fixxxer1

Czy przy wymianie odmy udrożniłeś odpływ do rurki bagnetu? Odchodzi od odmy wężyk, którym olej spływa poprzez rurkę bagnetu do miski olejowej. Odpływ ten jest bardzo mały, przez co często się zapycha i olej nie spływa do miski. Dopiero przy drugiej wymianie odmy w moim M54 zauważyliśmy to z mechanikiem. Teoretycznie auto jeździło na dobrych, syntetycznych olejach, ale po zdjęciu pokrywy przy okazji naprawy vanosów, syfu było tyle, że trzeba było "skrobać"!

No widzisz.. A mnie w Oświęcimiu jeden mówi, że 1000 za diagnozę a później to nie wiadomo co dalej. Drugi mówi, ze trzeba cały silnik wyciągać. Boże.. Nie ma normalnego mechanika w okolicy? Dam nawet i 400zł ale niech to ktoś ogarnie! Zatankuj za te 150zł i przyjedź do tego warsztatu, na pewno będziesz miał dobrze zrobione ;)

Ma ktoś to w mp3? Nagrałbym sobie do samochodu...

W M54 przy odmie chyba jest zaślepka i nie podłączy się wężyka podciśnienia :?:

Do ustawienia vanosów potrzebne są blokady. Na oko lepiej nie ustawiać, masz już efekt. Mi chłopaki ustawili vanosy za 250zł, warsztat pod Wawą.

Sprawdź vanosy DISem: http://forums.m3cutters.co.uk/showthread.php?t=51863

Podbijam temat. Zastanawiam się wy zmienić olej na gęściejszy czy wymienić ponownie uszczelki na vanosach?

Miałem pompę wody SKF, wytrzymała 100k km i zaczęła puszczać płyn całymi litrami. Teraz włożyłem Ruville i jak na razie jest ok.

Wczoraj zrobiłem test vanosów na okoliczność przecieków - "Vanos leakage test" w DISie. Niestety część wydechowa nie przeszła testu, wynik +5,25 w skali od -5 do +5. Po samej wymianie oringów Beisana 90k km temu ta wartość wynosiła 0! Czy to oznacza, że jednak te oringi się zużywają i zaczynają przepuszczać? Czy czeka mnie kolejna wymiana? Problemem jest ponowny spadek mocy, falowanie obrotów w fazie nagrzewania (choć nie tylko do "niebieskiego pola" ale i później). Całkiem niedawno miałem ustawiane vanosy na blokadach (były rozjechane) i mechanik twierdził, że uszczelki są ok. Moc spadła po wymianie oleju :duh: Zalałem tak jak zawsze Mobil 1 5w50.

Na benie polataj tak ok 20km, żeby zebrały się adaptacje długoterminowe. O odmie poszukaj na forum.

Wyłącz gaz, skasuj adaptacje i pojeździj na benzynie. Po tym podłącz kompa ponownie i nagraj filmik. Masz rozjechane adaptacje, do tego zbyt bogatą mieszankę na wolnych obrotach i coś nie tak z katalizatorem na 2 banku. Sondy za katem powinny lekko falować w okolicach 0,6V a u Ciebie jest ~0,2V. Temperatura powietrza zasysanego 54C też wydaje się być zbyt wysoka.

Znalazłem ten temat i zdjęcia. O mechanice czy silniku jakieś pojęcie mam, ale o sprawach lakierniczych już mniej. Czy to poważne uszkodzenie czy można to dobrze i trwale naprawić? Czy już zawsze będzie wyłaziło aż w końcu przegnije? Dać sobie spokój z tym egzemplarzem?

Po wymianie uszczelek Beisana auto miało moc, zapierniczało aż miło. Też nie zakładaliśmy blokad, bo nic się nie mogło przestawić. Pewnego razu nie dokręciłem korka od wlewu oleju, przejeździłem tak 2 tygodnie zanim się zorientowałem i auto już mocy nie odzyskało. Wymieniłem większość rzeczy przy silniku i dopiero to zestrojenie vanosów pomogło. Nie wiem czy przez ten niedokręcony korek vanosy się przestawiły, ale nie pamiętam innego tak lamerskiego błędu z mojej strony, który mógłby to spowodować :twisted: Jeden z wałków był "opóźniony" względem drugiego i to było powodem spadku mocy. Kolega w identycznym E39 525i ma ciągły problem z falowanie obrotów, również wymienił już przy silniku wszystko i teraz kombinuje sobie blokady do zestrojenia vanosów. Wg mechaników warto to zrobić, bo koszt niewielki a na pewno nie zaszkodzi.

530i będzie sporo droższe, a 525i nie warto bo "słabe osiągi i wysokie spalanie" ;) Interesuje mnie ten konkretny egzemplarz.

Po sprzedaży przedliftowej 520i brat zastanawia się nad tą poliftową: http://moto.allegro.pl/bmw-520i-e39-kombi-ladnaibogato-wyposazona-wersja-i2081775243.html WBADS11030GZ68078 Coś można po zdjęciach wywnioskować? Mnie zastanawia oczywiście gaz (świeżo założony, a koleś już sprzedaje) i kiera - czy nie powinna już być wersja poliftowa? Nie wiem do kiedy z tą wersją E39 wychodziło. :?:

sylwester111 ja już problem rozwiązałem - rozstrojony był vanos. Chłopaki założyli blokady, zestroili i auto zapiernicza jak dawniej :cool2: Mają warsztat pod Warszawą, więc możesz podlecieć do nich :)

Wczoraj odebrałem auto od mechanika. Okazało się że vanosy były konkretnie przestawione :evil: Założył blokady, zestroił, złożył do kupy i teraz auto jeździ aż miło :mrgreen: Wymienię olej i filtry (świece i fajki zmieniłem) i lecę na hamownię. Wydałem grube tysiące złotych na ten silnik i ostatnia rzecz jaką przy nim zrobiłem okazałą się trafna :twisted:

Wymieniałem katy w M54B25, dokładnie całe kolektory. Założyłem od anglika, bo nie mogłem trafić w dobrym stanie normalnych. Pasują plug&play, tyle że są inaczej wygięte przez co sondy lambda nie leżą w swoich uchwytach tylko trzeba było podwiesić opaskami (chyba, że założymy sondy od anglika, bo one mają dłuższe przewody). Katy wymieniłem, bo też mi się wydawało że są zapchane, auto miało duży przebieg itp. Okazało się oczywiście, że zrobiłem to na darmo, nic się nie zmieniło, nic to nie dało. Przyczyn zamulenia auta trzeba szukać gdzie indziej.

Po dokładnym obejrzeniu auta okazało się, że pękła obudowa termostatu. Przy włączonej klimie/ogrzewaniu płyn uciekał w znacznej ilości i parowały szyby, a przy wyłączonej nic nie ubywało. Zmieniliśmy termostat i jak na razie spokój :)

Miałem taki problem w E39 - wymieniłem cały halogen na TYC (w IC ok 80zł) i nie widać różnicy. Myślę, że w E46 będzie podobnie.

No dobra, teraz zaczął ubywać płyn chłodniczy i parują szyby (dosyć mocno, do tego są tłuste). Kumpel radzi już szukać nagrzewnicy. Co Wy na to?

Pierwszy raz byłem na hamowni i nie bardzo wiedziałem o co pytać ;) Pompę paliwa mam nową, filtr z regulatorem ciśnienia też, ciśnienie na listwie 3,5bara :roll:

Na hamownię pojechałem prosto z "trasy", filtry nie są świeże (10k km). Po wymianie przejadę się jeszcze raz, tylko zastanawia mnie czy aż takie mają znaczenie (10KM i 25Nm)?

Świece 30k km temu. Rozumiem, że wypadanie zapłonu wpływa na poszarpanie charakterystyki? Gdzie szukać brakujących 10KM i 25Nm?

W tym silniku nie ma kabli WN ;) a fajki cewek zapłonowych zmieniałem 100k km temu, więc chyba warto wymienić.