NickVolt

Były już podobne tematy - poczytaj. Ja w E61 też miałem problem - kasowałem z poziomu licznika, poszło za drugim razem.

W przypadku klapy zapewne wina wiązki.

Jeśli chodzi o zgaśnięcie i mrugającą kontrolkę, to sprawdź sobie przewody akumulatora.

Mam E39 i E61 - w żadnym z nich nie spotkałem się z adaptacją szyb (dla E61 jest coś takiego tylko dla szyberdachu). Masz przyciski jednostopniowe czy dwustopniowe? Dwustopniowe po prostu trzeba wcisnąć mocniej i leci do końca. Jeśli nie, to zapewne trzeba zakodować w NCS.

Skasuj błędy, odpal i przejedź parę kilometrów. Odczytaj ponownie błędy - wskażą przyczynę.

Też bym stawiał na pierścienie. Ewentualnie jak felga była naprawiana/prostowana (ma dużo odważników), to niestety nic z tym nie zrobisz bez wymiany felg na inne.

Tłumaczenie błędu: Nadmiarowe dane pobrane z partnerskiej jednostki sterującej. Sprawdź przebiegi zgłaszane przez inne moduły, sprawdź kodowanie modułu COMBI.

Zwykle progi E34 (przed liftem) są czarne lub ciemnoszare, podobnie jak dół przedniego i tylnego zderzaka. Takie fotki pokazuje też Google Grafika, więc raczej nie jest to cecha M5 lecz raczej dopłaty za progi/zderzaki w kolorze nadwozia. Maluj pod kolor dołu zderzaków. Położony baranek na progach to raczej dzieło własne właściciela (zabezpieczenie przed korozją), bo oryginalnie progi raczej powinny być gładkie. Jak się mylę, to proszę o poprawienie. Tutaj fotka poglądowa: https://image.ceneostatic.pl/data/products/62030072/i-bmw-seria-5-e34-1990-benzyna-211km-sedan-srebrny.jpg Przy czym czarny pas od halogenu w bok to już jakaś inwencja twórcza.

Zdaje się, że tutaj jest podobny problem: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=164&t=383119 Na forum jest tego więcej szukając po kodzie błędu. Można zacząć od sprawdzenia przekaźnika (jego styków - czyszczenie) i ewentualnej wymiany, gdy będzie w złym stanie, a błąd będzie wracał zaraz po skasowaniu i odpaleniu auta.

Nie ma znaczenia co wrzucisz, ale kto to zrobi. Poczytaj na jakimś lokalnym portalu o polecanych stacjach instalacji gazu. Jak znajdziesz dobrego gazownika, to wybór gratów nie będzie twoim problemem..

Chociażby te idące do świec zakończone fajką. Można też pooglądać inne przewody pod maską - wystarczy jedna uszkodzona wtyczka lub przewód.

Możesz rozebrać i zlutować przewód - na pewno pękł. Robiłem to w tamtym tygodniu. Jest o tym temat na forum.

Jakiego komputera? Jest ich tam trochę. Najprościej odpiąć akumulator, ale wtedy od nowa adaptuje się skrzynia, silnik. Dodatkowo trzeba ustawić datę, godzinę i zaadaptować szyberdach. Być może coś jeszcze.

Precyzując to nie "opony specjalnie dobrane", lecz muszą mieć ten sam wzór (czyli marka i model), powinny być wymienianie kompletami (czyli nie może być przód 2019 i tył 2017), i powinno się pilnować ciśnienia w oponach - nawet jeżdżenie z mniejszym ciśnieniem w jednej z opon może wykończyć Xdrive na dłuższą metę. Dlatego opony i ciśnienie najlepiej dobierać według naklejki na słupku po stronie kierowcy.

Cewki zapewne NGK - ja takie ostatnio zakładałem. Nie wiem czemu chcesz wymieniać wszystko nie sprawdzając błędów w czymś dedykowanym BMW. Zamiast wymieniać rzeczy, które nie są tanie (cewki), to może zrób tak: - sprawdź przewody - sprawdź czy nie ma wilgoci przy kompie silnika i jego styki - skasuj błędy, przejedź się 10-20 km i sprawdź ponownie błędy Dopiero wtedy będziesz mniej więcej wiedział, gdzie szukać przyczyny. Wymiana wszystkiego jak leci to nie jest rozwiązanie.

To jakiś fetysz czy masz nietypowy kolor deski i kierownicy? 99% użytkowników nie odróżni tej skóry. Ja swoją obszyłem sam zestawem z Allegro za 99 zł (teraz te zestawy są minimalnie droższe). Jak byś się jednak upierał, to szukałbym firm zajmujących się renowacja starych aut (szczególnie BMW) - to oni mogą w ogóle wiedzieć, jaka to skóra i mieć do niej dojścia. Zwykła firma zajmująca się obszywaniem aut skórą raczej się tak nie rozdrabnia.

Tutaj na forum (lub u konkurencji) jest pełny opis diagnostyki i odpowietrzania układu chłodzenia - zacznij od tego. Przy czym zgaduję, że jak wskazówka jest w pionie i nie ucieka w żadną stronę podczas jazdy w korkach i na trasach, to same przewody i układ powinny być ok.

Jeśli auto nie zamokło, to raczej nic z tym nie zrobisz, bo ten zapach to raczej zapach auta niż wilgoci. Szyby parują? Auto zostało zalane albo zostawione z otwartymi szybami na kilka zimnych nocy?

1. https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=218054 2. Napinacz pasa pasażera.

Przepraszam za post pod postem, ale dzisiaj sprawdziłem i jest jak mówię - E39 2000r (przedlift), radio Kenwood - pasmo FM śmiga.

Przepływ płynu możesz sprawdzić. Od brudu na chłodnicy wydajność chłodzenia nie powinna tak dramatycznie spaść. Masz tę plastikową osłonę wokół wentylatora, czy się rozleciała i wyrzuciłeś - niektórzy twierdzą, że może mieć wpływ na wydajność chłodzenia.

Wersje 3-drzwiowe samochodów wyglądają lepiej, ale weź otwórz drzwi na ciasnym parkingu. Automatów w 1er mało, bo to tanie auto i wiele osób (szczególnie w Polsce) kupowało podstawową wersją (z minimalnym wyposażeniem) dla samego faktu posiadania BMW. Poza tym nie wiem jak wyglądał cennik, ale jak by wybrać jakiś sensowny silnik do automatu (bo 1.6 benzyna raczej nim nie jest) i dorzucić trochę wyposażenia, to pewnie cena dobijała podstawowej wersji 3er. PS. Ja bym nie zmienił E46 na 1er - chyba, że szukasz auta dla żony albo masz ciasny parking pod blokiem. W każdym innym wypadku E90/E91.

No jak nie ma? Takie samo diversity jest juz w e39. :D Przeskocz na androida i juz fm przestanie dzialac. Mam podłączone radio Kenwooda - o ile mi wiadomo FM działa bez problemu (nie jeżdżę autem od 3 miesięcy, a samego radia FM nie używałem - po to założyłem niefabryczne, by mieć usb). :wink: Ale z ciekawości sprawdzę jutro.

A ten woltomierz to jest wpięty cały czas i świeci? Spróbuj otworzyć maskę (wyciągasz nerkę bodajże po stronie pasażera) i zmierzyć napięcie akumulatora - "plus" jest pomiędzy żebrami kolektora dolotowego, "minus" to dowolna śruba - np ta na kielichu. Jak będzie mało, to podepnij prostownik. Rozumiem, że próbowałeś kręcić kluczykami do oporu? Przy mechanicznym otwieraniu trzeba użyć więcej siły niż przy aktywnej centralce. No i druga sprawa, że może pryśnij WD40 do zamka i odczekaj 10 minut, bo jak otwierałeś cały czas z pilota, to zamki mogą być zastane i oporne w użyciu. Zanim wybijesz szybę, to możesz jeszcze sprawdzić sprawność kluczyka - podjedź do serwisu dorabiającego klucze i niech ci sprawdzą, czy wysyła sygnał (powinni zrobić to za darmo). Przy okazji możesz zapytać o koszt dorobienia.

Sprawne visco startuje razem z silnikiem na wyższych obrotach, a potem zaraz się ucisza (jak jest silnik zimny) i wkręca się dopiero jak silnik złapie temperaturę. Podczas jazdy w obecnych temperaturach (10 stopni) visco nie powinno się wkręcać na wysokie obroty (nie powinno być słyszalne). Po rozgrzaniu silnika może reagować na obroty, ale nie wydaje mi się, aby (tak jak opisujesz) szło niemal równo z nimi. Nie wiem jaka jest szansa, że trafiłeś na wadę fabryczną. Nie wiem też, jakie to może mieć znaczenie, ale wyczytałem, że visco nie wolno kłaść na dowolnej stronie - czy przez to można uszkodzić nowe visco? Nie wiem, ale warto zgłębić temat.