mmw

To jest stale zasilanie z akumulatora. Kamera powinna miec opcje na kabel z terminala 30B czyli gdy kierowca jest w aucie, dajacy info zeby przeszla w Stan czuwania. Wtedy podlaczasz oba bo tam jest tez 30B ale to jest kabelek 0.35, wiec lepiej tam nie podlaczac glownego zasilania kamery. Jak masz tam tylko opcje jednego zasilania to musisz pociagnac 30B z innego miejsca gdzies.

Tu nie powinno byc zadnego "ogólnie w FA jest pozmieniane raczej tak jak powinno być". Musisz miec dokladnie taka sama liste wyposazenia i parametry samochodu jak Ci wyslalem. Masz czarno na bialym wszystkie symbole. Nalezy usunac wszystko czego na liscie nie ma, a nastepnie dopisac to czego w FA brakuje a jest na liscie. Pajaczka faktycznie obsluguje FEM, sprawdzilem. Jezeli masz prawidlowe FA i zakodowales FEM wg VIN, to znaczy ze masz zly wariant pajaczka. Masz tez problem z wlacznikiem swiatel. Nie byly dokladane ksenony czy cos w tym aucie? Masz dwa pokretla na wlaczniku swiatel? Lusterkow wewnetrzne tez watpie zeby bylo wymieniane. A jakie kamery ukradziono z tego auta?

Nie ma zadnego programowania. Przy wymianie akumulatora na nowy, nalezy zarejestrowac te wymiane, czyli powiadomic samochod, ze ma nowa baterie. Jezeli zakladasz inny typ akumulatora, to musisz rowniez wprowadzic te informacje i tyle, czyli zakodowac w CAS inny typ akumulatora. Jak nie zrobisz nic i bedziesz jezdzil tez sie swiat nie zawali. Samochod powoli sam sie nauczy, ze bateria jest w dobrej kondycji. Histerie zwiazane z koniecznoscia rejestracji wymiany sa zdecydowanie niepotrzebne. Oczywiscie lepiej to zrobic, ale jak tego nie zrobisz to nic sie zlego nie stanie. Trzeba najpierw zrozumiec funkcje IBS, a potem wymyslac cuda. Jak wymieniasz baterie, to po prostu daj samochodowi sie uspic porzadnie, czyli wylacz zaplon i poczekaj kilka minut. Wtedy po odpieciu klem nic sie nie stanie. Jak nie masz wiec jak podlaczyc podtrzymania pod maska, to tez nie panikuj.

ATC450 jest w saochodach wyprodukowanych do 10/2011. ATC45L od 10/2011 w gore. Wg katalogu czesci nie sa zamienne wzajemnie.

Chyba usterka, bo powinno chodzic cicho, moze poza momentami gdzie musi szybko schlodzic albo ogrzac i po porostu nadmuch idzie z wieksza sila. W aucie zony nigdy nie "zauwazylem" glosnej pracy ukladu klimatyzacji. Nie obraz sie, ale tu w UK, takie myslenie jak Ty prezentujesz, czyli przejmowanie sie tym jak inni widza Twoj samochod i w zwiazku z nim jak widza Ciebie, jest prezentowane w sumie tylko przez Polakow, Rumunow i wszelkiej masci murzynow i ciapakow. No chyba, ze jezdzisz za swoim autem i go sterujesz przez radio, to sie nie dziwie, ze Cie widok Twoich tylnych lamp zajezdzajacych bieda, tak irytuje. Ja czasami mam okazje jechac za autem mojej zony i powiem Ci, ze nigdy nawet przez chwile nie pomyslalem "o kurde, ale te lampy to bieda edyszyn". W najnowszej skodzie Fabia pewnie sa piekne ledowe tylne lampy i w zwiazku z tym wolalbys miec te Fabie czy swoje leciwe F25? No bo Fabia z tymi lampami ledowymi to kurde, jak to Paczes mawia, "jeb.c biede" na maksa. :)))

On tak tylko pokazuje. Nie oznacza, ze aku mialo 3V. Jak Ci tak szybko naladowal, to znaczy, ze nie byl rozladowany prawie w ogole. Aczkolwiek dziwnie ta bateria Ci sie zachowuje. Moze faktycznie umiera juz. Sprobuj odpalic za 2-3 dni i zobacz czy bedzie ladnie krecil.

Masz racje. Zapomnialem, ze to juz Evo jest. Pojechalem z rozpedu jakby to stare HU bylo. :))

Trzeba bylo kupic F10/F11. Auto idealne. F25 bardzo fajne auto, solidne, ale jak to SUV, komfortem jest sto lat swietlnych od duzego sedana/kombi. Mam oba modele wiec mam porownanie. Aczkolwiek moja zona kocha to X3.

W lampach "ledowych" masz dodatkowe cztery ledy do pozycji/stopu, po jednym w kazdej lampie. Bo tak jak przy przednich reflektorach halogenowych, w tylnych lampach w klapie nie ma stopu ani pozycyjnych, tak w lampach wystepujacych w wersji auta z ksenonami, ledowy stop/pozycyjne masz nie tylko w lampach zewnetrznych, ale tez w tych w klapie. Wyglada, ze innych roznic nie ma. Nie wiem po co BMW w ogole takie genialne patenty powymyslalo. W F20 jest taka sama bzdura z tymi lampami tylnymi w roznych wersjach zaleznie od reflektorow przednich. Tu wchodzi w gre nie tylko przerabianie lamp (nie wiem w ogole po jaka cholere), ale tez ciagniecie dodatkowych kabli z modulu FRM.

Dobra, to juz kumam o co chodzi. Myslalem, ze poprzedni wlasciciel przed sprzedaza wyjal wszystko co wczesniej zamontowal. Zle zinterpretowalem okreslenie "okradzione". No czyli musisz po prostu zedytowac FA w Esys. Link do instrukcji: https://www.bimmerfest.com/attachments/e-sys-how-to-change-fa-in-f-series-car-pdf.341720/ Liste wyposazenia Twojego auta wklejam nizej. Pozmieniaj wszystko tak jak bylo w oryginale. Po tym jak zedytujesz FA, idz normalnie do sterownikow odpowiednich i zrob zwykle CODE. Zadne reczne kodowanie itd. Zczytaj dany modul i potem po prostu zrob CODE. Przede wszystkim musisz zakodowac HU, zegary, FEM no i Steering column switch cluster. Pisales, ze nie ma go na liscie sterownikow, ale wg mnie powinien byc jako osobny modul. Niestety nie wiem co tam po taniosci poprzedni wlasciciel powsadzal. Czy zachowal wszystko co mial poprzednio przed wzbogaceniem auta i to powkladal, czy cos pokupowal na szybko. Wyjdzie w praniu. Vehicle type Passenger car Brand BMW model 316d Vehicle identification number F402124 Vehicle identification number (17 digits) WBA3D91010F402124 Development code F30 Engine N47T Engine number 86138211 Transmission number 5617393 Production date 15-Jun-2012 First registration date 26-Jun-2012 Paint code 0668 Colour black 2 Upholstery code BDAT Upholstery Fabric Move/anthracite Control type 3D91 Type code 3D91 Optional equipment 01CA Selection of COP-relevant vehicles 0216 Hydro steering-servotronic 0230 EU-specific additional contents 0249 Multifunction f steering wheel 0255 Sports leather steering wheel 0423 Floor mats velours 0428 Warning triangle and first aid kit 0494 Seat heating driver/passenger 04AE Armrest front, retractable 04CG Interior trim strips "satin-silber" matt 0507 Park Distance Control (PDC), rear 0520 Fog lights 0534 Automatic air conditioning 0544 Cruise control with braking function 0548 Kilometre speedo 0575 Additional 12V sockets 0698 Area-Code 2 for DVD 06NH Hands-free system with USB interface 07VA Ride comfort package 0801 German version 0851 Language version German 0879 On-board literature, German 08KA Oil service interval 24 mths / 30,000 km 08SC Telematics access request,country-spec. 08V1 Information plate A090 90 Ah AGM battery

A skad masz wiedze, ze te rzeczy byly w aucie i je z nich ogolocono? Juz nie wnikajac nawet jaka jest historia tego auta, to mysle, ze w FEM jest zapisane wyposazenie inne niz masz w rzeczywistosci. Dlatego kodowanie po VIN niczego nie zmieni. Musisz w Esys zedytowac FA (Fahrzeugauftrag) i potem przekodowac wg VIN, automatycznie wszystkie najwazniejsze moduly. A tak przy okazji, mozna u Ciebie zmienic klucz kodowy na wersje 318d, przeprogramowac silnik i bedziesz mial 143KM za free.

Bardzo dziwna, a wrecz mslo prawdolpodobna historia. Daj no VIN, zobacze co i jak.

Tryb AGM laduje mniejszym napieciem, niz normalny. Chociaz ja tego nie zauwazylem, ale moze ogolnie nowoczesne prostowniki nie wala tak wysokiego napiecia nawet w zwyklym trybie. Mysle, ze tez zalezy to od stopnia rozladowania. Wydaje mi sie, ze jak bateria jest mocno rozladowana, to wtedy wlaczajac zwykly tryb mozna przegrzac AGMa, bo napiecie ladowania moze byc za wysokie.

Ladowarka ocenia stopien naladowania po tym jakie napiecie ma akumulator. Czym blizej nominalnego, tym ladowarka laduje mniejszym pradem. Sama przestanie ladowac jak juz bedzie odpowiedni poziom naladowania.

Caly zestaw kosztuje 400 usd. Sa video na YouTube gdzie sa pokazane te lampy juz na samochodach. Wg mnie super.

Bzdury na resorach. Informacje sprzed 20 lat albo lepiej. A co do kodowania, to mozesz zmienic klucz kodowy na europejski odpowiednik, ale trzeba uwazac z automatycznym kodowaniem BDC, bo poza lampami moze Ci przekodowac inne rzeczy, ktorych nie powinien. To jest dosc duze ECU, odpowiadajace za bardzo duzo funkcji w samochodzie, wiec trzeba uwazac. HU mozna kodowac kluczem kodowym i nie powinno byc problemow, a idzie duzo szybciej niz recznie.

Wyglada, ze SZL nie jest zakodowane do tego auta. Jezeli oczywiscie zalozona prawidlowa wersje. Trzeba zakodowac pod Twoj VIN.

Tam masz centrum dachowe, czyli te konsole w podsufitce z przodu, gdzie jest oswietlenie itd. Tam masz gruby, czerwony kabel, gruby brazowy (oba 2.5 mm) i na nim terminal 30, czyli stale zasilanie z akumulatora.

Mysle, ze Esysem by sie to zrobilo. Sa dwie drogi aby to zrobic, nawet jak w kodowaniu nie widac tej opcji i trzeba ustawic odpowiedni bit albo zmiana w liscie wyposazenia.

Chinczyki robia do F25 bardzo fajne lampy, z animacjami i innymi cudami, z wygladem w stylu G01 poliftowego. Powiem szczerze, ze efekt odlotowy i bardzo odmladzaja auto. Jakbys mial kase inwestowac w przerobki czy wymiane lamp, to pomysl o tym. Nawet nie sa to jakies straszne koszta.

Ten luz raczej jest wyczuwalny na drazku kierowniczym, jak ktos wie jak to sprawdzic. Co do tlumienia, to kazdy SUV jest niedotlumiowny. F15 i tak wypada bardzo dobrze w porownaniu do E70 albo starszych SUVow, ktore bujaja sie jak lodka na wodzie. Jak jade X3 mojej zony, mimo ze jest na 19 calowych, szerokich kolach, to i tak czuje wyraznie jak auto sie buja na kazdej nierownosci. Zupelnie inna charakterystyka niz serii 5 na przyklad, ktora ja jezdze.

Nie masz tych stukow jak przejezdzasz przez bardzo krotkie nierownosci? Tez mi sie wydaje, ze masz stuki z magla. Typowy problem w BMW. Jezdzic i poglosnic muzyke.

A z zegarami jest wszystko ok? Masz tam zwarcie na przycisku resetu przebiegu plus w wiekszosci bledow problemem sa zegary. One sa polaczone z Head Unitem i wzmacniaczem poprzez swiatlowod (MOST). Wyglada, ze tu jest jakis problem. A co bylo w aucie rozbierane gdy wymieniali Ci te baterie w module komunikacyjnym? Bo z tego co patrze to jest nad podsufitka z tylu.

Kolego. Ja nie wiem w ogole o czym Ty piszesz. Przerabialem kilka takich F15 z USA. Masz dwie metody. Albo ciagniesz kable do kierunkow, zarowno do blotnikow jak i do klapy (czyli 4 sztuki), czyl robisz to tak jak w fabryce, albo uzywasz po jednym kablu od stopu i od przeciwmglowych. Potem laczysz juz w klapie i pomiedzy tylnymi swiatlami dwie strony aby stop i przeciwmgielne chodzily po obu stronach. Pozniej trzeba to odpowiednio zakodowac. Wg mnie lepiej jest zrobic to po ludzku, tak jak wychodzi z fabryki na Europe, czyli pociagnac 4 kable z BDC i tyle, bo wbrew pozorom, potem tez jest sporo pracy, aby polaczyc strony i kodowac wszystko recznie, wiec suma sumarum wychodzi podobnie czasowo. Oczywiscie trzeba tez wlacznik swiatel wymienic. Wersja USA, o ile pamietam, ma ogolnie na innych pinach podlaczone te lampy w BDC stad moze Ty tam masz jakies cuda. Trzeba odpowiednio przelozyc piny we wtyczce bazujac na schematach dotyczacych auta europejskiego. Za kazdym razem gdy ja to robilem, to wlasciciele zakupili po prostu europejskie lampy. Nie mialem nigdy do czynienia z jakimis przerabianymi, wiec nie wiem co tam z czego wystaje itd. Sprawa jest bardzo prosta wbrew pozorom dla kogos kto ma pojecie co robi.

Ten typ prostownika nie przeladuje. Akumulator samochodowy to technologia olowiowa i tego typu akumulatory lubia byc naladowane do pelna. To przedluza ich trwalosc. W przeciwienstwie do np. litowo-jonowych, ktorych optymalne okno pracy to 30%-70% naladowania. Dlatego gdy ktos uzywa laptop stacjonarnie z ciagle podlaczona ladowarka i bateria nakadowana do 100% to po dwoch latach traci ona nawet polowe pojemnosci.