GDX4

Pirelli to nie są dobre opony. Ja po moich doświadczeniach z letnimi perełkami w poprzednim aucie hmm nie ufam. Na obecnym też nie do końca mnie przekonują. Bridgestone spisują się lepiej. Subiektywnie oceniając.

I jakby teraz wjechała Kia ze Stingerem.... Dodatkowo z brązowym środkiem.... Było by ciekawie.

Z tym wyłapywaniem przeszkód przez auto bym uważał... Przy parkowaniu tyłem potrafi z 0,5m od przeszkody w panice złapać hamulce, ale jak przy wyjeździe brama wjechała i na 30cm przed zderzak to spoko, zatrzymanie na bramie i pęknięty zderzak...

ja mam mieszane... lato szmaty od pirelli, zima bodajże Bridgestone. Zależało mi na tani samy rozmiarze, aby zminimalizować różnice w prowadzeniu. Pirelli jakoś nie podchodzą mi pod pojęcie dobre prowadzenie. Ale ładnie potrafią kwiczeć. Co do jednakowych kół to możesz je sobie rotować, ja nie, bo wyjdzie skald jak w nowym rs3, gdzie przód szerszy niż tył...

Aktywny tempomat to mimo wszystko game change w jeździe...

340 ładnie się prowadzi. Na śniegu chętniej rwie do przodu i ewentualny drift jest bardziej kontrolowany. Jest to b bardzo przyjemy dodatek do jazdy. Powiedziałbym obowiązkowy.

Aso i niech sprawdzają. Mi wywaliło 2 razy, w tym odcięcie cyfra, wspomagania, czujników parkowania etc. Po chwili wróciło do normy. Pierwsze skanowanie podobno nic nie wykazało poza błędem czujnika, za drugim razem aktualizowali jego soft i jest ok.

340 jako daily perfekt. Adaptacyjne zawieszenie z runflatami daje dobry komfort i o opony trzeba mniej się martwić na dziurach. Spalanie w trasie do 110km/h pokazało mi 6,5l/100km, Cupra nie chciała zejść poniżej 7,7l/100km...PO mieście bmw i seat palą tyle samo pod moją noga, a w bmw mam litr więcej...

Ano tak. Chyba już wszystko zostało napisane.

Tyle i aż tyle. Jeżdżąc normalnie i wymieniając olej co 10000km będzie dobrze. Natomiast z punktu widzenia dowolnego producenta: wymieniaj olej co 30000km, katuj na zimnym, a po 3 latach choć do nas po nowy... Co auto mialę, co forum to temat stosowanych olei się wałkował... I nie tylko ich. Są fakapy konstrukcyjne w silnikach każdego z producentów, co do stosowanego oleju przychodzi mi na myśl nissan z ze swoimi magistralami... Ale te tematy dość szybko wypływają. W stingerze zalecają co 10000km, a bmw co 30000km.... Kto chce więcej autek opędzlować jako nowe, szczególnie w wynajmy.... Przy tuningach i upalaniu auta, tu już do stosowanego oleju podchodziłbym indywidualnie. Ale przy stocku.... bez potrzeby. Tylko częste wymiany.

Każde forum przerabiało temat olei. Ja mam takie podejście - na gwarancji zalewam to co proponuje producent, po też. Nie upalam auta na torze, a to co dostanie w palnik to i cywilny olej zniesie. Tylko nie wymieniam go co 30000 tylko co 10, maks 15..... A jak auto mając 10 czy 15 lat klęknie w zakresie silnika, to póki co nie moje zmartwienie...

Oba te punkty plus koszty. Standaryzacja. Mniej do wyboru - 2 zamiast 3 lub nawet 5, lepsza optymalizacja kosztów.

Bo to mimo wszystko bezpieczniejsza i bardziej rozwojowa droga.

Sprzedać. Dołożyć. Kupić mocniejsze. Albo swap. Może uda się upchnąć pod maska LSa... Zawsze to 8 garów, może i krótszy od 6 cylindów, ale może być szerszy. Ciekawe czy bez dużego cięcia by wszedł... 🙂

Po lifcie adaptacyjne. Jak się dopatrzyłem gdzie je włączyć to robią robotę. Pięknie...

U mnie też. Doraźnie rozwiązanie - chusteczka higieniczna pomiędzy gaśnicą a uchwytem. Dźwięk trudno namierzyć, nawet ostatnio przeszukałem schowki, a to torba było wyjąć i włożyć gaśnicę zpowrotem. Podstawowe usuwanie awarii przez informatyków... w sumie też inżynierowie 🙂 A rozwiązaniem będzie chyba podklejenie uszczelki gumowej. Ale to jak będzie czas. Na razie standardowa prowizorka.

Sprawdź czy masz wyłączone trzymanie w pasie ruchu. To dziadostwo się tak objawia. Czasami aktualizacje systemu mogą je załączyć w tle.... Pierwszy raz się kapnąłem jak musiałem mocniej kierą łamać aby przejechać linie na wielopasmówce. Drugi raz na drodze krajowej, wrażenie takie jakby coś było nie wyważone.... Zacznij od tego. Bo to daje objawy jakie opisałeś.... Jak to nie to to dalsze poszukiwania.

Idź za serduchem. Bo potem zawsze będziesz miał niedosyt, a apetyt na coś innego przyjdzie o wiele za szybko...

Podniesienie ceny będzie zależało od kaprysu dealera lub ogólnej sytuacji rynkowej. Ja czekając na auto 1,5 roku miałem zagwarantowaną stała cenę, zarówno sprzedaży jak i odkupu mojego auta... Bolało ich to bardzo, bo byli by śmiało 50k do przodu...

Drive recorder mam, trochę się bawiłem. Jakość jest wystarczająca. Nie jest to może to co w tesli, ale wydaje się być wystarczające. Duży plus - jest to integralne w aucie, żadnych dodatkowych szpejów i kabli... 19' obowiązkowo. Nawet z przeznaczeniem na zimę. No i w Polsce webasto.

1 i 4 to polift do 2l silników, 1 uwielbiany shadow linę, 4 standard. 2 to przed lift bez ciemnozy 3 to 340 w ciemnozie...

NIe. 3 dostały guzów na bocznej powierzchni, jedna się wycharatała do okoła, ta autostradowa. Jak widzę napis pirelli to mam niesmak. Szkoda że michelin nie robi 4s w runflacie...

Dokładnie. Ja przymierzyłem kilka aut. Rożnych klas. W BMW wybierałem pomiędzy 3 a 5, ale w 5 bardzo mierził mnie tablet na desce. Kiepsko wkomponowany. Bardziej podobał mi się wygląd 3 pre lci..., ale niestety załapałem się na lci. I w sumie jest on bardziej spójny niż oba poprzednie oglądane, ale w stosunku do pierwotnego wyboru brak czasem przycisków... Choć z drugiej strony temperaturę zmieniam raz na 6 miesięcy, a ogrzewanie stołka jeszcze rzadziej. Automat pięknie działa.

Tak mam 19' 235 przód i 255 tył. Dwa komplety tych rozmiarów, lato i zima, oba runflat. Wzięte z premedytacją aby nie mieć powtórki z Cupry, gdzie szmaty pIRELLI P0 (faktyczne zero) się rozsypały na aucie, z czego jedna na autostradzie. Z 4 fabrycznych opon została 1 po 5 latach a 2 dokupione też poszły w pi...du. I taki stup jest wygodny w adaptacyjnym i mniej się obawiam dziur i innych niespodzianek. Jazda jest dość komfortowa, a spokój głowy bezcenny. Nie chciałem kombinować z rozmiarem kół, i chciałem aby oba sezony miały tyle samo mięsa gumowego na sobie, stąd 2X19'. Taka ciekawostka. W Seatach ze zwykłym lub usztywnionym standardowym zawiasem 18' już powodowało duży dyskomfort, tak Cupra z adaptacyjnym na 19' była bardzo wygodna. Zmiana programu na sport/cupra powodowało to samo co w bmw przejście na sport/sport plus - z komfortu robi się sztywno lub wręcz gokart. W 340 brakuje mi tylko wskazania temperatury oleju. Ale może jeszcze musze przeszukać menu...

To do pomocy lub zamieszania moja lista must have w aucie: - grzane stołki - grzana kiera - szyberdach - elektryczna klapa bagażnika - hak - webasto (od września do maja poranki w aucie są w końcu przyjemne) - adaptacyjny tempomat - jakaś ładna skóra, nie czarna A teraz lista niechcianych: - przyciemniane szyby boczne i tylne - imitacje karbonu/aluminium (nie lubię chłodnych wnętrz) - piano black Opcje przydatne: - adaptacyjne zawieszenie - lepsze nagłośnienie - rolety w tylnych szybach (rodzina lubi) - lepsze reflektory - pakiet stylistyczny M Poweeeer