mmw

Ja juz nie pamietam w ktorych rocznikach, ale F30 mialo w pewnym okresie czasu takie rozwiazanie, ze modul do obslugi pilota do otwierania/zamykania auta, sluzyl jednoczesnie jako modul TPMS. Wyglada, ze u Ciebie cos sie stalo z tym modulem. Ale skoro nie masz bledow, to dziwne. Jakby modul byl trup albo nie mial lacznosci z autem to bys mial bledy. Jak Ci nie odpala auto jak jest kluczyk w kabinie, to ten modul juz nie ma z tym nic wspolnego. On jest tylko do otwierania i zamykania auta o ile pamietam. Do odpalania sa anteny krotkiego zasiegu wewnatrz samochodu. Jak u Ciebie odpala tylko po przylozeniu pilota do kolumny, to wydlada jakby Twoj kluczyk byl trup i nie wysylal ani nie odbieral zadnego sygnalu do/z auta.

To sie po prostu wypina. Caly panel jest sterowany z modulu klimatyzacji. Sterowany magistrala LIN, czyli jednym kablem. Sa lacznie trzy, czyli LIN, 12V i masa. Jezeli dzialaja przyciski, to znaczy, ze zasilanie dochodzi i komunikacja jest (czyli LIN dziala). Jezeli podswietlenie w innych czesciach deski rozdzielczej nie zachowuje sie tak samo, czyli znika, to wyglada, ze sam panel w sobie ma jakis problem. Czyszczenie stykow we wtyczce nic nie da, bo tam na bank jest wszystko ok.

Kojarzy ktos moze, czy bledy z magistrali LIN, ktora laczy modul SZL (czyli tzw "pajaczka") z kierownica, czyli przyciskami i modulem do grzania kiery, wygeneruje rowniez blad przycisku od grzania kierownicy? Przycisk jest podlaczony bezposrednio do SZL, wiec nie przechodzi przez tasme do kierownicy. Sygnal do grzania idzie LINem z SZL do modulu w kierownicy. Dlatego teoretycznie bledy LIN pomiedzy SZL i kierownica, nie powinny generowac bledu przycisku, no ale moze tam jakos tak dziwnie jest to powiazane pod katem bledow, ze taki wyskoczy.

Tylko nie ma pewnosci, ze blad spadku napiecia, to jest przyczyna, a nie skutek bledow komunikacji. Poprzednio nie bylo takiej sytuacji, ze traciles w diagnostyce dwa moduly kompletnie. Poza tym pamietaj, ze podczas jazdy alternator zasila samochod, wiec nawet problem gdzies przy baterii raczej nie wywola takiego zamieszania. Zreszta zrob sobie eksperyment i na pracujacym silniku zdejmij kleme minusowa, podlacz i odczytaj potem bledy. Takie bledy undervoltage to sa mozliwe tylko podczas odpalania samochodu. Moge sie mylic ale podczas jazdy raczej Ci to nie wskoczy.

Bezpiecznik F37 powinien zalatwic sprawe, bo to glowne zasilanie dla transfer box. Bedziesz mial na desce bledy od napedu i trakcji.

Jak wcisniecie klemy plusowej dawalo efekt, to moze nie jest dobrze dokrecona. Tam nic nie ma wiecej. Glowny kabel zasilajacy auto, drugi kabel zasilajacy silnik i kilka innych rzeczy (poprzez kleme pirotechniczna) i wszystko w temacie. Jakby akumulator byl zesputy, to dociskanie klemy plusowej nic by Ci nie dalo.

Oczywiscie.. przez chwlowy spadek napiecia nie miales komunikacji z dwoma modulami podczas diagnostyki. Skoro wiesz lepiej to ok, walcz.

Mysle, ze "nasi juz tam byli" i pewnie dlatego to sie odkleja. Watpie zeby to byl oryginalny klej. Raczej to juz jest podklejane jakas tasma dwustronna.

No jakie tam masz lusterka? Skladane fotochromy?

Mysle, ze REM nie ma tu nic do rzeczy. chyba ze plywa w wodzie czy cos. Co do tylnej szyby, to najpierw trzeba zobaczyc, czy dochodzi tam prad, czy jest masa. Masz tam jeszcze pomiedzy szyba a REM, taki maly modulik (A63). Jak prad nie dochodzi do szyby, to trzeba zobaczyc czy dochodzi do tego moduliku i ogolnie przejrzec instalacje elektryczna. Ten blad to: Relay for heated rear window: Line to relay interrupted or short circuit to B+. ________________________________________________________________________________________________ Co do szyby w drzwiach, to trzeba najpierw podjac probe adaptacji przy pomocy ISTA. Jak to nie pomoze to dopiero grzebac. Bledy ktore masz dotycza braku normalizacji tylnych szyb, a nie przedniej. Wiec w ogole dziwne.

Masz losowe problemy w roznych modulach. Jedyne co je laczy to Gateway, ktory jest w FEM. Prosciej sie nie da tego wytlumaczyc.

Jedyne co laczy ze soba EPS i DME, to magistrala Flexray. Niestety do obu tych modulow Flexray'e ida z FEM. Nie ma w sumie wiec wspolnego punktu, ktory moze powodowac, ze nie ma kompletnie kontaktu z obydwoma sterownikami. Nie maja wspolnych mas ani wspolnego zasilania. Moze jednak cos sie z FEM dzieje.

Termin jakiegos serwisu nie ma nic wspolnego z bledami. Auto by Ci pokazywalo po prostu, ze termin wymiany plynu hamulcowego zostal przekroczony.

Co ciekawe to tym razem obie grupy oddzielone sa od siebie o 20 km. Sprawdzales wszystkie masy czy sa ok?

Skoro produkuja 12.3 cala i ludzie to montuja w F30 bez ciecia deski, to znaczy, ze sie da. Jest sporo filmow na YT gdzie jest pokazany montaz.

Poszukaj jakiegos pewnego sprzedawcy na Aliexpress i kup. Jedyne co bym Ci poradzil to glebokie przemyslenie czy kupic 10.25 czy 12.3 (12.5) cala. Tak jak najwiekszy rozmiar, czyli ponad 12 cali, swietnie pasuje do F10 albo F25, tak w przypadku F20/F30/F48, pozycja oryginalnego ekranu jest dosc wysoko i taki 12.3 cala ekran moze jednak ograniczas pole widzenia. Musisz poogladac video albo poczytac o tym.

Kalibracja przeszla bez problemu? Sa jakies bledy?

Zapomnialem Ci podziekowac, bo kupilem te zarowki z linka, ktory mi wyslales i jestem zadowolony. Nie oczekiwalem, ze beda drzewa stawac w plomieniach, ale milo jestem zaskoczony, bo i tak swieca duzo lepiej niz te Osramy. Jedyne co musialem sie nakombinowac, to zamocowanie ich w oryginalnych blaszkach. Jak wchodzily do konca, to plus z minusem byl odwrotnie, jak wkladalo sie je prawidlowo, to byla szpara 1 mm i nie dalo sie ich przekrecic w gniezdzie zeby zabki weszly na miejsce. No ale na szczescie te blaszki na wtyczce da sie obrocic.

Sorry, jakos na szybko przeczytalem i myslalem ze to jakas nakladka do oryginalnego ekranu tylko z Linuxem zeby screen mirroring dzialal. W tym wypadku jak to jest caly ekran to w ogole juz nie rozumiem sensu posiadania tego w wersji Linux, no ale tak jak napisales. Kazdy ma swoje preferencje.

Ja tez bym bral Android. Mozna miec duzo wiekszy ekran, no i funkcjonalnosc bez porownania lepsza. Jak sie poszuka starszej troche wersji, ze starsza wersja Android to mozna bardzo tanio kupic. Jak pouzywa to sie nagle okaze, ze jednak wolal Android. Szczegolnie, ze on ma Entrynav, wiec tym bardziej wymiana ma duzy sens. Jak ktos ma Professionala, to inna sprawa.

Spojrze w wolnej chwili czy przy KAFAS jest inne centrum dachowe lub samo lusterko, czyli generalnie co tam moze byc zle.

A to nie wiedzialem ze do e70 tez je robia.

Mozesz wlozyc wszedzie zarowki ledowe. W FRM mozesz zmienic parametry dotyczace kazdej zarowki. Po prostu przelaczasz na LED i FRM daje stale napiecie i nie ma bledow. BMW wzielo pod uwage, ze moze w przyszlosci zastosuje zarowki LED w kazdy miejscu lub przyszly wlasciciel auta to zrobi. Zarowki OSRAM ktore wstawiles sa g.. warte. Zepsuja sie po 200 godzinach uzytkowania, bo taka jest zywotnosc tego badziewia od osrama. Nawet to podaja oficjalnie, chociaz ukrywaja te informacje na ile to mozliwe. Niestety F25 to nie F10, ledowych zarowek H7 nie wstawisz bo nie masz soczewki. Mam ten sam problem u siebie. Do F10 kupilem LEDowe z AliExpress i jestem bardzo zadowolony. W F25 to raczej nie zadziala dobrze, bo sa lustra. Ja na Twoim miejscu bym kupil te tylne chinskie w stylu G01 poliftowego. Auto wyglada o niebo lepiej i nowoczesniej. O bajeranckich animacjach nie wspomne.

Oki, to wiele wyjasnia. Nie zauwazylem, ze z fabryki wyszlo bez sensorow. Strasznie rzadka rzecz w F30, ale sie zdarzalo. No wiec tak. 1) Z pajaczkiem to moze byc problem. Bo jak zakodujesz na wersje z grzana kiera, to bedzie plakal o brak kiery (aczkolwiek ten blad moze nie byc widoczny na zegarach, trzeba by sprawdzic). Jak jest zakodowane na wersje zwykla, to mu nie pasuje wariant. Mozesz sprobowac dolozyc opcje: 248 Steering wheel heater, przekodowac FEM i zobaczysz jaka bedzie reakcja. Jezeli przycisk auto i system automatycznych wycieraczek, dzialal Ci prawidlowo wczesniej, to znaczy, ze FEM byl zakodowany pod czujnik. 2) Skoro sa sensory i jest w wyposazeniu opcja 521, a wlacznik jest bez A, to dlatego masz blad. Albo kup z A, albo olej to, bo wlacznik konstrukcyjnie jest taki sam dla wersji z czujnikiem i bez. Automatyke swiatel mozesz sobie uruchomic bez kupowania wlacznika swiatel. Rozbierz wlacznik i wylam zabek, ktory ogranicza ruch pokretla w lewo od pozycji zero. Nie bedziesz mial symbolu A, ale bedzie dzialalo. Ten blad nie wyswietla sie na zegarach wiec mozna z tym zyc. Twoja decyzja. Auto juz leciwe, wiec pewnie wlaczniki kosztuja grosze, mozna wymienic. 3) Wyjasnij mi co to jest lusterko z kamera. Nie ma czegos takiego. Jesli masz na mysli KAFAS, czyli kamere przymocowana do szyby, to watpie zeby to auto to mialo wczesniej, bo wtedy jest inna szyba. Na tym LIN, na ktorym jest lusterko wewnetrzne, jest tez sensor deszczu/zmierzchu oraz centrum dachowe (czyli ta konsola w podsufitce z przodu). To wszystko jest podlaczone do FEM. Jezeli lusterko jest takie jak trzeba, sensor deszczu zamontowany, to nie powinno byc bledu. Nie wiem jaki od nieprawidlowy komponent podaje. Moze lusterko jest w jakiejsc dziwnej wersji, od polifta czy cos. Ciezko powiedziec.

To jest stale zasilanie z akumulatora. Kamera powinna miec opcje na kabel z terminala 30B czyli gdy kierowca jest w aucie, dajacy info zeby przeszla w Stan czuwania. Wtedy podlaczasz oba bo tam jest tez 30B ale to jest kabelek 0.35, wiec lepiej tam nie podlaczac glownego zasilania kamery. Jak masz tam tylko opcje jednego zasilania to musisz pociagnac 30B z innego miejsca gdzies.