jeszcze szkód.

To jest przełącznik trybów zasilania. Normalne położenie to ON. Po ręcznym przełączeniu na OFF nastąpi przejście w ciągu kilku minut w tzw. tryb transportowy czyli uśpienie wielu funkcji samochodu. Autoalarm i immobilizer pozostaną aktywne. Warto tak ustawić jeśli zostawiamy samochód na kilka tygodni. Zapewni to znaczny spadek tempa rozładowywania akumulatora. Przełącznik pełni również rolę zabezpieczenia. Automatycznie przełącza zasilanie w tryb transportowy w przypadku zwarcia.

W pre LCI jak i w LCI to wszystko ma świecić.

W Niemczech są mocno rozbudowane dodatkowe usługi, których nie ma w Polsce i innych krajach np. informacje o ruchu drogowym przez co wywala system. Jeśli aktualizacja nie pomaga to coś jest zepsute. Serwis nie chce się bawić, dlatego proponuje upgrade.

ad 1. Jeżdżą w terenie podobnie. To nie są auta stworzone do off-roadu ad 2. F25 jest lepiej wykonane i ma 8-biegowe automatyczne skrzynie biegów ad 3. Zależy od stanu w jakim się kupi ad 4. W E83 były świetne M54 i M57 oraz dobre M47. W F25: N52 i diesle ad 5. Diesel M47 albo M54 z gazem, w F25: N47 albo N52 z gazem. W E83 można zagazować wszystkie benzyny, w F25 tylko N52.

4 Ω

Z opcją 430 lusterka powinny mieć oprócz elektrycznej regulacji, podgrzewania i kierunkowskazu, także elektryczne składanie i samościemnianie. Nr oryginału 51167245136 :wink:

Najlepiej numer oryginału wpisać do katalogu firmy, której produkt chce się kupić. Dla świętego spokoju warto oczywiście porównać wymiary i ogólny wygląd z częścią zamontowaną w aucie.

Używana oryginalna będzie pewnie w takim stanie jak Twoja. Polecam zamiennik Behr albo Nissens.

Schematy: https://bmwteka.com/

Może to 51117294915 ? :)

Nie zgodziłbym się. E46 mają już tak ogromne przebiegi i są tak stare, że potrafi się w nich zepsuć dosłownie wszystko, nie wspominając o korozji. Przeciętne E90 jest bezpieczniejszym wyborem. Wieku się nie oszuka, nawet jeśli auto wiele nie jeździło.

Nie warto kupować niesprawnego samochodu, gdyby koszty naprawy były niskie sprzedający naprawiłby to.

51117384335 ?

Profilaktyczną wymianę oleju można zrobić po 2 - 5 tys. km. Docieranie przez 2000 km przy obecnej dokładności wykonania części jest wystarczające. Po tym przebiegu można zacząć bez obaw jeździć według uznania.

Do N52, w tym jeżdżącego głównie po mieście, najlepszy będzie olej spełniający normę BMW Longlife-01, 5W-30 albo 5W-40.

Przy odpowiednim budżecie 325i albo 330i byłoby lepszym wyborem. N52 to ostatni w miarę bezproblemowy silnik i to sześciocylindrowy. Większość 320i 150 KM oferowanych na sprzedaż ma niestety klepiącą, nadającą się do remontu głowicę, rozciągnięty łańcuch rozrządu i wycieki oleju. Łatwo wpakować w silnik kilka tysięcy na starcie. Wynika to bardziej z przebiegu albo przegrzania niż trwałości samego silnika, ale takie są realia. Jeśli pomimo to uda się znaleźć dobry egzemplarz to taki pojeździ i powinieneś być zadowolony. Unikałbym 318i 129 KM ze względu na kiepskie osiągi.

To nie jest okazja. Ma mało atrakcyjny kolor lakieru i tapicerkę, choć to oczywiście kwestia gustu. Silnik N52 nie jest już tak dobry jak M54. Zdjęcia zrobione w zimie, więc trochę już stoi.

Dołożony M-Pakiet, więc ma zapewne nie jedną przygodę za sobą. Silnik podobno po remoncie, a jednocześnie właścicielowi nie przeszkadza falowanie i kontrolka paląca się od roku. To będzie duży problem, w innym przypadku właściciel naprawiłby to. Możliwa zamiana na Golfa. Z samej treści ogłoszenia wynika, że jest to kompletny grat.