JarekR

Dlatego ja chcę teraz pre LCI (wydawało się, że będzie trochę lepiej) i bez szklanego (tu oczywista sprawa, że będzie ciszej). Niestety, do Q7/Q8, nie mówiąc o niższych autach (przesiadałem się z super cichego G31 LCI) brakuje.

Wahacze? Które zawieszenie? Jeszcze gorsze wyciszenie?😳 Uważam, że w pre LCI jest naprawdę słabo pod tym względem przy wysokich prędkościach. Nie jeździłem identycznie skonfigurowanym LCI (ten, którym jeździłem, był inaczej skonfigurowany w aspektach mogących wpływać na hałas i być może przez to odczuwalnie cichszy), ale to byłoby duże zaskoczenie.

Dziękuję. Co konkretnie się psuło?🙂 Jaki silnik? W moim przedlifcie już mHEV, chodzi całkiem przyzwoicie, ale układ z polifta faktycznie działa jeszcze lepiej. Osobiście wolę analogową deskę, ale tablet nie przeszkadzał mi jakoś bardzo. Nie na tyle, żeby odrzucić LCI. Wizualnie obydwa mi siedzą. Przedlift się imho nie zestarzał, polift wygląda bardzo świeżo.

Pytanie do osób przesiadających się z wersji przedliftowej na polifta: jak oceniacie tę zmianę? Wady i zalety przedlifta dobrze znam i nie chodzi mi tutaj o wyciąganie ich wszystkich, bardziej o odczucia czy mimo użytkowania już G05 coś was zaskoczyło na plus / minus lub kwestie eksploatacyjne, których nie da się wyłapać podczas jazd testowych (które odbyłem).

Większością. W MB ta wiekszość modeli wieje tandetą niestety. Nawet topowe konfigi pozostawiają jakiś niedosyt. Spasowanie elementów nadwozia - kolejna kwestia. Przykładowo kierownicy z All-terraina nie skonfigurujesz nie w piano black oraz bez gładzików. Offsety są w MB dalej najwieksze. W222 i W213 to był czysty skandal (samo przesunięcie w prawo, jak i krzywy montaż w stosunku do płaszczyzny siedziska). W214 ma mniejsze przesunięcie i tylko lekko pod kątem. Ale dalej coś odczuwam. W BMW jest (poza X1) generalnie całkiem dobrze (przynajmniej serie G20, G30, G05). Lexus nie mój klimat. Doceniam, ale nie zdecydowałbym się. Aktualne modele, niezależnie od marki, coraz mniej mi pasują. W zasadzie nie pamiętam jednoznacznie podobającego mi się debiutu (nie liftu). Podobają mi się w zasadzie wyłącznie bardzo stare modele.

poproszę

A lipcową do kiedy można zamawiać? Jakie maksymalne warunki % orientujesz się?

Kilku moich znajomych ma Q7, ich jedyne problemy to faktycznie elektronika. Ale generalnie dalej wybraliby Q7, co jest dobrą rekomendacją. Natomiast z X5 (i generalnie kilkoma BMW) nie mam w zasadzie żadnych. Akceptuję drogie / przyspieszone wymiany wynikające ze zużycia z uwagi na styl jazdy / przebieg. Nie akceptuję jeżdzenia co chwilę na diagnostykę z pierdołami. Najczęściej biorę ostatnie wypusty danego modelu - jeszcze nigdy się nie zawiodłem na tym podejściu. Jedynie G20 mieliśmy świeży model (z pierwszego miesiąca produkcji), ale ten wóz był i do dziś jest tak znakomitym projektem, że zrobiłem wyjątek od reguły. Ale, żeby reguły stało się zadość, za chwilę wjedzie kolejny egzemplarz, czyli znów ostatni wypust. Sam zupełnie nie czuję sedanów na auto rodzinne (bagażnik) i nie mam przestrzeni na kilka aut, stąd moje zerowe zainteresowanie limuzynami typu S/7er. Mimo, że G11 LCI 740d jeżdziło mi się rewelacyjnie. Marki MB do końca nie czuję, aktualnie kojarzy mi się w tandetą w piano blackach, offsetami kierownic i nachalnie interwenującymi asystentami. Mimo to All-Terraina 450d brałbym mocno pod uwagę.

Miałem na myśli, że auto ma około 180 cm na wysokość i relatywnie pionową szybę przednią. W VAGach (wszystkich) siedzi się jednak niżej, a przednia szyba jest bardziej wypłaszczona. Są też niższe i odczuwalnie cichsze na autostradzie od X5/GLE zwłaszcza przy niemieckich prędkościach.

Do kiedy w ogóle zamówienia / produkcja X5 G05 LCI?

Poza tym, że mamy wręcz identyczne obserwacje, nie mam złotej rady. X5 miało zawieszenie z aktywnymi stabilizatorami (M Professional), które eliminowało problem bujania, ale już nie da się go zamówić (z resztą i tak nikt go nie zamawiał - chyba poniżej 1% produkowanych aut). Nie wiem, jak jeździ pneumatyka ze szperą i skrętną osią w M60i (podobno stabilniej niż zwykła w dieslu, ale nie jeździłem). Hałas bez szklanego niższy niż ze szklanym, ale problem wysokości auta i pionowych przednich słupków zostaje. Pozostaje wyciszenie aftermarketowe. X7 jeździ mega, lepiej od X5, ale jednak już straszny kloc. W dodatku z bezsensownym trzecim rzędem na stałe... i już bez pneumatyki ze stabilizatorami Executive Drive Pro (została zwykła), która robiła różnicę. Została to tylko w M60i. Q7 super - poza słabszym silnikiem generalnie mocne 9/10. Ale jakość Audi podobno już nie ta, elektronika lubi powariować. Pytanie w jakim stopniu dotyczy to najstarszego modelu w gamie. Narzekania na forach jednak są. W BMW nie miałem irytujących eksploatacyjnych problemów (z X5 wręcz żadnych), a to jednak gigantyczny atut. Q8 też bardzo pozytywnie. Generalnie te rzeczy, na które narzekasz, są w obydwu Audi "poprawione" vs X5. Cayenne S/GTS tylko, reszta niewarta uwagi. Super, ale nie warte tych pieniędzy imho. GLE to auto podobne koncepcyjnie do X5, wady są niestety podobne. Plus chyba jednak gorsza usterkowość. E All-Terrain - tym się świetnie jeździło. Kilka "ale" by się znalazło, jednak całościowy odbiór pozytywny i może się okazać, że dla osoby jeżdżącej M340 w Touringu to będzie najciekawsza opcja. Był Touareg - fajne auto. Naprawdę. Z wad gorszy silnik i piano blacki. Plus pytanie o usterkowość (VAG).

Leasing na obecną G20 jest do końca stycznia 2026, z dość spójnych deklaracji handlowców dot. terminów produkcji w tamtym czasie, wynikało, że 3 miesiące miałbym dodatkowe (całkowicie zbędne) auto. Model jest schodzący, więc trudno było oczekiwać pogorszenia oferty, zwłaszcza w październiku, kiedy to wg deklarowanych terminów na produkcję wychodziło, że powinienem złożyć zamówienie, jeśli auto chciałbym mieć nie wcześniej niż na luty.

Najlepiej operacyjny, ale i jedno i drugie wychodzi w grę - zależy od całkowitego kosztu finansowania. Promo z Masterlease na pewno odpada, bo ich finansowanie jest kosmicznie drogie.

Niekoniecznie. Do tej pory z wielu aut, które brałem, tylko jedno kupowane z konieczności „na już” miało rabat mniejszy niż 25%. Oferty bez relacji były każdorazowo lepsze od tych „z relacją”. Relacja w tej branży działa zwykle w jedną stronę - klient ma nie negocjować do końca. W okolicach Q3 miałem kilka ofert na oczekiwanym poziomie. Aktualnie centrala zaczęła przykręcać niektóre możliwości i dealerzy nie byli ich w stanie utrzymać, obecne są wyraźnie gorsze - stąd moje pytanie o kogoś, kto jeszcze jest w stanie bardziej zbliżyć się do starych warunków.

Szukam mocnej flotowej oferty (2x%) na zakup G20 (prawdopodobnie do produkcji). Najchętniej od dealera. Czy ktoś z was jest w stanie pomóc?

Jakiego rzędu były te wzrosty? Odechciewa się zamawiać to nowe auto.

No tak dokładnie jest, Masterlease droższy ponad 10 punktów procentowych przy ofertach bez wkładów.

Jakie teraz dostajecie najlepsze oferty na G20 M340i lub 330i? Szukam takiego auta do zamówienia lub stokowego i dostaję gorsze oferty niż 3 miesiące temu. Stoki (ładne) też wszystkie w zasadzie wymiotło. PS o 25% przy zbójeckim finansowaniu Masterlease wiem.

moim zdaniem G60 nie bije G30 pod żadnym względem. w sumie to nie pamiętam tak dużego regresu z generacji na generację. może jeszcze G11->G70 było podobnym spadem. ani osiągów, ani prowadzenia, ani wyglądu, ani obsługi.

mam tanzanite. wizualnie sztos... kiedy czysty. niestety tak samo niepraktyczny w utrzymaniu, jak reszta ciemnych kolorów.

@brws jeśli chodzi o kierownice to temat jest długi i złozony... niestety przesiadasz się z Volvo (miałem kilka), które jako jedne z nielicznych na rynku mają praktycznie idealne osadzenia kierownic w modelach platformy SPA. większość osób w różnych autach (najwiekszą patologią były Mercedesy W213 i AMG 4Door, którymi nie byłem w stanie jeździć, zeby nie irytowało mnie kręcenie kierownicą) jednak nie zauważa drobnych przesunięć. sam jestem na tym punkcie przeczulony. w BMW G05 osadzenie jest wg mnie bardzo dobre. w przedlifcie zakładam, że nie zgłaszałbyś najmniejszych uwag. W G05 LCI jest niestety tablet zamontowany pod kątem, który jest odpowiedzialny za percepcję bardziej krzywo zamontowanej kierownicy, niż jest w rzeczywistości. zakładam, że do tego da sie przyzwyczaić. Co do wad: 1. skompresowane nogi - trudny temat. ja 1,5 roku szukałem właściwej pozycji, żeby mnie kolana nie bolały. u mnie pomogło jeszcze mocniejsze przysunięcie fotela do przodu i zwiększenie kąta oparcia podudzia. 2. pneumatyka - zbyt miękka w tym aucie. wielu osobom pasuje, mnie zdecydowanie nie. VAG ma dużo lepszą pneumatykę. zarówno jeśli chodzi o tłumienie, jak i stabilność prowadzenia. zawias M Professional to jedyne rozwiązanie. adaptacyjne M to jeszcze gorszy pomysł od pneumatyki. 3. hałas ze słupków - tu też jest zaskoczenie. przynajmniej dla mnie było, jak przesiadłem się z 540d Touring. auto generalnie oceniam pozytywnie jako całokształt, ale jego wybór i konfig powinien być dobrze przemyślany, żeby nie było później zaskoczeń. ja musiałem brać stoka, który jest faktycznie b. ładnie i uniwersalnie skonfigurowany, ale sam bym kilka rzeczy inaczej kliknął, które imho mają wpływ na odbiór.

Kolor Sao Paulo naprawdę świetny - ma pazur. OFC debadging chromowanych dodatków lub wymiana na czarne na dzień dobry. Fenomenu popularności jarmarcznych Maxtonów do SUVa ("tuning" niczym Calibra z lat 90') nigdy nie rozumiałem. Imienne rejestracje dziwnie wyglądają.

No tak, tylko w naszym bandyckim kraju takie rzeczy jak akcyza.

Ja mam w X5 40d nawet niższe spalanie niż w 540dT. Ale jeżdzę zdecydowanie inaczej (spokojniej). Przy tych samych prędkościach X5 od 1 do nawet 5 litrów więcej (zależnie od prędkości).

Kiedy zamawiałeś? Jaki model?