dzik320d

Będę wdzieczny za tego linka. A tak wogóle to byłem dziś już w INCHAPIE w wawie i nic nie słyszeli o pękaniu podłogi:) Co do weryfikacji to powiedzieli, że chyba, podkreślam CHYBA będą w stanie określić co jest tylko koszt to co najmniej 100 +VAT. A nalać im stówkę jak nie określą się co jest uszkodzone to sam nie wiem i chyba jeszcze poczekam na podpowiedzi kolegów z forum.

Tu macie link z wyglądem wózeczka http://moto.allegro.pl/item318528967_sanki_wozek_zawieszenie_tyl_bmw_e46_coupe_2_3.html

Jeśli sie orientujecie, które dokładnie mocowania pękały to bedę wdzięczny za odpowiedź.

ja mam październik 2001 poliftingowa i mam nadzieję, że to nie to ale wielkie lkie dzięki za skrupulatność odpowiedzi i chęć pomocy. Oby TAKICH forumowiczów było jak najwięcej:) pzdr

Co wspólnego z wysokością zawieszenia ma amorek, boże ja nie jestem jakiś niedorozwój i na samochodach troszkę się znam, a amorki mają za zadanie tłumić a nie regulować wysokość. Fizycznie jest to nie możliwe aby mogły wpływać na wysokość zawieszenia. Można je całkowicie wyrzucić i samochód będzie stał jak stoi, tylko będzie jak piłka pingpongowa dokąd nie wyskoczą sprężyny ze swoich gniazd. Sorki za cierpkość mojej uwagi ale jeśli ktoś nie jest pewien lub nie ma przynajmniej 90% towej pewności to niech nie udziela rad.

Witam wszystkich i proszę o małą radę od osób mających może z tym styczność. W mojej 46 tce zauważyłem jakiś czas temu, że lewe tylne koło troszkę przysiadło. Po pierwsze myślałem, że to wina sprężyny, więc zamieniłem prawą z lewą (mam m technika), i niestety to samo. Lewa strona jest jakieś 12 mm niżej niż prawa. pochylenie koła też jakby około 2 mm było większe. Metodą prób i błędów podnnosiłem samochód na lewarku aby osiągnąć taką samą wysokość z obu stron. To było łatwe do osiągnięcia ale nawet po tym leciótkim podniesieniu gdy samochód stał równo to koło nadal miało różnicę w pochyleniu. Z tęd moje pytanie. Jak sądzicie czy górny wahacz może być ciut przegięty, a może poprzez regulacje można oprócz wyregulowania pochylenia podnieść samochód jakiś centymetr (co wydaje mi się mało prawdopodobne) Dzięki za wszelkie sugestie.

w salonie powiedzą ci że inna, ale standard powinien pasować. Ja kupowałem w komplecie więc nie wiem na 100%. Jedyny sposób weryfikacji to zmierzenie grubości czpienia w standardowym wahaczu i w m techniku, tego co wchodzi w tuleję. Bo z wyglądu obie tuleje są identyczne. Kolo z MFORUM powiedział mi, że będą pasowały na 100% ale lepiej się upewnić za pomocą sufmiarki.

polecam wszystko Meguiars'a, najlepiej kupić na ich stronie internetowej. mają przedstawiciela na PL no i sa dokładne opisy.

Jeśli chcesz założyć zwykły zawias (czytaj seria) nie powinno być większego problemu. Przednia piasta i mocowania amorka i sprężyny są identyczne. Z tyłu to nie ma wogóle problemów. Jedyna wątpliwość jaka nasówała mi się kiedyś jak kupowałem wachacze to czy betka przy niższym fabrycznie o około 20 mm zawieszeniu nie jest ciót przestawiona za pomocą przedniego wachacza względem pochylenia koła, i tu pojechałem do ASO, i co mi powiedzieli, że nie mają pojęcia czy przedni wachacz nie jest o te 3 do 5 mm bardziej wysuniety na zewnątrz. Dlatego aaby nie ryzykować kupiłem M Techniki po 930 zyla (obłęd). A jeśli chcesz wymieniać całą zawiechę to najlepiej wyjmij najpierw wachacz z przodu, i pojedź z nim gdzieś gdzie mają na sprzedaż wachacze od serii, weź dobrą miarkę i porównaj jeden z drugim, sam jestem ciekaw czy ta różnica jest czy nie. Bo gdyby nie było to kółko przy obniżeniu fabrycznym byłoby mniej pochylone, a to znowu niby nie współgra z tym co ma dawać m pakiet (gorsze prowadzenie na zakrętach).

Wiedzą, wiedzą:) 1) Amortyzatory twardsze i krutsze od seryjnych, zakładali w fabryce np. SACHS Sport, odpowiednik to BIelstein B8, nie b6 bo b8 krótszy. 2) wachacze przednie zupełnie inne, w swrwisie ciut droższe i nie ma podrubek. 3) sprężyny krutsze o około 20 mm, o sportowej charakterystyce. 4) Stabilizatory grubsze niż seria, najgrubszy ma TOURING. 5) były wersje które miały bardziej bezpośrednie przełożenie układu kierowniczego. Ta zawiech daje w miare komfort ze zdecydowanie lepszym prowadzeniem. Jedyny minus to wszystkie gumy, części poza łącznikami stabilizatora trzeba kupować w ASO. pzdr

Nie obrażam się, jestem na ogół tolerancyjny, ale nie dotyczy to jak dla mnie śmiesznych textów z pytaniami. Miłej nocy:)

Tu masz swój autorytet w świecie mody, zwłaszcza dobrze wyszedł z rączkami w górze: http://www.pudelek.pl/artykul/8094/perepeczko_uwielbia_jacykowa_pokazala_mu_cycki/

O ile wiem, to ten JACYKOW jest homo, a może się mylę. Ma też piękne czarne zęby,

Jak masz problem to zapraszam do wawy to się pościgamy. Kur.....(<-ostrzezenie)a czy Ty człowieku wiesz wogóle co piszesz. jak chcesz kogoś TAK obrażać to tylko w prosto w oczy a nie insynuacje na forum. A k....wa .....(<-ostrzezenie)widziałeś geju .....(<-ostrzezenie)złodzieja ze srubokrętem leżącego pd tłumikiem na asfalcie, a może twuj kochas widział.

Pozdrawiam Pana Również, nie neguję tego iż nie jest Pan gejem, i sama jedynka jako samochód bardzo mi się podoba. Lecz niektóre tematy, opisy oraz problemy poruszane w tym dziale mogą świadczyć o pewnych skłonnościach oraz o całkowitym braku jakiejkolwiek wiedzy na temat motoryzacji, nie mówiąc już o BMW. Wychodzę z założenia, ze posiadacz Betki musi kochać markę (jak pasażera obok:)), a jeśli jest ignorantem i pyta gdzie jest akumulator bo pod maską nie ma, to sorki ale ci ludzie wyrabiają opinię o posiadaczach jedynek. J betkami jeżdżę 13 lat, a mam 30, więc może troszkę traktuję wszystkich swoja miarą. Pzdr

czy wy myślicie, że złodziejowi będzie się chciało odkręcać nakładkę z rury wydechowej, boże :mad2:

Kurde, czy wy wszyscy macie zajoba na punkcie paliw. Wiem, że sa lepsze i gorsze ale pojedźcie do Niemiec tam na większości stacji jest jeden jedyny diesel. U nas w kraju wiem z dobrych źródeł też wszędzie jest jeden jedyny diesel. Na niektórych stacjach jak shell mają dolewać uzdatniaczy, ale czy dolewają? No i BMW na świecie nie pozwala do diesla dolewać uzdatniaczy, więc może fura ciut lepiej przyspiesza ale chyba to nie jest zbyt zdrowe dla silnika. poza tym jak ktoś jeździ 118d to może jest gejem (<-ostrzezenie) (bez obrazy dla hetero) i lubi sweterki w romby to może sobie lać V power. No i pewnie co dzień przejeżdża ze 20 km, przy spalaniu 5,1 wg kompa. Niech zaleje się na full i przeliczy na kalkulatorze (jak umie) ile mu średnio pali, na pewno mu tyle nie wyjdzie. (chociaż pewnie powiecie, że tyle wam 118 po mieście pali:)) :mad2:

Jak przejeżdrzacie np. pró zwalniający nie prostopadle tylko pod lekkim katem i puka w zawieszeniu raz z lewej a raz z prawej, lub odwrotnie lub tylko z jednej, to na 100% gumy stabilizatora lub łącznik. jak się podniesie samochód nie czóć żadnych luzów tylko z kanału jak stoi na kołach można

kurcze ciekawe z jakiego materiału go robią, że jest lżejszy w łapie miałem kiedyś swój od m pakietu przed montażem i teraz parę dni temu zwykły w salonie betki i wg sprzedawców i facia z serwisu jest jakaś różnica ale oni nie wiedzą jaka. Niedouczeni są troszkę chyba. A co do wagi to wg ręki trudno powiedzieć. Co do ceny to różnica a ASO między zwykłym a M niecałe 70 zł, więc różnica technologiczna nie może być wielka, Różnica w cenie może świadczyć jedynie o koszcie nalkejki:) pzdr

wahacz ma napisane m technik, raz już wymieniałem więc wiem i widzę co mam napisane na wahaczu. Naklejka jest. Wahacz napewno rżni się swożniem którego nie da się wyjąć w przeciwieństwie do zwykłego. Ludzie z tego forum wymieniają. więc oprócz tego czym się różni, może ma inna średnicę na gumę z tyłu? Plis pomóżcie bo drugi raz po 900 zł za sztukę nie dam:)

ponawiam prośbę może ktoś wie coś o różnicach:)

Witam. Mam pytanie jaka jest różnica między zwykłymi wąchaczami a wahaczami M technik z M pakietu w e46. Mam zawieszenie właśnie M i coś zaczyna mi delikatnie pukać, boją się, ze to mogą być wahacze. Na wahaczach napisane jest na naklejce M technik. Czym różnią się od zwykłych. pzdr

jak kolega napisał wyżej, nie ma żadnej regulacji. Jak tnie opony to 90% prawdopodobieństwa, że belka a 10 % że wachacze. Sam mam 3 belki w domu bo dopiero 4 ta była prosta:) Więc trzeba metoda prób i błędów. Najlepiej na 1 wszej belce zbadać zbieżność na płycie (takiej co się najeżdża) wtedy wyjdzie jakakś wartość. Na nowej belce jeśli wyjdzie podobna o napewno wachacz jest krzywy. A jak wyjdzie jeszcze gożej to następną beleczkę:)

mam pytanko, zawarte jest ono na 2 giej stronie tego linka, niech się ktoś wypowie:) http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=55893

no i zrobiłem dziś test wg zaleceń powyżej: czwóreczka i rozpedzam do ponad 90 km/h , potem noga z gazu i spadnie na 80km/h to gaz w podloge do 120 km/h. powtażałem kilka razy i zawsze wychodziło coś koło 6 s, od 5,85 do 6, 25. I co sądzicie.