mmw

A no to wezme ten wynalazek jutro albo pojutrze do domu i sprawdze. Dam znac.

No ok, kumam. Jak znajde kogos z pracy, kto uzywa iPhone to zrobie test na moim F11. Bo nie wiem czy taki badziewny iPhone SE (bo taki mam sluzbowy) tez dziala z Carplay?

Ale czekaj, bo ja nie rozumiem. W jakim sensie Carplay? Chodzi o screen mirroring w wersji Apple? Nigdy prywatnie nie mialem iPhone, wiec nie sprawdzalem. Ja generalnie nie widzialem nigdy sensu screen mirroringu w przypadku gdy ma sie ekran z Androidem, bo po co? Masz tam dokladnie to samo co w telefonie, jestes zalogowany ze swoim kontem google itd. W i3 mam przystawke tylko z Android Auto / Apple Carplay, ale nie uzywam tego jako screen mirroring, tylko jako normalny googlowski Android Auto. Tu faktycznie sam przelacza tylko w jedna strone. Jezeli jestem na Android Auto i przelacze sie na fabryczne radio, to przelacza. Jezeli wroce do Android Auto, to juz nie przelaczy z powrotem. Musze wybrac recznie AUX. Mi to akurat nie przeszkadzalo nigdy, bo radia slucham z aplikacji, wiec nie uzywam praktycznie w ogole oryginalnego iDrive. Nie wiem jak wyglada wspolpraca ekranu Android z iphone i co jest dla uzytkowanika wazne, wiec ciezko mi sie tu wypowiadac. Mi przelaczanie miedzy oryginalnym iDrive i Androidem dziala plynnie, sprawnie i bez problemu.

No tak, ale w nowszych autach, jak Twoje, AUX jest na glownej wtyczce i nawet nie trzeba kabla ciagnac. Nie wiem jak to chodzi z iPhone i boxem Carplay/Android Aito dodatkowym, ale ekran Android przelacza aitomatycznie, zaleznie od potrzeby. Nawet w moim starym F11 z HU basic radio i kablem wpietym w gniazdo AUX w podlokietniku, zrodlo dzwiek sie zmienia samo. Wcisne przycisk RADIO przy pokretle idrive, wlacza sie radio, ekran przelacza sie na oryginalny obraz idrive i zrodlo dzwieku na oryginale radio. Dotkne ekran, wraca do Android, puszcze play na np YouTube i zrodlo dzwieku samo sie przelacza na AUX. Nic nie trzeba robic.

Tu nic sie nie zamienia przeciez. HU zostaje to samo. To tylko ekran. Teoretycznie mozesz w ogole go nie uzywac jako Android, tylko jako zwykly ekran. Jaki problem z dzwiekiem miales?

Jezeli jedziesz bardzo delikatnie lub utrzymujesz predkosc, to takie obroty sa zupelnie normalne w tym silniku. To jest po prostu bardzo elastyczny motor. Mam dwa auta z tym silnikiem i uwierz mi, ze to normalne. Przeciez taka X3, nawet przy duzej predkosci, na 8mym biegu, normalnie jedzie z obrotami 1200, mimo juz duzych oporow powietrza. To jaki Ty widzisz problem gdy dopiero sie rozpedzasz powoli albo kulasz po miescie, gdzie silnik ma duzo mniejsze opory do przezwyciezenia?

Zupelnie normalne i prawidlowe. Przeciez to jest diesel, to jakie obroty Ty bys chcial miec, po zmianie biegu? Moze po prostu poduszki masz zuzyte i tyle.

No to musisz sobie patrzec na Aliexpress. Najnowszy Android teraz to jest 14 chyba w tych urzadzeniach. Mam nawet taki ekran w domu do X3, bo koledze z pracy zamowilem i niestety zle ocenilem jego HU na podstawie daty produkcji. Zamowilem mu pod stara CICowska wtyczke, a on ma Business ale juz z nowa NBT wtyczka i nowym CANem. No i musialem mu zamowic nastepna a to mi lezy. A tam jest chyba 13tka z opcja update do 14, wiec chyba nowszego nie ma na ten czas. Co jest wazne to zeby to bylo conajmniej 8GB pamieci operacyjnej, bo te tansze z 4GB nie chodza dobrze. Podobnie zreszta jak smartphone z 4GB. Jak bede mial chwile to moze go podlacze pod jakis zasilacz 12V i zrobie kilka zdjec jak to pracuje. W sumie pewnie sie skonczy tak, ze to wrzuce zonie do X3, ale ona ma juz zamontowany androidowy ekran, ale taki jak oryginalny Professional, czyli 8.8 cala. Zrobilem to bo mi Chinczyki sprzedali jakis zalezaly, ale nowy ekran z Androidem 9, za jakies chyba £100 z wysylka i kamera. A zonie tylko na kamerze cofania zalezalo. Ona nie korzysta z Androida, bo jak to baby, czesto nie wiedza za maja podgrzewana kierownice albo pamiec fotala kierowcy itd. Oryginalny ekran sprzedalem tez za £100 wiec kamera cofania wyszla za free. Jakbym chcial oryginalna dolozyc to by mnie kosztowalo ze £150. No wiec nie widze sensu montowania jej takiego 12.5 cala. Generalnie taki ekran Android jest fajnym rozwiazaniem, gdy ktos ma maly ekran. Jak sie ma Professionala, to tez ma to sens, ale juz nie tak dramatyczny.

A nawet gdzies na telefonie znalazlem w historii WhatsApp jak kumplowi wysylalem. Zalaczam. To jest jakis starszy Android, bo ekran ma juz prawie 3 lata. Te nowe maja ladniejsza grafike, taka jak nowe Evo. Jakbys chcial cos konkretniejszego to daj znac.

Tu ponizej 20 cali to nie masz co schodzic. Tak to zostaw standardowe. 17 i 18 cali to bedzie tragedia i nawet nie wiem czy sa opony tak wysokie do tak malych felg. Moze od jakich terenowych aut. Mysle, ze jest wiele tematow w necie o kolach jakie ludzie zakladaja do i3. Nie mialem potrzeby sie interesowac tym. Juz Ci pisalem, ze traktuje to auto jako wozidlo do miasta z zerowymi kosztami "paliwa". Jedyne co dolozylem to modul Android Auto z kamera cofania i kamery rejestrujace na przod i tyl. Aczkolwiek takie cos, jak dzisiaj ide z pracy na parking, upal 30 stopni, wciskam na aplikacji klime, za 3 minuty dochodze do auta i w srodku jest przyjemny chlodzik. To ewidentna i kolejna nieoceniona zaleta aut elektrycznych.

To jest wszystko kwestia zrodla. Ja to biore od producenta, chyba najwiekszego w Chinach wiec nigdy nie mialem problemow jakichkolwiek. W F11 mam 12.5 calowy ekran od 3 lat i chodzi jak zloto. Szybko i sprawnie. Nigdy sie nie zawiesil albo nie zwolnil. Do tego w zwiazku z tym, ze to producent, to mam pelne wsparcie techniczne. Ten kontakt zostal mi po okresie gdy to montowalem klientom w Polsce. Domyslam sie, ze sa slabe zrodla zakupu z kiepskim sprzetem. Sam zaraz na poczatku sie nacialem i trafilem na dziadowskie zrodlo.

A swiatlo wsteczne dziala?

No wlasnie. Zeby oni te hybrydy robili z dieselem 2.0, to by bylo auto idealne.

Moze wielu sie zlapie za glowe, ale ja jakbym szukal F15 to tylko z dieselem 2.0. Moze nawet bede to robil w jakiejs tam w miare bliskiej przyszlosci. No ale ja nie latam w trasach po 180 km/h, tylko gora 120 km/h.

Jakbys nie ciagnal przyczepy, to bym powiedzial, ze to skrzynia biegow. Jak xdrive pada, to raczej szarpie (jak przeskakujacy lancuch rowerowy) przy rozpedzaniu sie z niskich predkosci. Podobny efekt jest przy dohamowywaniu, gdy auto juz prawie staje. W Twoim przypadku jednak bardziej bym stawial wlasnie na VTG. Pewnie tarczki do wymiany. Tania i prosta procedura. Zreszta latwo to ustalic. Wyjmij bezpiecznik od VTG i zrob test. Jak przestalo szarpac, to juz wiesz co i jak.

Ten hit przeoczylem. Ja rozumiem, ze ludzie nie sa specjalistami, ale jak mozna takie bzdury pisac. Sorry, ale nie moglem tego tak zostawic, bo potem ktos to przeczyta i pomysli, ze to prawda. Jezeli podniesiono moc silnika elektrycznego to znaczy, ze pobiera wiecej kW aby skuteczniej pokonac opory. Prosta matematyka. To jak moze spasc zuzycie pradu z 13 na 9??? Te same bzdury czyta sie na temat tuningu silnikow spalinowych, ze spadlo spalanie. Brednie opowiadane przez oszustow tuningowcow, aby wyciagnac kase od ludzi. Usuniecie DPF i zmiana programu silnika, da takie efekt. Ale nie dlatego, ze ktos "poprawil" fabryczny program, bo tam siedza polglowki i na zlosc ludziom napisali program ktory spowalnia auto i podnosci spalanie, ale dlatego, ze wywalono zrodlo zdlawienia skutecznosci jednostki napedowej, w postaci filtra czastek stalych.

Wg mnie lepiej po prostu zamontowac inne kola. Niski profil, szersze troche. Auto zacznie sie prowadzic zupelnie inaczej. Bedzie jeszcze twardsze, ale tu nic nie zrobisz. To jest auto zbyt lekkie, waskie i zbyt krotkie abys mogl liczyc na jakikolwiek komfort. Jak to mawiaja "Z gowna bata nie ukrecisz." Ja to auto traktuje zupelnie inaczej niz Ty. Jest to super samochod do miasta, dla kobiety (nie obraz sie ). Sam jezdzilem do tej port BMW serii 5, moja zona ma X3. Od niedawna zona pracuje, wiec jezdzimy wiecej sumarycznie jako rodzina. Pojawila sie okazja kupic to i3 za super niskie pieniadze, wiec kupilem dla zony, aby oszczedzac na paliwie, bo elektrykiem moge jezdzic praktycznie za darmo. Moja zona niestety tak kocha to X3, ze ja musze jezdzic tym malym bączkiem. Nie powiem, ze meczy mnie to bardzo, ale komfortu to tam nie ma. Uwielbiam to auto za przyspieszenie i zwrotnosc. Podziwiam za technologiczne zaawansowanie, szczegolnie ze jest to moja branza, pracuje przy tego typu technologiach, wiec inaczej na to patrze. Jedno co moge powiedziec, to jazda samochodem elektrycznym na co dzien, daje mi bardzo duzo frajdy i mnie przekonala, ze to bardzo ciekawa alternatywa. Niestety ze wzgledu na zasieg aut elektrycznych, ciagle pozostaje to raczej w strefie miejskiej, jako auto na co dzien do pracy i krecenia sie dookola komina. Oczywiscie jezeli zakladamy, ze jezdzimy tym bardzo tanio, lub za darmo. Wg mnie ktos, kto placi za auto elektryczne duzo wiecej niz za spalinowe, przez co traci znacznie na wartosci przy sprzedazy, laduje to auto na miescie placac za prad praktycznie te same pieniadze jakie by wydal na paliwo, robi wielki blad i nie widze wtedy sensu w posiadaniu samochodu elektrycznego. Podrzuce Ci dobry wzorzec do tuningu.

Ja mam 2020, skory, duza nawi itd. Przebieg 70 tys km. Zaplacilem niecale £5000. Tu jest latwiej kupic tanio jak sie wie co i jak. Ja nie zarzucalem Twojemu i3 ze jest zle itd. Ja tylko podwazylem glupotki jakie napisales, bo nie mialy nic wspolnego z faktami i tyle. Najwazniejsze zebysmy sami byli zadowoleni ze swoich samochodow. Wszystko w temacie.

Ja Ci powiem, ze jakbys odpuscil te mega "wazna" funkcje jak otwieranie i zamykanie auta z aplikacji, czego nie masz jak sie domyslam w starym NBT, to wszystko co oryginalnie masz w aucie, bedzie pracowalo prawidlowo, gdy zalozysz sobie ekran Android (np. 12.5 cala co wyglada 100 x lepiej niz oryginal, duzo nowoczesniej i wygodniej sie uzywa). Dojda Ci wszystkie funkcje Android, a zawsze gdy nie bedziesz chcial korzystac z Androida, to ten ekran sluzy Ci jako oryginalny. Mam takie ekrany 12.5 cala w F11 i F25. Do i3 dokupilem tylko modul Android Auto, bo w tym modelu sa dosc drogie te ekrany. Druga opcja, to wlasnie modul Android Auto, ktory wychodzi taniej, ale wiadomo, ze ma ograniczona uzytkowosc, bo bez ekranu dotykowego, obsluguje sie to troche trudniej, no i Youtube trzeba dorzucic na sile, bo oryginalnie Android Auto go nie posiada. Taki ekran z Andoidem lub modul Android Auto, to tez fajna sprawa w przypadku, gdy nie masz oryginalnej kamery cofania, bo kamera kosztuje do nich z 10 USD, a doposazenie w oryginalna kamere czesto wychodzi polowe ceny ekranu z Androidem, albo niewiele taniej niz modul Android Auto.

No nie, kolego. To jest odwrotnie. Stare kontrolery mialy duza wtyczke, a pozniejsze, chyba od 09/2011 mala. Tam sie cos zmienilo z tym panelem z przyciskami we wrzesniu 2011 i to dlatego, bo on w starej wersji byl czesciowo podlaczony bezposrednio do kontrolera. Musisz kupic taki jaki powinien byc.

Patrzyles czy jakie bledy sie zapisuja w sterowniku klimy?

No dobrze, ale co bylo problemem? Co dokladnie powodowalo bledy i problemy?

Problem dotyczy i3, ale pisze tu, bo modul nadmuchow jest podobny pewnie w wielu modelach, a w dziale i3 to 5 osob na krzyz zaglada. Wywala blad klapy miksowania powietrza, ze tak jakby nie jest w stanie sprawdzic porzadanej pozycja klapy. Silniczki zamienialem z klapa od nadmuchu na nogi i nic to nie dalo, wiec problem dotyczy tej konkretnej klapy. Generalnie jak sie robi test ISTA, to klapa sie rusza, idzie od poczatku do konca. Gdy jednak chce sie zrobic kalibracje, to ta procedura nie konczy sie sukcesem. Co zauwazylem i nie wiem czy to jest prawidlowe, to to, ze gdy wyjalem silniczek, to nie bylem w stanie poruszyc ta klapa recznie, probujac krecic za wystajaca "zebatke". Nawet probowalem to poruszyc delikatnie, z wyczuciem kombinerkami. Stoi jakby zablokowana. Nie wiem jakim cudem silniczek jest w stanie ja poruszyc, to nie wiem. Chyba ze cos ja blokuje w momencie, gdy klapy sie nie poruszaja i jest to normalne. Tak jak pisalem, klapa sie rusza, silniczek jest ok. Co zauwazylem, to automatyka klimatyzacji nie porusza ta klapa prawidlowo w codziennym uzytkowaniu. Gdy np jade wczesniej rano i jest zimno (np. 8-10 stopni), to automatyczne ustawienie na np. 19 stopni, nie puszcza w ogole cieplego powietrza. Dopiero jak mu zmienie na 24 - 26 to wtedy klapa sie ruszy i leci cieple powietrze. Moja teoria jest taka, ze ta klapa po prostu bardzo ciezko chodzi, ale czemu to nie wiem. Sprawdzalem kamerka taka endoskopowa i nic tam nie widac aby blokowalo. Jest czysto jak w nowym aucie. Samochod jest z 2020 roku, przebieg 70 tys km, wiec dosc swieze. Klima automatyczna, ale jednostrefowa, wiec kazda klapa obsluguje obie strony. Ktos mial moze podobne doswiadczenia?

Przeciez Kuj0n Ci to napisal na samym poczatku. Na przyszlosc czytaj uwaznie, bo marnujesz swoj czas i innych ludzi.

Ty sie kolego dobrze czujesz? Chodzi mi o to zdanie: "Polecam to auto BMW i3 60 ah tylko i wyłącznie z REX Range extender. Nie polecam większych baterii... różnica w prowadzeniu jest ogromna i dużooo gorsza, brak komfortu oraz zasięg podobny do 60 ah." Czy ty wiesz jakie sa masy wlasne i3 z w poszczegolnych wersjach? 60Ah - 1280 kg, 60Ah REX - 1415 kg 94Ah - 1320 kg, 60Ah REX - 1440 kg 120Ah - 1345 kg Te niedorzecznosci, ktore wydobyles z siebie w cytowanym przeze mnie zdaniu, to ci naopowiadal handlarz, ktory ci to auto wcisnal, czy jak? Zacznijmy od masy wlasnej. Twoja wersja 60Ah z REX wazy duzo wiecej niz 120Ah wersja. Wiec o czym ty w ogole piszesz pod katem braku komfortu, prowadzenia itd w przypadku wersji z wiekszymi bateriami??? Kompletny nonsens. Do tego nawet jak wersje 60Ah porownac tylko do 94Ah, to roznice w masie wlasnej sa tak minimalne, ze wrecz nieodczuwalne. Wystarczy, ze posiadacz 60Ah ma gruba zone i juz sie wyrowna. Teraz jeszcze lepszy hit, ktory nam tu zapodales. Zasieg w przypadku wiekszych baterii jest podobny jak przy 60Ah??? Mam poliftowa wersje z bateria 120Ah. Moj realny zasieg to 250 do 300 km, zaleznie od pogody itd. Twoje nedzne 100 km to wg ciebie to samo??? I z pelnym szacunkiem, ale wloz sobie to pierdzidlo za tylna kanapa w buty. REX to zart i nawet jak ma jakis minimalny sens w przypadku najmniejszej baterii, bo na niej auto ma zasieg jak dobra hybryda, to ja bym po prostu nie kupil i3 jakbym mial opcje, ze moge brac tylko 60Ah. To juz lepiej po prostu kupic jakas nowsza hybryde. To nie jest przypadek, ze zaden inny producent (pewnie z jakimis malymi egzotycznymi wyjatkami) nie stosuje spalinowych silnikow doladowujacych w swoich samochodach. Co do reszty twojej wypowiedzi to sie generalnie zgadzam. Bardzo fajny samochod, zrywny, zwrotny, dobrze sie prowadzacy i zaskakujaco duzy wewnatrz. Komfortu za wiele nie daje, ale to w koncu maly kompakt, a nie BMW 5. Najwieksza wada, to idiotyczne drzwi tylne, przez ktore ciezko w ogole cokolwiek zrobic, gdy auto stoi blisko innego auta. Nie zmienia to faktu, ze BMW i3 to fenomen technologiczny i auto, ktore wyprzedzilo epoke. Gdyby BMW zrobilo kilka rownoleglych modeli, opartych o te technologie i wygladajacych dobrze w calosci, a nie tylko z przodu jak i3, to BMW mogloby zrewolucjonizowac rynek aut elektrycznych jak zrobila to Tesla.