ufo000000

No zapewne to wina tej cewki. Weź jeszcze sprawdź czy nie chodzi ten cylinder do którego idzie przewód z uszkodzonej cewki.

Zgadza się.

Litr na tyle km to raczej standard w autach tyloletnich.

Niema chyba pełnego czy nie pełnego resetu, komputer się resetuje gdy braknie mu napięcia z np kondensatorów podtrzymujących, a to nastąpi zarówno jeśli długo będzie odłączony aku jak i przy odłączonym aku i spiętych klemach (może szybciej). Przy pierwszym podłączeniu wszystko odrazu powinno działać normalnie.

No przejechać się do Niemiec za autem z kimś kto wie gdzie ich szukać i z dobrym mechanikiem to najlepsza możliwa opcja.

Zależy ile szczęścia będziesz miał przy kupnie autka, ja zdecydowanie bym polecał kupno na np niemieckich brachach, chociażby dlatego że Niemiec nie jest takim dziadem jak Polak że tu podwiąże sznurkiem, tu zaklei izolacją, itp, nie spotkasz tam takiego druciarstwa. Wielu znajomych kupiło pierwsze lepsze E36, występował jakiś problem i patrzysz: przepływomierz jakby po strzale, przewody wysokiego napięcia poklejone izolacją, inne kable potopione, amatorsko montowane filtry stożkowe, cuda w instalacji elektrycznej, i tak naprawdę nie wiadomo za co się wziąć na żeby to naprawić... A co do kosztów-mam właśnie IS z sekwencją i wszystko gra jeśli auto jeździ dobrze, ubezpieczenie zapłacone. Ale gdy przyjdzie na raz ubezpieczyć auto, zrobić przegląd, coś się drogiego sypnie, wpadnie jakiś mandat i gdy popatrzę na ceny paliwa to bardzo bym się nie pogniewał gdyby auto się spaliło na środku parkingu :D :D

Czego ma Ci nie chodzić? A jak w zimie Ci padnie akumulator to też masz jechać ustawiać LPG z tego powodu? Powinno wszystko grać.

A ile w tym czasie zrobiłeś km? Bo miesiące nie wiele mówią...

Jedynie układ hamulcowy ma związek ze sprzęgłem.

Albo taki zbieg okoliczności że padł ten sam/inny czujnik, albo uszkodzony przewód od czujnika (odcinek w aucie a nie przy czujniku). Pooglądaj czy nie jest przetarty któryś itp. Możesz odłączyć czujniki i psyknąć we wtyczki np wd-40.

Po remoncie wlał bym bez zastanowienia syntetyczny :-)

A jak już nie będziesz miał chęci do remontu to jeździj i dolewaj mu oleju, litr na 1-1,5 to jeszcze tragedii niema, zwłaszcza że lejesz mineralny (dość nie drogi). Zarżniesz silnik (a pewnie trochę czasu minie) i wymienisz na inny.

Czyli mniej więcej ile oleju na ile przejechanych km znika? M40 na takim oleju może sobie zacząć bocianić, możesz o tym sporo na forum poczytać.

Moje jeździło na pół syntetycznym, mineralnym, później zalałem mu syntetyczny i od razu słychać spokojniejszą pracę silnika, nie mówiąc nawet o starcie w zimie na mrozach. Tyle samo znika syntetyka co mineralnego, ani trochę więcej.

:mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: warsztat jest przydomowy i naprawiam auta tylko swoje bądź kolegów, z kolegami i nigdy od nikogo nie wziąłem ani $ :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: Twoim myśleniem główna rzecz która wpłynie na zbieżność jest odkręcenie końcówek kierowniczych, i słusznie, tylko dlaczego zmieniając właśnie sworznie jeżdżą ludzie na zbieżność skoro wymieniając sworznie też niema prawa się zmienić (bo przecież zawsze się daje identyczne wymiarowo), dlaczego zmieniając tuleje wahacza jeżdżą na zbieżność (przecież też są identyczne wymiarowo, chyba że montuje się z otworem centrycznym, z otworem z boku bądź różnych marek ale przyjmuję że ciągle się dalej te same). Wychodzi że jedynie ma sens geometria po wymianie końcówek od magla (bo też same się nie wkręcają i nie wykręcają) a wymienia się je stosunkowo rzadko, powiedzmy raz na trzy lata, mówisz że geometrię trzeba robić przy wymianie amortyzatorów które wymienia się też raz na kilka lat, to po co ludzie robią geometrię po wymianie sworzni, tulei, łączników, skoro ma to nikły wpływ na zbieżność, a jednak na stacji diagnostycznej okazuje się że trzeba się sporo nakręcić końcówkami by wszystko wróciło do normy.

Warsztat jest mój, ja sobie wymieniam, ja sobie zbieżność robię, sam siebie nie oszukuję tak z nudów. A nie przychodzi Ci do głowy że ten drążek zależnie czy jest wyrobiony czy nie mocniej lub słabiej ciągnie wahacz np ku górze/dole i tym samym naciąga wahacz w tulei? Zresztą temat był nie do końca o tym, niech Ci będzie, ten element nie ma wpływu na zbieżność-wygrałeś koniec, jestem idiotą bo wydawało mi się że po wymianie dwóch końcówek koła mi się rozjechały.

Ja Ci niczego nie bede udowadniał, mam to auto 4,5 roku,w tym czasie trzy razy zmieniałem łączniki stabilizatora i każdy raz się zmienia zbieżność i to nie trochę ale znacznie. A jeśli twierdzisz że to nie możliwe to drzyj opony ile wlezie, też nie zamierzałem ustawiać zbieżności po ich wymianie ale auto tak latało na boki że sztuką było z warsztatu 15km przejechać do domu.

Normalnie może, wymieniłem dwie końcówki stabilizatora na nowe i koła patrząc od przodu rozjechały się na zewnątrz \ / w takim stopniu że było to widać gołym okiem stojąc przed autem, nie mówiąc o tym jak auto się prowadziło. Wiem jaka różnica była bo sam zbieżność ustawiałem.

... zmieni nawet sporo zbieżność ale nie pęknie. ufo000000 wytłumacz nam jaki wpływ ma łącznik na zbieżność koła? :norty: Zdecydowany, ustaw zbieżność na starych, załóż nowe i pojedź sprawdzić.

Na początek porządne odpowietrzenie, później wymiana termostatu, później już pompy wody.

Co prawda mam compacta ale u mnie jak i przednie tak i tylne na siłę się wyciąga.

On ci raczej nie pęknie, wysypie się tak że będzie stukał, zmieni nawet sporo zbieżność ale nie pęknie. Sprężyny to pierwsza rzecz którą trzeba zbadać, jeśli nie one-potem można myśleć co innego.

Nic nie kombinuj ze sprawdzaniem ile przetłacza pompka paliwa itp, na początek sprawdź iskrę. A druga rzecz że auta się nie pożycza, jak to mój dziadzio powtarza "rowera się nie pożycza bo ci rozje... , auta się nie pożycza bo ci rozje... , żony się nie pożycza bo ci rozje... "

Też właśnie myślałem nad czujnikiem wału (nie wałka). Teoretycznie powinien wyjść jego błąd po podpięciu pod komputer, ale wiem że jak swoje auto paliłem na popych (umarł rozrusznik) to wyskakiwał błąd czujnika wału korbowego a był on sprawny (pewnie łapnoł błąd przez to palenie na pych). Czy immo sprawny można sprawdzić np wykręcając jedną świecę, przyłożyć ją do bloku silnika i kręcić, jeśli jest iskra to nie jego wina (i tak samo sprawdzisz czy to czujnik wału bo iskry nie będzie jeśli to jego wina). Jeśli jest iskra a nie pali to pewnie brak paliwa (pompka itp).

Zdejmuj koła po kolei i oglądaj sprężyny-od tego bym zaczął. Mi tył siadł i w jednej odpadł jeden zwój a w drugiej jeden zwój z góry i jeden zwój z dołu.