JarekR

Kiedy zamawiałeś? Jaki model?

Salon BMW 🙂

Mnie dealer wydał kiedyś fabrycznie nowe auto po naprawie błotnika (wycinanie całej ćwiartki), więc chyba obejrzałbym przed odbiorem i nie podpisywał leasingu zanim nie zobaczysz auta.

Jak to ogarnąłeś jeśli chodzi o akcyzę? 9,3% czy 18,6%?

O tym się nigdy nie przekonamy, bo nie sądzę, ze ktokolwiek założy te koła do zawiasu M Professional 🙂

Znajomy z ASO twierdził, że można to łatwo poprawić, jeśli faktycznie ktoś ma z tym problem. Jego zdaniem poprawić M60i to dużo lepsza opcja niż M50i o tej samej mocy, które brzmi znacznie lepiej, ale nie ma pancernego silnika S63 z X5 M Power.

Moja jazda nie potwierdziła, że M60i aż 400 miało 🤣

Ja mówiłem o tym, że moje własne auto na 20" z tyłami 275 prowadziło się zaskakująco - a spektrum porównania mam dość szerokie, bo jeździłem w życiu ponad 100 różnymi autami, Polonezami również. I o tym, że inne egzemplarze na kołach 275 z tyłu (osadzonych głębiej we wnękach) prowadzą się równie "zaskakująco". Stąd życzliwa uwaga, że jeśli ktoś wie, że nie jest mu wszystko jedno, jak auto się prowadzi, żeby szedł od razu po 21" 315, bo różnica jest wyczuwalna, jak chyba żadna inna w konfiguratorze🙂 Niektórzy traktują to jako personalny atak na siebie, ale tak nie jest. Sam przecież kupiłem te koła wierząc na słowo w zapewnienia handlowca (lato, brak możliwości testu).

Lato na 20" ma 305 lub 315 z tyłu. Dobrze napompowane, jeździ dużo lepiej niż ten sam wzór felgi na zimę z szerokością 275. Z obserwacji większość użytkowników siedzi źle, trzyma źle, nie zwraca uwagi. Dlatego jak już wcześniej pisałem, nawet mnie to nie dziwi, że w takich okolicznościach ktoś mówi, że czegoś nie zauważa.

Moim zdaniem miałeś X5 jeżdżące lepiej niż 99+% X5 na rynku. Auto imho jednak będące ciekawszym połączeniem SUVa i osiągów od X5M - z osiągami i prowadzeniem zbliżającymi się do X5M, a bez tej chyba niepotrzebnej w SUVie brutalności. No i dużo, dużo tańsze (value for money w M60i jest rewelacyjne). W M60i jest do poprawienia wydech, może do dołożenia lotka M Performance... i to tyle, modów/tuningu nie lubię, więc na tym bym poprzestał🙂 Znakomity i kompletny wóz, gdybym sam nie jechał, nie uwierzyłbym, że aż tak może jeździć X5🤠

Moim zdaniem to jego X5 M60i wcale nie miało zasięgu 400 km😅

Jeździło się bokami i Polonezami na 13" z profilem 70. Stary Golf V Variant jedzie pod 200 i nie ma większych zastrzeżeń, co do jego prowadzenia. Po prostu nie ten budżet, żeby akceptować takie rzeczy - tu już można mieć jakieś oczekiwania.

Jeździłem dla porównania kilkoma autami w tym setupie (20" 748M), również LCI. Dobicie do 2,8-2,9 atmosfer nieco poprawia sytuację, to na pewno. Ale generalnie jeśli tylko był wiatr, prowadzenie było tak samo słabe.

Wąska nie jest, ale jest osadzona głębiej w nadkolach - to jest problem. Żona nie zauważa różnicy? Moja też🤣 Gorzej, jeżeli ty też jej nie zauważasz😉 Wiele osób nie zauważało bardzo krzywych osadzeń (offsetów) kierownicy w autach (większość MB np. W213, W222). Niektóre modele BMW (cała seria F w tym F15 - od serii G jest prosto) również w mniejszym stopniu to miały. Czy to znaczy, że tego tam nie było? Nie. To oznacza tylko tyle, że wiele osób jest takimi ignorantami, że producenci mogą dalej schodzić w dół z jakością aut, a i tak większość osób będzie zadowolona. Kluczowe pytanie: jakie masz zawieszenie? Jeżeli są konfiguracje, przy których auto prowadzi się źle, to najzwyczajniej takie rzeczy nie powinny być homologowane. Natomiast mówimy o prędkościach niemieckich, to trzeba powiedzieć jasno. Jeśli ktoś się takimi nie porusza, to jest mu wszystko jedno. Ale zasadniczo wtedy można równie dobrze postawić postawić całkiem serio pytanie: "dlaczego nie Kodiaq?"

Kompletnie nie podzielam tej opinii. Miałem 20" z wąskimi tyłami (285) i prowadzenie tego na standardowym ciśnieniu to porażka. Dziwię się, że te koła są w ogóle homologowane. 200? Da się, ale odczucia do przyjemnych nie należą. Dojechałem na tym bez satysfakcji do końca sezonu i sprzedałem. Mieszane 21 są dużo, dużo lepsze, jakbym jeździł innym autem.

Używkę X5 40i miał Fus. X6 40i demo w Kaliszu. Generalnie można oszaleć od Line Assist / ISA. Przesiadając się z auta z 2023 irytacja jest gigantyczna. O ile ISA da się sprawnie wyłączyć, o tyle jak nie ma utworzonego skrótu do LA, przebijanie się przez menu to katorga, a prowadzenie z tym systemem włączonym jest jak dla mnie nie do przejścia.

W październiku 2022 odbierałem stokowe G31 540d. Konfig bogaty i atrakcyjny, z wieloma smaczkami konfiguracyjnymi ok. 470k PLN. Cena zakupu 380k PLN. Jeśli wziąłeś 2-litrówkę za 350k PLN to niestety zrobiłeś sobie duży problem przy odsprzedaży. To auto nie jest popularne na rynku wtórnym z tym silnikiem. Jeśli ktoś szuka Touringa (bardzo mało osób), to oczekuje mocnego silnika (40d/i). Te auta schodzą od ręki i mają niezły rezydual. Reszta bierze SUVa.

Masz zawias M Professional w 25d / 30d? Wow, to jedyne takie egzemplarze na rynku.

Line Assist włączony na stałe mega niebezpieczny, jeśli ktoś aktywnie jeździ. Nie mówię, że nigdy nie korzystam, bo zdarza mi się samemu włączyć (jak odkręcam wodę itp.), ale jest różnica włączyć asystenta, jak się potrzebuje w określonych okolicznościach (<1% czasu jazdy) vs mieć takie szarpanie za kierownicą non stop. Imho trochę traci sens kupowanie fajniejszego auta, jeśli doświadczenie z jazdy ma być aż tak upośledzone.

Jakie są możliwości wykodowania tego, najlepiej trwałego (line assist + pikacz o przekroczeniu)? Czy może zapisane jest gdzieś w chmurze i automatycznie i tak przywróci po kodowaniu?

Koła zimowe jedna szerokość 20" to porażka. Tyły głębiej siedzą we wnękach, auto dużo gorzej się prowadzi, niż lato. Dla mnie nie dało się tym jeździć. Po jednym sezonie zmieniłem na mieszane 21" i jest, jak powinno być od początku.

SUV z dokładkami (zwłaszcza tymi bocznymi) - jak dla mnie jarmark totalny. Koło, lotka bagażnika, te delikatne płetwy zderzaków M Performance - max modyfikacji.

Auto KK a dealer Premium Arena? Aż się nie chce wierzyć, że w Łodzi dostałeś lepsze warunki niż w Krakowie.

Ciekawe. Jeździłem 3x1h, różne konfiguracje. Odbieram Q7 bardzo pozytywnie - mimo ewidentnie słabych stron. Przede wszystkim Q7 z akustycznymi szybami jest wyraźnie cichsze od X5 G05. Mówię o prędkościach 170-240. Prowadzi się też stabilnej przy każdej prędkości i w każdym trybie zawieszenia, ale najbardziej odczuwalne jest to prędkościach 200++, praktycznie nie ma efektu pływania (czy pneumatyka zwykła, czy pneumatyka sport). Również lepiej tłumi poprzeczne nierówności. Ilość miejsca z tyłu na bardzo duży plus. Bagażnik też większy (przede wszystkim dłuższy - wkładałem swoją matę). Montaż i materiały rewelacja. Co do laga - jest już dużo lepiej niż było wcześniej (wcześniej nie dało się jeździć), ale dalej nie jest to blisko BMW (ani Q7 z 2015). Infotainment jest ok na postoju, ale podczas jazdy obsługuje się go gorzej od przedlita X5. Duża wada Q7. Kierownica bardzo wygodna. Niedobór schowków (na telefon, z tyłu za małe uchwyty na napoje). Chciałbym również więcej mocy, ale piszę to bardziej w formie chciejki / życzenia niż zarzutu. Moc 50 TDI jest wystarczająca, zwłaszcza, że zawieszenie nadąża za silnikiem - w X5 mam wrażenie, że ta proporcja jest zachwiana. Generalnie największymi atutami X5 są zestaw silnik/skrzynia (nie ma konkurencji, najlepszy na rynku) oraz infotainment (mówię o pre LCI, ale LCI jak na tabletozę też jest ok) oraz względna bezproblemowość użytkowania (konstrukcyjnie nie ma poważnych wad - nawet korozyjnie brak narzekań na ten model).

Nigdy bym nie powiedział, że G05 jest w jakimkolwiek aspekcie poza prześwitem ponad G31. Obydwa auta mam / miałem w bogatych konfigach. Głośność, stabilność prowadzenia - różnica jest duża na korzyść G31.