dzik320d

Witajcie, jestem właśnie na etapie zakupu e70. napaliłem się na jedną jak szczerbaty na suchary :D BMW ma pewne problemy. Jak jeździ się normalnie, spokojnie to wsio OK. Jak da się w pupkę to słabo jedzie, wraże ie braku mocy. Poza tym przy zmianie biegów i przy puszczaniu gazu czuć wtedy szarpnięcia Co sprawdzać, jak działać? pliss o pomoc

Witam, jestem zainteresowany X5 o numerze VIN: 4USFE43547LY80973 Dostałem go od znajomego. Na razie nie mam zdjęć bo samochód nie jest w żadnym ogłoszeniu. Prosiłbym o sprawdzenie w USA

Witam, roszę pomóżcie, Co oznacza to okienko w silniku w e46 co oznaczają te opisy. Szukałem w sieci i nie znalazłem Co do spalania to zero błędów, wszystkie wtryski na środku zielonego. Gdzie dłubać pzdr

Witaj kolego, mam dokładnie ten sam problem. Kierownica sama skręca. dokładniejszy opis masz tu: viewtopic.php?f=69&t=212573 nie mam czasu aby zabrać się za wymiane amorków. Jazda to katastrofa.

Luz pionowy czy poprzeczny (wzdłużny do maglownicy) sprawdzany na zapalonym silniku i drążli nie drgają. Na zgasznym coś delikatnie z lewej srtony słychać (to jest strona gdzie dochodzi kolumna i może żeczywiście coś jest na żeczy) Może cos się dzieje z maglownicą pod obciązeniem w czasie jazdy. No i jeszcze ta coraz ciężej pracującą kierownica.

Z tyłu i z przodu tuleje miałem już nie najlepsze więc poleciałem. Dotego pękła mi z tyłu sprężyna i wymieniłem wsio:) Co do siły jaką trzeba włożyć w kręcenie kierownica to chyba jednak coś lest na żeczy. Tak jakoś ciężej chodzi kierownica. Niedawno też zmieniałem pompę wspomagania bo poprzednia wyzionęła ducha i teraz wspomaganie tak jakby słabło coraz bardziej. Żon, któa na co dzień podrużuje dwoma innymi samochodami stwierdziła, że kerownica chodzi ciężej niż jeszcze trzy miesiące temu. mniej więcej tyle nie jeździał tym samochodem. W zasadzie to i ja nim bardzo żadko wyjeżdrzam z garażu.

Witajcie, podepnę się do tematu. Od pewnego czasu strach jeździć moim e46. Na każdej nierówności sciąga, trzeba non stop kontrować. Wymienione, tuleje wachaczy tył, amorki tył, sprężyny tył, tuleje przód, zero jkichkolwiek stuków czy luzów, Zbierznośc i kompletna geometria robiona dwa razy. Wszystko jak w zegarku. A samochód nieprzewidywalny. To samo na letnich 225 i zimowych 205-tkach. Pozostaje mi wymienić amorki przód, już leżą w domu a jeśli nie pomoże to tylko maglownica. Dodam że zawias m-technikowy. Co polecacie skontrolować, jak sprawdzić czy maglownica może się kończyć, nie stuka, nie puka i nie cieknie.

Odgrzeję kotleta, bo nadal mi nie dział pilot. Moduł w klapie wymieniony, kluczyk daje sygnał, kable w klapie sprawdzone na centralny z pilota nie hula. Działa z kluczyka i z guzika w środku. pomocy:)

Dziś nastąpiła nagła sprawa. Podczas jazdy na kilka minut zaczęło mocniej działać wspomaganie. Przypomnę, że pompa wymieniona. Czy to maglownica, czy inna przyczyna sciągania.

Kolego powyższy post nie wnosi nic:) To nie jest rozwiązane. Samochód nie powinien tak się zachowywać na żadnych oponach. W domu mam aktualnie 4 samochody i dwa z nich maja szersze kapcie i żadnego nie ciagnie. W życiu najeździłem się samochodami nawet o oponach 345 i nie ciągnęło. Pozatym jak wspomniałem kilka postów wyżej wcześniej było idealnie. Na 205 jak widzisz powyżej też ciągnie a felga ma chyba et 48 to tylko 2mm różnicy między twoją propozycją.

Na zimówkach stalówkach 205/55 mam to samo co na letniaczkach 225/45 przy feldze 8''x17. Wszystkie opony i w zimę takie same i w lecie też wszystkie identyczne. Najgorsze jest to że kiedyś tak nie było. Mam ten samochód 7 lat. Ma już u mnie dożywocie:) Jest bardzo sporadycznie użytkowany, wychuchany, wypucowany, wszystko w stanie bardzo dobrym:) Ostatnio dostał nowy lakierek, wypiaskowałem felgi, wszystko super a żadnej przyjemności z prowadzenia nie ma:(

Witam, zapoznałem się chyba ze wszystkimi informacjami jakie wypluło mi google dotyczace tego problemu. Przejżałem setki postów na różnych forach ale rozwiązania dla siebie nie znalazłem. Moją e46 320d M technik strasznie ściąga po wjechaniu na każdą nierówność na jezdni nie mówiąc juz o koleinach. Jak wieżdżam kołem na garb, załamanie asfaltu, pęknięcie itp to trzeba ostro kontrować kierownicą. Samochód całkowicie bezwypadkowy, zrobiona pełna geometria i sprawdzona w drugim warsztacie, w zawieszeniu zero jakichkolwiek luzów, amorki tył nówki przód idealny, gumy wahaczy przód i tył nowe, łączniki nówki. Wszystko niby super a jeździć się nie da. Dodam, że mam wrażenie że dość ciężko chodzi mi kierownica, wymieniłem pompę wspomagania i jest tak samo. (może to tylko złudzenie) podpowiedzcie coś

Tak, wszystko dział normalnie nie działa tylko pilot w kluczyku. W BMW dłubali dwie godziny i poddali się kazali w przyszłym tygodniu.

Witam, mam problem z moja BMk-ą przestał działać pilot. Byłem juz nawet w autoryzowanym warsztacie i żadne programowanie nie pomogło. Kluczyk wysyła sygnał. Mówili, że problem w module , który odbiera sygnał. mam zgłosić sie do nich w przyszłym tygodniu ale wolałbym sam podłubać. Gdzie jest moduł takowy i co spróbować robić. Dodam, że zamek nie działa ze trzy tygodnie ale raz na dwa dni zaczął chodzić. z kluczyka w drzwiach wszystko hula i zamyka, nawet miga migaczami.

Złącze kupuje się wszędzie nawet w intercarsie i to nie jakieś koszmarne pieniądze. Każdy tłumikarz też je ma. a może ktoś poleci warsztat z wawy lub okolic na wymianę.

Witam mam problem ponieważ poleciało mi złącze elastyczne za katalizatorem, a tam w 320d m47n nie ma wogóle dostępu. może ktoś wyjmował, wymieniał i podda mi jakiś pomysł z góry dziękuję.

Jezu na przód, to byłaby profanacja. Jedynie mini ma prawo go mieć. (cooper rules). W e 36 do roku 96 był montowany silnik m42 w kompakcie nigdy go nie było.(raczej to ten sam silnik dodano tylko np. czujnik spalania stukowego itp) w nim zawsze od początku, jak kupujesz is-a, to masz m44. a silnik zeczywiście ma coś koło 1,9 litra. co do wypowiedzi na temat końca produkcji to w 316i był nowy, czytaj przekonstruowany, silnik o pojemności 1,9 i zastąpił 1,6 litra a moc była 116 koni 316i M43 1,6 poj silnika (lancuszek) 318is M42 (lancuszek) 318is M44 poj 1,9 (lancuszek) silniki R6 323 M52 poj. 2,5

Pytasz jeszcze o wersje. Nie było dwóch, był tylko lifting w 1997 roku. Weszła szeroka nerka na grilu, doszło trzecie światło stopu i zmieniły się migacze na błotnikach, po lifcie są mniejsze, więc błotniki mają mniejszą dziurkę. Po lifcie zderzak przedni ma taką gstą kratkę a przed liftem miał taki prostokątne dziurki. Z wersji zewnętrznych były normalne, częściowy m-pakiet tylko z progami i listwami bocznymi, był jeszcze pełen m-pakiet z innym przednim i tylnym zderzakiem. To wszystko chyba pomijając technikę, ale ona nie różni się przed i po lifcie. pod koniec produkcji wszedł tylko jeszcze silnik 1,9 z e46. pzdr

Acha zapomniałem, licz się z wymianami w przednim zawieszeniu, sworznie końcówki silenblocki (czy jak się to draństwo pisze) po polskiemu tuleje metalowo gumowe i takie tam. Ale to w sumie groszowe sprawy. pzdr

Mam kompakcika jako drugą beemkę w domu jakieś trzy lata i chyba z sentymentu do jej własności jezdnych (gleba -70 przód, -40 tył) nie sprzedam jeszcze długo. Silniczek dychawiczny 1,6 zwłaszcza przy dwóch pozostałych samochodach w domu e46 diesel 150km i a4 b6 1,8t 170km, ale tu właśnie podpowiem ci coś co do tych dwu marek. Moja żona jeździ audi jakiś czas i klnie w kamienie, niby quattro, niby turbo niby super wykonanie ale to nie BMW :lol:, niedługo na pewno będzie zmiana na inna betkę. A wracając do compacta to. Bezawaryjny raczej, w życiu padł tylko termostat, opornica dmuchawy i tylna belka po spotkaniu z krawężnikiem w ślizgu na śniegu :P , łatwo go zarzucić. Więc jeśli miałbym wybierać to 1,6 jeśli jeździsz normalnie nie katujesz non stop, 1,8ti dla bardziej wymagających, zapitala już całkiem miło, nie mówię już o 2,5 bo to wilk w owczej skórze. Samochodziki bezawaryjne, silnik m43b16 bardzo wytrzymały na łańcuchu, nie stukają samoregulatory jak w m40 (poprzednik), 1,8 to chyba m44 o ile pamiętam podstawę konstrukcyjną czerpie z silnika do e30 M3 więc niech to świadczy za nim:) Nie zastanawiaj się kupuj e36 compact, a może skuś się na coupe większy prestiż, inna deska rozdzielcza i tylna zawieszenie wielowahaczowe a nie jak compact wahacze wleczone, chociaż te właśnie są nieraz wielkim plusem jeśli chcemy uzyskać duży negatyw.

Użyj szukajki tu albo na innym forum. Już kilka razy odpowiadałem, że różnią się tylko naklejką, nawet nie mają wytłoczonego loga M, podobno mają mocniejsze sworznie , tak twierdzi serwis ale ja im nie wieżę, wahacze są identyczne w 100% zwykłe i m. sam przerabiałem ten temat i niepotrzebnie kupiłem ORI

Na wszelki wyadek zastrzeż sobie, że można zwrócić bo juz różne códa widziałem:)

inne, krótsze amorki, zwykłe wsadzisz, ale bedzie ich inny skok i auto zupełnie inaczej się zachowuje.

acha, po wymianie porównywałem M i zwykłe i były identyczne, więc niwiem czy sens wymiany na m