Semtex93

Hej, jak wiadomo, w X5, w przeciwienstwie do X7, dolna klapa bagażnika, od wewnątrz jest plastikowa i dodatkowo ten plastik jest wyjątkowo kiepskiej jakości. Czy macie u siebie jakoś zabezpieczony ten plastik, żeby po kilkunastu wjazdach walizek i przeciągania rzeczy po tych plastikach, wyglądało to dalej normalnie? Pierwsza myśl - ppf, ale jak spojrzałem na to, że nie jest to płaska powierzchnia, tylko są tam co chwilę garby, to raczej odpadło. Może jakaś mata rozkładana na czas załadunku (wsuwania) ciężkich rzeczy?

Nie nazwałbym tej rzeczy usterką, ale chciałbym się Was dopytać, czy też to zauważyliście w G05 LCI. Zalozmy, ze siedzimy sobie dluzej w kabinie po zgaszeniu silnika. W pewnym momencie jest tak, ze gasną ekrany i auto wchodzi w stan uspienia, nazwijmy to. W tym momencie kiedy gasną całkowicie ekrany jest krótki, ale wyjątkowy drażniący, ekstremalnie wysokiej częstotliwości dźwięk, taki krótki pisk, trwa może z 1,5-2,0 sek. Macie tak?

Chodzi mi nie tylko o zbieznosc kół, ale tez kąty pochylenia kół, geometryczna oś jazdy itd.

A jak nazwac to co wypluwa Hunter?

Pojechalem do AutoRest i wyjasnilo sie czemu mialem takie odczucia, ze auto niestabilne na autobahnie… Polowa parametrow na czerwono. Tak BMW wypuszcza z fabryki.

Prowadzenie - przepasc wzgledem Audi, na korzysc BMW. Jedynie mam wrazenie, ze Audi bylo bardziej stabilne podczas jazdy na wprost autostradą, ale musze zrobic wiecej km, zeby ostatecznie stwierdzic.

Auto odebrane, jeździ się super, jedynie fotele komfortowe mogłyby dać się trochę niżej opuścić, no i próg mega szeroki w pakiecie M, ale obie rzeczy były znane podczas zamawiania, także jest radość z wozu. Próbowałem ustawić aktywację kamer 360 na gest dwóch palców, jednak gdy przechodzę do konfiguracji gestów, to widzę tylko dwie możliwości i żadna z nich nie jest związana z kamerami. Wiecie czy da się konfigurować gesty z poziomu danego widoku, np. wspomnianych kamer? Tylko takie rozwiązanie przyszło mi do głowy jako obejście, ale w dalszym ciągu nie wiem jak to zrobić.

Zapytam przewrotnie - Czy jest możliwe, że jak Wam lecą, to już przede wszystkim szyby-zamienniki? W sensie, może zamienniki nie są tak dobrze dopasowane do karoserii jak OEM, naprężenia są inne i zamiast zwykłego odprysku, jakie się często zdarzają w różnych autach, tutaj leci pająk / krecha?

Z ciekawosci - jak Wy jezdzicie, ze lecą np. 3 szyby rocznie? Pytam, bo mialem okolo 20 aut i w zadnym nie bylo takich przygod. Wymiana szyby raz na 2 lata lub rzadziej, a ewentualnie w trakcie tego okresu drobne naprawy w postaci zalewania zywicą. Jesli chodzi o folie, to z tego co sie dowiedzialem, obecnie na rynku szanowane sa dwa produkty. Oba mialy premiere w ciagu ostatnich 12 miesiecy. 1. Xpel Windshield 2. Ultrafit Wincrest Evo Podobno oba naprawde daja rade, a wymiana co okolo 2 lata. Rzekomo nie rysują sie od wycieraczek az tak jak dotychczasowe produkty na rynku, bo do pewnego stopnia sa w stanie sie same regenerowac. Kluczem jest z czego folia na przednia szybe jest wykonana - TPU vs PET.

Polecam pominac opcje Asystentow Pro konfigurując i po problemie :), oczywiscie zartuje

Prawie pod każdą uwagą mógłbym się podpisać. Od siebie dodałbym jeszcze: - Lag w Audi jest nie do wytrzymania na dłuższą metę. Auto zawsze jest o jeden bieg za wysoko, a sama reakcja na wciskanie pedału gazu jest z początku opóźniona (leniwa), a później za bardzo nabiera tempa. - Wrażenie "otulenia" w BMW, ale w tym znaczeniu, że lepiej czuje się auto, jego wymiary, wszystko jest jakby dopasowane do kierowcy, auta są niby tej samej szerokości (2 m), ale BMW jest jak garnitur szyty na miarę, w Audi nie ma takiego poczucia jedności z autem. Nie umiem tego lepiej opisać, ale odnotowałem to podczas kilku jazd testowych X5. - Co do audio, to na papierze mały Bang i HK są niby takie same, ale potwierdzam, że w Audi brakuje mocy, bas jest słabszy niż HK, a jak się rozkręci volume na więcej niż 50 %, to zaczynają się wspomniane szelesty. HK w X5 LCI ma pier****nięcie prawie do samego końca. Do tego stopnia, że zastanawiałem się po co jest oferowany Bowers, ale to pewnie wychodzi, gdy słucha się po kablu i czegoś bardziej z klasą niż typowa łupanina. - Co do wyciszenia, to w Q8 FL miałem podwójne szyby i było naprawdę cicho. Nie wiem czy ciszej niż w X5 LCI z podwójnymi, to się okaże. Ale podejrzewam, że Q8 miało trochę lepsze aero (choćby bardziej pochylona przednia szyba), a więc pewnie jest trochę cichsze wewnątrz. - Kierownica w Audi może i mniej przyjemna do trzymania, ale sam materiał robi lepsze wrażenie niż ta śliska po chwili, błyszcząca kierownica w BMW. - W Audi miejscami czuć VW. Np. boczki drzwi, w rejonie tam gdzie opiera się łokieć (na granicy boczka drzwi i szyby) wyraźnie uginają się pod naciskiem i chrupią. Podobnie po czasie podłokietnik. Jest sporo takich wątpliwych miejsc lub dużych połaci plastiku. W X5 jest pod tym kątem solidniej i ładniej. - Podłokietnik w X5 jest bardziej funkcjonalny, bo rozkłada się na boki. W Audi praktycznie nie da się położyć/wyjąć czegoś z podłokietnika w trakcie jazdy, bo nie ma jak tam przełożyć ręki (podłokietnik jest jednoczęsciowy). Na korzyść Audi: - Bardziej spójny design niż w BMW. Widać, że każda jedna linia ma sens i w coś trafia. Dotyczy to również, a może przede wszystkim wnętrza, gdzie w X5 LCI znalazło się niestety co najmniej kilka niespójnych elementów, a najgorszym z nich jest ta podpórka trzymająca ekran po prawej stronie. Sam ekran też jest dość dziwnie zamontowany, widać, że na siłę, pod różnymi kątami (zwróćcie uwagę, że patrząc przez kierownicę ekran opada ku prawej stronie + jego lewa część jest dalej od kierownicy niż prawa) itd. - Wydaje mi się, że wspomniane wyciszenie. - Klapa bagażnika zamyka się premium a nie z trzaskiem jak w X5. - Z tyłu na klamkach jest keyless. - Lasery. - Wybitne fotele, nie wiem czy nie odrobinę lepsze niż komforty w BMW (mówię o fotelach S-line w Q7/Q8, nie kubły). - Wg mnie martwe pola z dużymi lampkami na obudowie lusterek są lepiej widoczne gdy migają niż w BMW te małe trojkąty na szkłach. - Quattro w trudnych warunkach idzie jak złe do przodu. Jednak co Torsen to Torsen. Xdrive zaczyna się wykazywać dopiero na zakrętach. - Gdy porównujemy SQ8 vs X5 M60i, to w Audi postarali się naprawdę mocno i auto brzmi pięknie, agresywnie i głośno. - Brak problemów z różnymi szerokościami opon, a co za tym idzie, szczególnie brak problemów zimą, kiedy to do X5 większość zakłada 4 x 275 i auto z tyłu wygląda jak kupa, bo koła są głęboko w nadkolach. Z kolei jeśli ktoś weźmie na zimę 315 z tyłu (na R21), to podobno mocno wzrasta ryzyko aquaplanningu z tak szeroką gumą w zimę. W Audi zawsze jest 4 x ta sama opona, a nadkola i ET są dostosowane tak, że wygląda to zawsze zacnie.

+ czasem wymuszaja tez ubezpieczenie (oczywiscie drozsze niz rynek)

Kto chce niech czeka, ta ironia nie byla potrzebna. Z tego co mi mowil diler jest duzo wiecej aut przyblokowanych w Mszczonowie, wiec to ze sie zaczyna ruszac moze byc pozytywnym info dla osob w tej sytuacji w ktorej bylem ja.

Update dot mojego auta (prod date 07.03) - dokumenty ruszyly do dilera, czyli auto tez, i bedzie u dilera pon/wt.

Jaka to była data produkcji?

Z tego co wiem problem jest jeszcze wiekszy w LCI z powodu tych dziwnych ograniczonych nawiewow na srodku, ale tez chetnie poznam opinie uzytkownikow.

Wg bimmer.work mój miał start produkcji również 07.03. Niestety dalej stoi w Mszczonowie i dalej nie ma papierów do niego u dealera, żeby mógł dealer wystawić fv. Sprawdziłem też na mdecoder.com i to samo - prod date 07.03.

Ja mam zupelnie odwrotne przekonanie. W ASO nikt z sercem nie traktuje Twojego pojazdu. Od momentu przekazania kluczykow auto niemal anonimowo znika gdzies na tylach wielkiego budynku i tyle go widzieli. Pozniej zajmuje sie nim z reguly mlody chlopak, ktoremu wszystko jest obojetne, wlacznie z opinia na temat jego pracy. Wspomniany Wiltronic to nie jest zaden Janusz, tylko duza hala z wieloletnia historia, gdzie mozesz ogladac jak auto jest serwisowane, masz wplyw na wszystko, a wlascicielowi zalezy na dobrej opinii. Na Google widac jego opinie i sa zdjecia.

Z ciekawosci - czemu w Wawie na sile ASO? Gdy mialem M340i na gwarancji to jezdzilem do Wiltronic (maja mocne wsparcie od Inchcape, ale nie są ASO). Tam placilem ok. 700 zl za wymiane oleju z filtrem, po tej czynnosci info o wymianie bylo wbijane w kluczyk, wszystko zgodnie z procedura BMW.

W Sportmile było pokazywane wiele sztuk 45 TDI, które kończyły na ok. 350 KM i ok. 800 Nm, czyli odnosząc te wartości do silników X5, to można powiedzieć, że z takiego 25d robi się 40d. Przy czym to nie do końca prawda, bo: - 25d to motor 2-litrowy, a 45 TDI to motor 3-litrowy - osobiście nie chciałbym jeździć taką rzeźbą, m.in. w obawie o potencjalne awarie

Ok srodmiescie Wawy wiele wyjasnia.

Pelna zgoda co do E klasy. Osobiscie bylem bliski zamowienia jej, calkowicie pomijajac aktualna serie 5 oraz A6-tke, ktora akurat wtedy (jesien 2024) nie miala jeszcze nastepcy, natomiast gen aktualny pokazany miesiac temu ma fatalne wnetrze. Zalezalo mi na zawieszeniu pneumatycznym, wiec E klasa sie wpisywala, a do tego mam wrazenie, ze tym modelem Mercedes wprowadzil ostatnio nową jakosc, ktorej dlugo brakowalo. Przykladow jest wiele, chocby flokowane kieszenie w drzwiach no i generalnie czuc tam za co sie placi. Tyle ze nie znalazlem silnika, ktory by mi pasowal, brakuje zwyklego 300 lub 300d. Pluginy maja zalosny bagaznik. Z kolei biorac 450 lub 450d jest to juz cena X5, a X5 to inny segment i inne mozliwosci - to przewazylo na strone BMW. Nowe GLE bedzie ciekawym przeciwnikiem dla nowej X5. Zwlaszcza, ze ostatnie uklady napedowe w MB, np 450d, sa bardzo chwalone za sposob dzialania (wystrojenia) zblizony do BMW. Jezeli BMW w ostatniej chwili sie nie ogarnie i nie zaproponuje prawdziwego 40d w nowej X5, a MB pozostawi wariant 450d w ofercie, to BMW bedzie mialo jeszcze wiekszy problem.

Amerykański IIHS przeprowadzał testy. Reflektory LED w X5 LCI mają bardzo duży zasięg. Wg ich testu jest on większy niż w preLCI, tylko że nie mam pewności, czy oni testowali LED+lasery z preLCI, czy tylko LED, bo na rynku amerykańskim lasery miały jakieś ograniczone funkcje (ich prawo nie pozwala / nie pozwalało używać funkcji matrix, dlatego niby mieli lasery, ale były wykastrowane). Wyniki preLCI, 2021: https://www.iihs.org/ratings/vehicle/BMW/x5-4-door-suv/2021#headlights Wyniki LCI, 2025: https://www.iihs.org/ratings/vehicle/bmw/x5-4-door-suv/2025#headlights

Coś za dużo Ci spala. Były kiedyś wstawiane tzw. zużycia paliwa "społeczności", czyli te, co widać w apce BMW. Społeczność 30d miała średnią 8.7 L. Społeczność 40d miała średnią 9.2 L. U Cb, w 30d, od nowości 10.9 L. Dziwna sprawa (+2.2 L). Nie masz czasem opon performance, które można dobrać w konfiguratorze? Chodzi mi o to, że np. felgę 21" wzór Y, czyli 741M, można wziąć, albo z RF, albo z oponą performance. Ta druga nawet w konfiguratorze ma zadeklarowane wyższe spalanie. Ciśnienia masz normalne czy jeździsz na niższych?

Mocne stwierdzenie o tych dwóch razach. Osobiście nie przypominam sobie żadnej sytuacji, w której night vision miałby uratować mi życie. Jednak może jeżdże za mało nocami, po lasach lub sprawę załatwiają matrix-y i wysokie skupienie w trakcie jazdy.