Użytkownik525xd

Ja musiałem wymienić akku po 7 latach działania fabrycznego a auto jest i było garażowane i nie ma keylessa. Może Ci kręcić i odpalać ale skok napięcia przy rozruchu jest za wysoki , napiecie spada ponizej 6V i możesz uszkodzić komponenty. Zobacz sobie btoolem ( ja mam Ancel bm700) na wykres napięcia podczas rozruchu, i zobacz jaki ogromny jest pobór na pierwsze suwy pracy i działania świateł i elektroniki

No tak bmw celowo podoklejało do silnika jakieś dziadostwo żeby dziury pozaslepiać które się tylko psuje, zamiast po prostu zakleić dziurę i dać temu pracować.

No to akurat realne bo sam mam prawie 300 koni z biturbo, a wiem to bo mam aktywowany wskaznik mocy i momentu obrotowego, troche ponad 6s do 100kmh Do silnika nic faktycznie, za to pewnie skrzynia biegów dostaje, no ale taka sama jest montowana w dużych fordach więc raczej to jest spasowane tak żeby działało Co do tematu no niestety, 60k za f11 to albo stara z ogromnym przebiegiem albo z silnikiem do wymiany... trąbią o tym wszędzie żeby uważać, gdybyś zaczekał jeszcze chwilę i dołożył te 30k do zakupu po cenie rynkowej, to też mógłby być wałek i tak ..

Oddałem na pół dnia na przegląd i weryfikację zaraz po świętach, bo mówili że trzeba czekać na dostawę części, a kilka dni temu zostawiłem na noc i tylko jakiś papier podpisałem, powiedzieli że zrobione. Komora silnika czysta było przecierane a czy wymienili czy nie to już nie mój ból głowy bo mam nawet filmik z serwisu bmw mechanik zawsze nagrywa, i stwierdził że auto się kwalifikuje, więc cieszę się z dodatkowej gwarancji na prawie 8 letni samochód:)

Tak, podobno nowy. Treść powiadomienia z aplikacji mybmw : Oczekująca kampania wycofywania lub serwisowa BMW 525d xDrive Ważna informacja dotycząca akcji technicznej 0011620600 Szanowny właścicielu / szanowna właścicielko pojazdu Niniejszym chcemy Panu/Pani udzielić następujących informacji zwiqzanych z Pana/Pani pojazdem Analizy jakości wykonywane w naszej firmie wykazały, że chłodnica recyrkulacji spalin w pani pojeździe nie odpowiada standardom jakości BMW Group. W toku eksploatacji pojazdu chłodnica recyrkulacji spalin silnika może wykazywać nieszczelność. Jeśli dojdzie do wycieku płynu chłodzącego, wyciekający płyn może w połączeniu z osadami sadzy i oleju utworzyć palny osad w układzie dolotowym. Może to doprowadzić do lokalnych przepaleń uktadu dolotowego, a w bardzo rzadkich w przypadkach nawet do pożaru pojazdu Pragniemy zagwarantować nienaganne funkcjonowanie Pana/ Pani samochodu. Dlatego pracujemy obecnie nad środkiem technicznym, który będzie wymagał wizyty w warsztacie. Czynność ta zostanie oczywiście wykonana bezpłatnie. Za kilka miesięcy, gdy środek techniczny dla Pana/Pani pojazdu będzie dostępny, skontaktujemy się z Panem/Panią ponownie. Do tego czasu zalecamy, aby zwracać uwagę na oznaki ewentualnego wydostawania się płynu chtodzqcego w pojeździe. Należy do nich np. niski poziom płynu chłodzqcego sygnalizowany przez komunikat Check-Control z informacjq "Niski poziom płynu chłodzącego". Wówczas należy bezzwłocznie skontaktować się z autoryzowanym partnerem BMW. Ponadto radzimy, aby zawsze przestrzegat(a) Pan/Pani ostrzeżeń i ogólnych zaleceń odnośnie postępowania umieszczonych w pojeździe lub w instrukcji obsługi. Jeśli podczas jazdy zauważy Pan/Pani zadymienie z komory silnika lub inne oznaki tlącego się ognia, należy bezzwłocznie zatrzymać pojazd z zachowaniem ostrożności i upewnić się, że nie doszło do jednego z opisanych powyżej rzadkich przypadków zwiqzanych z chłodnicq recyrkulacji spalin. Zalecenie to obowiqzuje niezależnie od ewentualnego komunikatu Check-Control, zgodnie z którym dalsza jazda byłaby możliwa Dlatego BMW Group w interesie klienta zdecydowata o przedłużeniu okresu obowiązywania gwarancji na chtodnicę recyrkulacj spalin przedstawionq powyżej, w tym ewentualne szkody następcze, do 15 lat. Oczywiście w takim wypadku nie poniesie Pan/Pani kosztów czynność naprawczych i części zamiennych. PS jest kilka akcji serwisowych, 162 163 164 i to może one decydują czy do wymiany jest sama oslona, sam egr, czy jedno i drugie, może jest kilka wariantów tej akcji, z tego co tu czytam to różne numery są podawane.

Z turbo będzie sypać stalowym srebrnym żwirem do oleju, a panewki objawiają się złotymi opiłkami(bardziej płatkami). Wióry z turbo w oleju będą dużo gorsze dla silnika od miekich panewek, no i panewki to wiadomo gdzie są, a jak turbo się rozsypie to trzeba cały silnik sprawdzać czy np cylindrów nie "nagwintowało" itd. Turbo może się po obu strochach rozlecieć albo na łożysku, więc możesz mieć olej/metal w intercoolerze, olej w wydechu (łopatki zostaną w wydechu) albo metal w oleju. Ale to nie takie proste zajechać turbinę żeby się tak zacierała, zwłaszcza jak wymieniasz olej regularnie. No ale panewki też nie powinny narzekać wtedy.

Dodatkowo dostajesz 15 lat gwarancji na nowy EGR i wszystkie usterki za które egr odpowiada. To oficjane info dostałem powiadomienie w appce mybmw. U mnie też był wymieniany w 2019, już jest po kolejnej wymianie, szczerze mówiąc nie czuje różnicy (na te chwilę), ale gwarancja to gwarancja, bez powodu tego nie wymieniają na całym świecie kosztem pierdylionów eurosów :)

Raczej szukać rozbitej z niemiec i przełożyć osobiście, bo to co widziałem na yt nawet wśród "odnawianych" "odświeżanych" i "zregenerowanych" to niezłe wałki.

Centrum BMW Kraków Balicka 100. Cenią się ale wiedza w zasadzie kompletna, chłopaki z górnej półki. I tak dużo taniej niż w ASO.

W appce MyBMW też przychodzi powiadomienie. U mnie też już była wymieniana 40kkm temu i właśnie wkładają nową z 15 letnia gwarancją :D

Ano mam F11, nie zauważyłem że napisałem pod posta do nowszej wersji :D w każdym razie może się komuś przyda jak to wygląda po tych kilku latach eksploatacji, wasze auta jeszcze nie są takie stare ale będą :D

ASO zaleca wymianę jak nie ma kolejki na serwisie :D

Ja kupiłem moją od znajomego przy 90k przebiegu, on jeździł od 60k, wcześniej miał jeszcze jednego właściciela żonę prezesa jakieś fabryki. Olej wymieniany co 10k km. Teraz ma wybija 120k, z silnikiem nic nie robiłem poza poduszkami, a w zawieszenie i napęd musiałem wyłożyć około 10k pln w dobrym warsztacie. Przez najbliższe dwa lata będę musiał kupić jeszcze nowe tarcze, drugą półośkę, turbo, czyli w dobrym serwisie nawet do 10k zostawię bo pewnie warto będzie coś zrobić przy okazji. Rozrząd w przyszłym roku. Jak Ci coś zacznie nie działać np zawieszenie, to polecam zacząć od wymiany przekazników :) Aha no i oczywiście fabryczny akumulator też już siadł. Ogólnie +-20k odświeżenie auta 6-7 letniego garażowanego po 100k przebiegu w polsce gdzie było dbane. Dodatkowo myślę że gdyby auto jeździło po Niemczech lub Austrii to nie było by żadnych usterek zawieszenia.

To nie lepiej trochę odpuścić po prostu przesunąć się o te 2-3 lata gdzie różnice są naprawdę niewielkie i brać starsze auto doposażone na maksa a za połowę ceny? To jest końcówka produkcji serii więc na pewno na rynku pojawiają się landrynki a za kolejne 3-4 lata na nową wersję zapolować :)

Nie ma przebacz w tym temacie, 2 litrowy silnik z butem jaki musi dać taka mała turbinka musi skutkować skróconym czasem eksploatacji. Jak oponki co 5 lat trzeba się z tym pogodzić. :) Nie wiem czy to dotyczy wszystkich, bo może te najsłabsze silniki nie mają problemu z turbinami. U mnie 120kkm świszczy coraz mocniej, ale słyszałem już mocniej gwiżdżące. W przyszłym roku pójdzie do sprawdzenia. Może coś zobaczą w bmw jak dojdzie do Dobrzańskiego EGR żeby mi wymienić :)

Teraz z miesiąca na miesiąc będzie jeszcze trochę taniej zanim zaczną wymieniać wytłaczarki w poszczególnych fabrykach pod nowy model

U mnie w F11 N47 2.0 biturbo xdrive z adblue rok 2015 Nigdy nie było problemu z Adblue, przez ostanie 30000km zatankowałem je dwa razy. Polecam kupować adblue z pewnych źródeł. Jednak moje auto jest garażowane od nowości więc nie stoi długo na mrozie, może to ma jakiś wpływ. Mam 218km zmapowane na prawie 300 i 500nm, 7sek do 100, a spalanie 8-9l przy dynamicznym przyspieszaniu tryb sport w miescie, 7-8l tryb comfort w mieście, 7.4l przy 150km/h na autostradzie, 6.8l przy 120kmh. Przebieg 120k. Co kilka lat akcja na wymianę egr, tu będzie teraz trzecia, fajnie że dbają. Nie najgorzej chodzi jak na niską pojemność i 4 cylindry, jak odpalisz obok skodę albo Fiata to się kalibruje postrzeganie tego jak chodzi. Wymiana oleju od nowości co rok lub 10k, ta akurat przejechała przez pierwsze 3 lata 30tyś km, więc miała szanse na świeży olej częściej niż co 30k jak bmw zaleca. Więc ogólnie adblue i 2.0 biturbo polecam, wiadomo jakiś czujnik od dpf klęknie czy wężyki parcieja i trzeba wymienić ale to już w każdym silniku. :)

No właśnie u Dobrzańskiego na Mogilskiej bo mam najbliżej. Ciekawe jak długo to potrwa i po co to robią? Żeby od producenta zgarnąć za dwie czynności? No ale nic nie zapłaciłem a jeszcze mi zajrzeli pod to auto tak z grubsza

Ja byłem dziś w Krakowie na sprawdzeniu czy trzeba wymienić, i teraz czekam aż do nich przyjdzie żeby to zrobić przy drugiej wizycie. Nagrali taki krótki filmik co się dowiedziałem dzięki niemu że przegub jak i uszczelniacz tylnego mostu leje. Wycenili te naprawy na 2600+ 2700 :cry2: tyle dobrze że można odklikac co mają robić a czego nie, przez internet

Jeśli miałeś wycięty start stop a teraz Ci się włącza po każdym odpaleniu, to może znaczyć że zaktualizowane

DPF zawsze coś będzie się wypalał nawet bez procedury, 300°C to temperatura robocza wydechu. Pelne wypalanie wzbudza temperaturę do około 700°C. Z tym olejem to bym się nie przejmował, chodzi tylko o to że wtrysk daje więcej ropy na cylinder do spalania, i ewentualnie zostanie trochę ropy w cylindrze po niedopalonym suwie, i spłynie reszta przez pierścienie. Ale to są tak niewielkie ilości, że przy regularnych wymianach oleju nie ma to kompletnie znaczenia.

No to może wystarczy filtr paliwa wymienić poza podgrzewaczem

A ten błąd to nie 245700? 245700 - Diesel particulate filter: Exhaust gas pressure too high filter heavily loaded

Pewnie u większości sypie śnieg teraz I mógł sobie polatać na xdrive. Ale dziś też mi silnik drżał mocno zaraz po odpaleniu na ssaniu w tym roku to pierwszy raz na podwyższonych obrotach, chodził dziwnie, usłyszałem dwa pojedyncze suwy przerwy spalania, buczał nawet trochę dopóki nie ruszyłem. Temperatura +4 w garażu. Jednak jak sie zagrzał to przelecialem Kraków i kawałek a4 jak na łyżwach, niesamowita stabilność przy pewnym trzymaniu kierownicy. Tak sobie myślę miałem wcześniej stare passaty a nawet skodę felicje i te dźwięki które słyszę tutaj w sumie nie są najgorsze hehe no jak się zagrzeje to jest wszystko ok, a standardowo jak widzę w N47 jak wypala DPFa to silnik chodzi wręcz aksamitnie

Może coś z olejem, marzną pierścienie i trochę się dostaje oleju na tłoka, albo coś innego związanego z rozszerzaniem się metali i przeciekaniem, a może za krótkie trasy i zalegająca wilgoć w wydechu