Semtex93

Nie chcialbym miec rozbieranego i dlubanego nowego auta. Zawsze ktos cos zle zlozy, moze trzeszczec itd.

Po ktorej stronie jest na Twoich rysunkach piasta? Zerknij jeszcze raz na mój post. Edytowałem go pare minut po napisaniu i dołączyłem ściągawkę w postaci rysunku. Tam jest wyraźnie napisane, ze dodatnie ET przesuwa koło w kierunku nadkola.

Dobrze kojarze, ze jesli chodzi o manualne sterowanie grzaniem kierownicy, to w preLCI były 3 stopnie grzania do wyboru, a w LCI jest tylko 1?

To chyba nie tak. W pierwszym etapie, czysto hipotetycznie, zalozmy, ze koło 21" (10.5" ET43) ma takie samo ET jak 20" (9" ET35), czyli mamy wtedy: 21" (10.5" ET35) vs. 20" (9" ET35). W takiej sytuacji zewnętrzna krawędź koła 20" siedzi głębiej w nadkolu o połowę różnicy w szerokości felg, czyli o 0.75" = 19,05 mm. W drugim etapie, wracamy do rzeczywistości, czyli przywracamy realne ET koła 21". Wtedy: 21" (10.5" ET43) vs. 20" (9" ET35). Koło 21" przesunie się wtedy o 8 mm w kierunku nadkola (ET43 vs ET35). Czyli 19,05 mm - 8 mm = 11,05 mm = 1,1 cm. EDIT Policzyłem to też Twoim sposobem i ponownie wychodzi mi 1,1 cm. Szczegóły: Koło 20" (9" ET35) Szerokość felgi 22,86 cm. Szerokość połowy felgi 11,43 cm. ET35 oznacza, że koło chowa się do nadkola o 3,5 cm względem osi symetrii, a więc 11,43 cm - 3,5 cm = 7,93 cm -> Tyle wynosi odległość od piasty do zewnętrznej krawędzi felgi. Koło 21" (10.5" ET43) Szerokość felgi 26,67 cm. Szerokość połowy felgi 13,33 cm. ET43 oznacza, że koło chowa się do nadkola o 4,3 cm względem osi symetrii, a więc 13,33 cm - 4,3 cm = 9,03 cm -> Tyle wynosi odległość od piasty do zewnętrznej krawędzi felgi. 9,03 cm - 7,93 cm = 1,1 cm Czyli koło 20" chowa się do nadkola, względem koła 21", o 1,1 cm. Czy to dużo? Sam nie wiem. Ściągawka:

Taka odpowiedz szanuje, dziekuje, watpliwosci juz nie ma co do 21” M+S. Pozostaje pytanie, czy do zachowania gwarancji trzeba miec opony z gwiazdka, czy mozna miec dowolne, aby tylko byly zgodne rozmiarem z tabliczką. Ta druga opcja bylaby lepsza, bo mozna by miec opony zimowe 21” bez runflat.

Link do Pirelli - tam widac gwiazdke BMW przy nich tylko nie jest powiedziane do jakiego modelu BMW to oficjalnie moze isc. Czy ktos moglby zrobic zdj tabeli z cisnieniami, ktora jest po otwarciu drzwi w X5? Tam powinno byc rozpisane ktore rozmiary sa dopuszczane jako M+S.

Spotify mialo wprowadzic format bezstratny, tak jak w Apple jest dostepny, nie wiem czy finalnie to jest dostepne juz czy nie.

Zajrzałem dziś do oficjalnych danych technicznych dot X5 na stronie producenta. Są tam do pobrania pliki zatytułowane "Możliwe kombinacje kół i opon w zależności od modelu", takze w punkt. Link do tego miejsca (można też tam dojść bezpośrednio z danych technicznych BMW X5): https://www.bmw.pl/pl/topics/fascination-bmw/efficient-dynamics/oznaczenie-opon-bmw.html Link dot stricte X5: https://www.bmw.pl/content/dam/bmw/common/topics/fascination-bmw/bmw-efficientdynamics-2020/tyre-energy-labels/pdf/G05–Reifenliste.pdf.asset.1733761673365.pdf Dla jasności, na niemieckiej stronie BMW jest dokładnie ten sam plik do pobrania, więc odpada możliwość, że to błędny plik na stronie polskiej. Ku mojemu zaskoczeniu, nie widać tam żadnej opony M+S dla felgi 21". Jest to stwierdzone wyłącznie dla 19" i 20". Z jednej strony, w/g tego pliku powyzej, ktory mozna nazywac "homologacją" (bo jaki inny nią nazwać?), zima w X5 istnieje tylko na 19" i 20". Z drugiej strony, w polskim sklepie internetowym BMW mozna kupić przygotowany przez nich (właściwie przez kogo?) zimowy zestaw 21" na oponach 2x275 i 2x315. https://bmwsklep.pl/kategoria-produktu/akcesoria-samochodowe/kola-samochodowe/kola-zimowe/?min_price=1855&max_price=9325&vin=&filter_seria=x5&filter_model=&filter_kolor= Pytanie do osób, które pisały tu na forum, że istnieje oficjalnie homologowana zima 21" - Jakie mieliscie źródło informacji?

Napisales to ironicznie, a niestety to prawda. Ciesze sie Twoim szczesciem, ze nie musisz jezdzic 15- czy 20-letnim X5, w ktorym tego typu elementy, wbrew temu czy chcesz czy nie, psuja sie.

Napisałeś diff ca. 70 cm. Ja napisałem 60 cm. W czym wiec problem? Rozumiem, ze chodzilo Ci tylko o efekt wózka sklepowego.

Jaka teoria? Twarde dane od producentow. Co moze byc bardziej zblizone do praktyki niz srednice zawracania pochodzace z danych technicznych? Twoje subiektywne odczucia? …

To pozostawie dla siebie. Dziekuje za Twoj komentarz. Wlasnie na takie liczylem po napisanym poscie.

Generalnie standardowy patent, czyli \_/. Podciagasz najnizsze czestotliwosci, dość szybko opuszczasz kolejne niskie czestotliwosci (często systemy o niskich mocach nie wyrabiają w tym rejonie, rezonują) i gdzies od połowy zaczynasz stopniowo podnosic srednie i wysokie czestotliwosci.

Teraz ja, z cyklu nie wiem ale sie wypowiem, tak mnie tu pewnie niektorzy ocenia, z uwagi, ze nie odebralem jeszcze zamowionego auta. Natomiast to co bede pisal nizej oparte jest o średnią wyciągniętą z chyba każdego możliwego filmu na YT i materiału. 1. Bez skretnej tylnej osi srednica zawracania w X5 to 12.6 m, a z tą opcją 12.0 m. Nie mam pod ręką źródła, ale tak zapamiętałem. Dla porównania w Audi Q8 bez jest to 13.3 m, a z jest to 12.5 m. Jak widać X5 bez tylnej osi skrętnej jest tak samo zwinne jak Q8 z tylną osią skrętną. Dla mnie zwrotność Q8 z tylną osią skrętną jest ok, więc dlatego w mojej konfiguracji nie wziąłem tej opcji. Zaoszczędzone trochę kg, ewentualnej awaryjności po większym przebiegu, problemów przy ewentualnej konieczności ustawienia geometrii, pieniędzy za tę opcję, no i wrażenia wózka sklepowego (nienaturalnie pływający tył). 2. Pilot - zbędna opcja 3. Szklany dach - mimo, że w kilku poprzednich samochodach za każdym razem brałem tę opcję, to teraz nie wziąłem. Jest tyle samo zalet co wad tego rozwiązania i tu już co kto lubi. Ja kiedyś lubiłem jeździć z otwartym dachem, ale miałem więcej przebiegów miejskich i podmiejskich po drogach gdzie się jeździło max 80 km/h i ten dach mógł być otwarty bez większego szumu. Dodatkowo ta opcja jest sparowana w pakiecie z wieloma innymi, niepotrzebnymi i to mnie ostatecznie odepchnelo. Jesli chodzi o BMW, to moge powiedziec ze w serii 3, którą miałem od nowości, szyberdach trzeszczał, była jakaś akcja serwisowa, którą po ściągnięciu dokumentów z USA wykonałem sam w domu z użyciem specyfiku tam wskazanego i temat ustapil, ale pierwsze wrazenie w nowym aucie z tym zwiazane nie bylo fajne. 4. Tapicerka - Bierz w ciemno Sensafin. Każdy chwali ten materiał. Dopóki nie masz dosłownie obok auta z Merino, to nikt raczej nie rozpozna co jest czym, a w przypadku Sensafin masz kilka mocnych zalet: nie brudzi sie, nie wygniata sie, nie bedzie zmarszczek, nie bedzie pękała, powinna mieć bardziej trwałą farbę. W dodatku jest za free. 5. Fotele - Tak, w/g opinii ze wszystkich watkow tu na forum, a takze na YT wynika, ze zarowno elementy masazu jak i wentylacji pogarszają wygodę na pewno na fotelach komfortowych. Natomiast nie wiem jak na innych, bo ja od poczatku wiedzialem, ze chce komforty. 6. Siłownik - Nie wiem, raczej w kazdej konfiguracji jest ten siłownik. 7. Koła zimowe - Nie wiem. 8. HK - Są opinie ze w LCI HK gra lepiej niż w preLCI, a BW gorzej niż w preLCI. Moze dlatego, ze LCI jest lepiej wyciszone i HK o relatywnie niskiej mocy ma lepsze warunki do działania niz w preLCI. Natomiast co do BW, to jest na YT kanał "DM Sound" / "Daily Motor", gdzie gość wystawia oceny zestawom audio w autach. Wyraźnie tam powiedział, że w X5 LCI jest coś nie tak z BW, że ewidentnie jest skręcone specjalnie przez producenta. Istnieje teoria, że w ten sposób chcieli wywyższyć BW w X7. Co wiecej, BW, zeby w ogole moglo byc zamowione, wymaga wziecia szklanego dachu. Mysle, ze moge o sobie powiedziec, ze jestem audiofilem, jednak mimo to nie wzialem BW, bo HK w LCI, odpowiednio ustawione na equalizerze i przetestowane przeze mnie na paru jazdach probnych gra bardzo dobrze, nie brakuje mocy, basu, jest w/g mnie lepszym zestawem niz przedostatni Bang Olufsen w Q7/Q8. Ze swoich dylematów mogę dodać: 9. Felgi - Auto najlepiej wygląda na 22", są to opony bez RFT co jest plusem, jednak zostaje już mało profilu wtedy i wg mnie zbyt łatwo o przytarcie o kraweznik / na parkingach podziemnych / uszkodzenie na dziurach, szczegolnie, gdy autem jezdzi rowniez żona. Gdybym brał auto wylacznie pod siebie i wiedzial, ze nikt nim nie bedzie jeździł to byc moze bym sie zdecydował na 22". Wzory 21" są mocno średnie. Wzór Y sportowy ale przestarzały. Wzór U "na elegancko", jakoś średnio pasuje do Mpakietu moim zdaniem. Zostają 20" i ewentualnie nieOEM 21". Uwaga: 20" i 21" to RFT, a wiec opona-drewno jak to nie ktorzy nazywaja. W efekcie komfort na 21" RFT moze byc zblizony lub nawet gorszy niz na 22" bez RFT. Natomiast w 22" w dalszym ciagu łatwiej uszkodzic opone czy zarysowac felge. 10. Pakiet Comfort vs. Ogrzewanie postojowe - Auto bedzie u mnie stało w garażu nieocieplanym i kuszące wtedy jest Ogrzewanie postojowe. Z drugiej strony to dodatkowe kg i potencjalne miejsce awarii. Podobno X5 diesle maja elektryczną nagrzewnicę, więc mimo że diesel nagrzewa sie wolniej niz benzyna, to ciepło powietrze z nawiewów, zimą, leci nawet szybciej niż w benzynie.

Gdybys dał rade przetestować po rozruchu z jakiegoś mroźnego postoju pod chmurką, to byłbym wdzięczny. Co do automatycznego startu - Jesli ruszasz z garazu podziemnego, to auto mysli, ze temperatura jest w okolicach 10-15 C. Jak wyjedziesz na zewnatrz, to musi minac ze 2-3 minuty zanim termometr ogarnie, ze jednak jest np. -5 C na zewn. Jezeli w miedzyczasie sam wyklikasz grzanie, to system nie bedzie mial szansy automatycznie wstać. Może dlatego masz wrazenie, ze to nie dziala w automacie.

Pytanie do właścicieli G05 diesel: Czy zimą, gdy jest mróz i auto stoi pod chmurką, jest problem z szybkim nagrzaniem kabiny po rozpoczęciu jazdy? Diesle rozgrzewają się dłużej niż benzyny i zastanawiam się na ile to stanowi problem w tym modelu, gdy nie ma się Ogrzewania postojowego. Gdzieś mi się obiło o uszy, że G05 diesel mają jakąś dodatkową elektryczną nagrzewnicę, która ratuje sytuację, ale finalnie nigdzie nie znalazłem potwierdzenia.

Hej, pytanie do osób, które mają Pakiet Comfort. Czy da się uruchomić grzanie foteli, podłokietników, kierownicy z poziomu apki? Auto będzie stało w wiacie garażowej nieocieplanej. Byłoby to przydatne. Czy może w takiej sytuacji zostaje jedynie Ogrzewanie postojowe?

Masz już przyznaną kwotę produkcyjną? Auto bedzie produkowane w lutym, dobrze rozumiem? Słyszałem, że od startu produkcji do dostawy okolo 2 mce.

Obecnie to juz powoli jest tak: "Jedzie Skodą, to musi kraść, prywaciarz". Niektóre Superb czy Kodiaq poruszaja sie w rejonie 250 000 - 300 000.

Co do limitu 150 000 zl to czas dziala na korzysc rzadzacych . Oczywiscie wiedza o inflacji, podnosza place minimalne, pamietaja, zeby trzymac wysoko WIBOR, ale udaja, ze nie pamietaja o limicie 150 000 lub udaja, ze auta kosztowaly tyle co pare lat temu.

Sprzedajac 3-4 letnia, nadal drogą X5, bez fv, ograniczasz sobie bardzo mocno grono nabywcow.

Dlatego dobry jest patent z wysokim wykupem. Co prawda takie leasingi maja wyzsze oprocentowanie, ale i tak sie oplaca.

Koledze chyba chodzilo o sprytne daily z ciekawym motorem. M5 w kombi fajne, ale to locha jeszcze dluzsza niz X5. Przekracza 5 m a to juz rzuca wyzwania czasem przy parkowaniu na miejscach 5 x 2.5 m.

Fiat rzadzi sie swoimi prawami

Czy jest tez analogiczny suwak dla lusterek zewn?