dzik320d

Miałem fabryczne M w e82, zmieniłem na amortyzatory B8 na początku. Troszkę twardziej, bardziej precyzyjnie, lepiej w zakrętach, mniej się kładł. Lecz nadal piał jak koza. Zamieniłem sprężyny na AP. Zrobiło się niżej twardziej i mniej komfortowo. Za to przyjemność z jazdy w porównaniu do serii o wiele większa, pod warunkiem, ze nie przeszkadza komuś twardy zawias. Poza tym, tak jakby, możliwości przenoszenia mocy na asfalt były, nawet na starcie na prostej, większe. W zakręcie podczas uślizgów tyłu, bardziej czuć auto. Ogólnie sporo fajniej. Wcześniej na Serii pięknie wybierał nierówności, teraz czuć dziury ale coś za coś. To nie pierwszy mój samochód z Bilsteinami. Poczynając od różnych BMW, w e46 zmieniałem m pakietowe na bilsteina a kończąc na Jeepie. Zawsze zmiana była na plus.

Mam Boostera też w e70 3,0si jest mega różnica. Polecam serdecznie. To samo robi mi JB4 w jednej opcji w 135i i dokładnie to samo. W wolnossaku wrażenie lekkości i chęci jazady.

Właśnie to chce zrobić tylko nie chce mi się kabelka do jb4 wpinać. Leży w schowku i czeka na lepszy nastrój i mój czas.

Hej, podepnę się pod temat. Mam podobnie tylko brak żadnych wyskakujących błędów. Mam N55 z JB4. Przy mocnym dodawaniu gazu skoki doładowania. Strasznie nierówno ciągnie na każdej mapie. Na wyłączonym sofcie wszystko OK. Przy jeździe miejskiej i normalnej wszystko super. ale przy jeździe autostradowej przy przyspieszaniu głównie od 100 km/h to się dzieje. Co robić?

Odłączenie przedniego napędu to wypiecie kostki pod samochodem ze skrzyni rozdzielczej a dokładnie z nastawnik reduktora. Masz wtedy tylnonapendowle. O ile pamiętam można to zrobić tez którymś bezpiecznikiem ale pewności nie mam. No i wylicza dsc oczywiście.

Jedynie komputer prawdę powie. Musisz podpiąć

Oglądam w komunie i mogę się mylić ale czy ona nie ma spryskiwaczy lamp. Zdjęcie malutkie i nie mogę powiększyć. Śle naprawiać przód i pożydzić na zderzak ze spryskami. Będzie problem z przeglądem i pieski mogą się przyczepić. Pozostaje też kodowanie lamp przód bo świecą się migacze. A ringi to wogule świecą?

daj 7 ostatnich znaków z vin na priv

można o ile wiem i znam bmw :D oczywiście siedząc przy kompie

W tym silniku były dwie skrzynie automatyczne GA6hp19 i GA6l45. Którą masz? Ta druga rzadsza a n52 to dobry silnik. Vanosy, disy, valvetronic i kilka czujników, które mogą się popsuć, atak ogólnie b. dobry silnik. Założyć kolektor i disy z wersji 3,0 i masz prawie 270 koni. Można zestaw na allegro za parę stówek wyrwać.

Po pierwsze Kolego jaki silnik n51 czy n52n w tym 128i. Po drugie jest tylko jeden mały problem. Ubezpieczenie AC. W polskich eurotaxach i innych infoexpertach nie ma wersji 128i gdyż nie była robiona na Europę. To samo z e90 328i. Ubezpieczanie czasem to problem jak nie ma w katalogu.Konieczna jest wycena samochodu wcześniej. Znajomy ubezpieczyła taką na 325 i miał problem przy odzyskaniu ubezpieczenia po szkodzie bo to inny samochód niż w rzeczywistości iw dokumentach. A ogólnie to fajnie się jeździe e82:):)

Nie będę pisał na fejsie więcej. Jaką masz przy tym temp oleju. a wg kolegów z USA http://www.1addicts.com/forums/showthread.php?t=673833

Jak zwykle u handlarza rok prod to 04,2010

Jak będziesz zmieniał to najpierw się przejedź. 130 a 135i to wręcz przepaść.

Jak będziesz sprzedawał swoje sprężyny to wyślij na priv. Może się dogadamy.

Ja mam M Performance w 135i, ten sam silnik czyli N55 i jestem mega zadowolony. Pięknie gra. Jak ktoś by chciał posłuchać to można się czasem wieczorkiem w weekendzik w wawie złapać.

Zawieszenie m sport jest tylko delikatnie wyżej niż standard. Eibach nawet najprostszy to zawieszenie idzie w dół w porównaniu do każdej serii OE. I tak ma być. Na M sport jest koza ( niestety też taką mam) a na standardzie to wygląda jak .. nie będę komentował. E82 potrzebuje gleby. Jak kupuje się 135i to trzeba się liczyć z tym że aby samochód wyglądał jak samochód a nie jak pedzio (za przeproszeniem) to musi iść w dół. Co do twardości do Bilstein B8 i jest dużo lepiej. Naprawdę spora różnica choć i tak bardziej komfortowo niż w mojej e70 na 20"

Koledzy. Rozrząd w n55 jest dość trwały. Łańcuch najczęściej wytrzymuje wiele. Ten sam łańcuch jest w wielu modelach benzynowych bmw. Częsta przypadłość silników z serii N to vanos i elektrozawory vanos. W zasadzie łańcucha się nie wymienia tylko vanos jak zaczyna siać błędami. Zresztą na vanosy jest akcja serwisowa na n55 dla pewnych roczników. Ja właśnie załapałem się w 135i. A biorąc pod uwagę ze ten sam rozrząd jest w najnowszej m3 i m4 gdzie musi przenosić raczej mocniejsze traktowanie to raczej powinien należeć do tych mocniejszych.

Kolego gro części, tłoki, wałki, vanosy, valveroniki, kolejne to dolot itp to zwykłe części z N55.

Kolego w M4 TO PRZY TYM PRZEBIEGU PROPONOWAŁ BYM OLEJ JUŻ TRZECI RAZ WYMIENIĆ. A nie raz:)

coś takiego nr 7 11367541692 http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=NL71-EUR-10-2006-E61-BMW-530i&diagId=11_3735 tu ktoś czyści http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=1096694&highlight=11367541692 i jeszcze tu http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?p=9081699

Wielkie współczucie dla właściciela. Ukradł prawie Flip i Flap. Ten chudy to k..wa niezłego kozaka pokazuje z chodu :mad2: . a tak poza tym to długo odpalali i potem robili jakieś dziwne akcje na parkingu przy drugim aucie. A kradzież z takiego miejsca to musieli dobrze wiedzieć wszystko i mieć obcykane. Pewnie na zamówienie kolor, silnik i wyposażenie:(:(

Hej. Co do zbierznosci to obciążania ale ile by nie doładowywali to kompresor pompowania poduchy.

Kurcze ale cały zeszły rok było w miarę ok. Ostatnie 1500 km i jest masakra. Na odcinku 1.5 cm prawie gladko