Maciej_X5

I kolejny przegląd olejowy za mną, wyszło 11 000 km od ostatniego. Łącznie 850 brutto, w tej cenie: - olej Shell 5 w30, - filtr oleju, - mikrofiltr obiegu zamkniętego, - 2x filtr kabinowy, - filtr powietrza, - robocizna. Przegląd wbity do systemu BMW.

Wszystko fajnie, ale nie każdy może ładować auto z gniazdka bo np. mieszka w bloku bez garażu/parkingu albo nie ma gniazdek na parkingu podziemnym. Więc zgadzam się - dobierajmy auto do swoich potrzeb i.. oczekiwań. Ja mam 2.5 D, 231 KM. Tez brałem 4 letnie, a przebiegi roczne to 12-17 tysięcy.

Ja wyleczyłem się z kompresorów i dojazdówek: 1) po pierwsze po lekturze forum i przemawiającym do mnie argumentem, że takie koło 20-21 cali z oponą to waży pod 30 kg i nawet facetowi może być ciężko to dźwignąć, a przecież autami jeżdżą tez często nasze ładniejsze połowy, 2) po wizycie u oponiarzy w tym roku przy zmianie kół na zimowe i zobaczeniu na własne oczy jak ledwo odbili koła letnie od piasty używając do tego mega wielkiego młota (niby popsikane miedzianym smarem piasty, ale coś podeszło i zassała jedna) - przy takiej akcji na drodze dojazdówka nie ratuje, 3) moje osobiste przemyślenia na temat jazdy na nowej dojazdówce pojazdem z xdrive gdzie pozostałe 3 koła będą już powiedzmy znacząco zużyte = znaczna róznica w obwodzie i możliwość uszkodzenia skrzynki xdrive, 4) tak jak napisał Michael1916 - po coś ten runflat jest w tych oponach, a przecięcie na pół czy rozerwanie to już naprawdę ewenement.

Ciężko coś doradzić zza monitora. Jeśli nie chcesz wymieniać w ciemno to pojedź do zaufanego mechanika - niech ściągnie pokrywę, zobaczy jak bardzo wysunięty jest napinacz, w jakim stanie są ślizgi, czy są opiłki itd. Wtedy można podejmować decyzję. Sam przebieg (wysoki, ale bez przesady) nie powie nic o kondycji łańcucha rozrządu, ślizgów itp - to zależy tez od warunków i sposobu użytkowania auta. Ewentualnie wsłuchuj się w dźwięki tuż po odpaleniu zimnego silnika - ale często wtedy ludzie mylą stuki z rozrządu ze stukami jeszcze niewypełnionych olejem hydraulicznych popychaczy zaworów, które przez chwilę dzwonią o zawory. Ogólnie ciężki temat.

Nie mam jak wrzucić foty bo tu trzeba mieć zewn. hosting jakiś. Natomiast latałem na tych felgach całą zimę. Wżery są przy otworach na śruby.

U mnie tez na 4 letnich felgach takie kwiatki. Podpowiedzcie przy okazji - nie ma problemu z pomalowaniem ori chromowanej felgi na czarny kolorek np proszkowo? Ostatnio parkowałem koło F15 takiej jak moja i miała czarne matowe felgi takie jak moje ori chromowane. Domyslam się, że oddane do renowacji i pomalowane proszkowo?

Sprawdź tez ciśnienie bo ono też wpływa na różnice w obwodach.

Garage91 w Lubiczowie, Warszawska 91. Tuż za Bemowem. Specjalizacja BMW i LandRover. Nie sugeruj się wyglądem warsztatu. Mają dostęp do bazy BMW, wpisują do kluczyka i systemu. Serwisuję u nich swoje auto i polecam.

Już jestem po swoim rozszerzonym przeglądzie. Ceny z VAT Miska skrzyni 8HP - zestaw naprawczy (juz z olejem) - 1380 zł Filtr oleju, filtr obiegu zamknietego 138 zł Olej 250 zł Filtr powietrza i kabinowy x2 - 182 zł Olej DTF1 1l - 203 zł Olej do dyferków ori G2 - 372 zł za 2x 0,5 l Olej do dyferków ori G3 - 428 zł za 2x 0,5 l Robota - wymiana oleju 250, wymiana oleju w skrzyni 500, wymiana oleju w dyfrach i skrzynce xdrive - 200.

Na forum w dziale z oponami jest wielokrotnie powtarzana informacja, że gwiazdka oznacza, iż opona ma aprobatę BMW również w tym znaczeniu, że różnice obwodu nowej opony nie przekraczają tolerancji akceptowanej przez BMW. Konkretnie chodzi o skrzynkę xdrive i możliwość jej uszkodzenia poprzez jazdę z oponami o znacząco różniących się obwodach. Co ciekawe na forum czytałem zarówno posty tych, którzy jeżdżą na gumach niehomologowanych mając xdrive i nic się nie dzieje, ale także tych którym skrzynka padła najprawdopodobniej z uwagi na niewłaściwe opony.

Niech lepiej zaimplementują Android Auto do starszych iDrive bo daleko za murzynami są.

Samo to, że wyskakuje check nic nie znaczy. Konkretne kody błędów mogą powiedzieć coś więcej. Pojedź ze sprzedającym do zaufanego mechanika na diagnozę. Weź wycenę i o tyle cena do sprzedania niższa. Pozostawienie tego sprzedającemu do zrobienia może skończyć się jakimś drutowaniem byle tylko sprzedać, a i tak sam tego nie sprawdzisz. Lepiej zrobić samemu i mieć pewność, że wszystko gra.

Jakaś abstrakcyjna sytuacja. Skoro auto leasingujesz to nic sam nie załatwisz bo nie jesteś właścicielem. Jest nim leasingodawca. Chyba, że upoważniłby Cie do działania w jego imieniu w co wątpię. Serwis BMW tez nie jest dla Ciebie partnerem do rozmowy - Ciebie wiąże umowa leasingu. Jak się umówiłeś, że auto będzie wyposażone w hak (tzn. masz to gdzieś w specyfikacji załączonej do umowy czy coś) - to zgłaszaj się do leasingodawcy, podnoś niezgodność przedmiotu leasingu z umową. To oni jako właściciel auta mają załatwić sprawę z wbiciem haka w DR.

Nic więcej nie powiem bo zwyczajnie nie mam pojęcia co się mogło stać. Szkoda, że tak to się skończyło.

Abstrahując od tego czy temat jest na poważnie czy nie: Nie wiem jak Wam wchodzą te 20stki do X4 bo ja w X5 F15 włożyłem na styk całe koła 4x 255/50/19 cali do bagażnika w pionie, ale z jednej musiałem upuszczać powietrze bo z powietrzem by nie weszła. Natomiast nie będę już ich tak woził bo co prawda wchodzą, ale jak się z nimi pojeździ to się jakoś klinują i potem ciężko wyjąć.

Możesz coś więcej napisać? Kodowanie klapek czy silników sterujących? No i na czym dokładnie to kodowanie polegało? Co tam można zakodować?

Jeszcze nie zrobiłem - będę robił w maju. Czysto profilaktycznie.

Z opisu to wygląda mi na lejące wtryski, które po zestawieniu z mocniejszą pompą po prostu lały jak z węża - konsekwencje wiadome. Tylko jeśli tak było to nie wina programu a niesprawnych wtryskiwaczy. Jak tak czytałem, że silnik dostał mocniejszą pompę paliwa, ale nie dostał mocniejszych wtrysków (albo chociaż hybryd z innymi końcówkami) to właśnie mnie to zastanowiło. Doczytałem do końca i wszystko jasne :)

U mnie będzie ciut ponad 90 000 km nakulane.

To kiepsko - może czas rozejrzeć za jakimś warsztatem innym niż ASO... Na forum przewijały się już informacje, że BMW nie przewiduje wymiany oleju w skrzyni biegów, a producent ZF jak najbardziej. Nie będę się rozpisywał, ale BMW daje gwarancję max do 200 000 km i na tyle przewidziana jest trwałość tej skrzyni 8HP bez wymian oleju. Stąd ich polityka. Chcesz jeździć dłużej - nie stosuj zaleceń ASO co do wymiany oleju w skrzynie biegów tak samo jak zalecanych przez BMW interwałów wymiany oleju silnikowego co... 30 tysięcy km. Tak samo jak ciekawe są różne interwały wymiany tego samego oleju w zależności od tego czy auto jest sprzedawane w EU czy USA. No ale to temat na oddzielny wątek. Ja byłem w tygodniu w polecanym mi warsztacie, który ma wykupiony dostęp do bazy BMW (będzie historia serwisowa na serwerach spoza ASO - a to mój warunek wyboru warsztatu). Umówiłem na przełom maja i czerwca wymianę oleju silnikowego, filtrów oleju, filtrów powietrza, filtra paliwa. Do tego wymiana oleju w skrzyni biegów (zestaw naprawczy z miską 1300 zł), skrzynce xdrive i obu dyferencjałach. Odgrzybianie klimy, diagnostyka. Oleje Milllers i Valvoline. Do dyfrów oryginał BMW. Całość z robocizną, olejami, miską, diagnostyką itd - ok. 3300 zł brutto. Z tego co widzę z kalkulacji to zestaw naprawczy składa się z miski i od razu oleju do skrzyni. Więc za sam zestaw 1300 i robota 500 przy skrzyni. Za 1800 zł brutto miałbyś temat z głowy.

To i ja dorzucę parę kosztów, X5 25d, 2016 rok, 231 KM: - ubezpieczenie OC+AC, ale z wszystkimi możliwymi dodatkami (GAP, PPI itd) bo tak chce leasing - przy aucie wycenionym na 170 tysięcy składka 7800 na rok, - akumulator Duracell 105 Ah AGM - 850 zł, - używane kompletne koła zimowe - felgi BMW OE z czujnikami ciśnienia, 19 cali, mieszane ET 18/48, z oponami Michelin Alpin Latitude runflat, wzmocnione 7mm bieżnik, homologacja BMW. rocznik 2017/2018 - 5900 brutto. Niestety spalanie po mieście w zimie jest wysokie - nawet 12 litrów na 100. W trasie przy 140 km/h 8,5- 9 litrów. Od grudnia do dziś mam średnie 10,4 litra. Miasto 70 % trasa 30 %.

Daj znać co tam w temacie, wzięły to na klatę januszki z ASO czy idą w zaparte?

Pobrałem, zaktualizowałem i potwierdzam, że wszystko ok. Polecam!

No to jak jest różnica w średnicy (niezależnie od tego czy to homologowane czy nie) to chyba xdrive dostanie po tyłku. Jedno jest pewne - producent takiego setupu nie przewidział. Poza tym węższa opona na stockowych felach to większa szansa uszkodzenia rantu felgi. Co też jest dużym minusem.

Nie podpowiem Ci co do kosztów utrzymania bo sam mam F15 25d dopiero od grudnia 2020 (najechane 88 tysięcy na dziś), ale jak wypadnie mi wymiana oleju (koło maja tego roku) to zamierzam taką profilaktykę zrobić: - wymiana oleju w skrzyni (zestaw naprawczy z miską i filtrem, żadne tam dynamiczne wymiany), - wymiana oleju w skrzynce xdrive i dyfrze, - sprawdzenie kolektora dolotowego i chłodniczki spalin pod kątem nagaru (auto lata po mieście, nie dogrzewa się, zakładam, że tam jest niezły syf - a konsekwencje mogą być poważne), - byc może płukanka silnika w celu usunięcia nagaru. Te rzeczy wg mnie musza być zrobione w dieslu, który lata po mieście - już przy takim właśnie przebiegu 90-100 kkm. BMW nie przewiduje wymiany oleju w skrzyni (w przeciwieństwie do producenta ZF - jest o tym nieco na forum), a wg mnie to ważna kwestia. Akcję serwisową na EGR auto miało robione, ale i tak każę sprawdzić czy nie cieknie. Planuję jeszcze wyrzucić fabryczne gniazdo do ładowania bezprzewodowego wg tego poradnika: https://www.youtube.com/watch?v=1FkRdlpgFEs. To już we własnym zakresie. Na dziś ogarnąłem sobie sporo kodowań i retrofitów, odblokowana navi. Wczoraj kupiłem komplet kół zimowych z mieszanym ogumieniem. Niestety jak jest koń to trzeba i na owies mieć :) Jak to wszystko ogarnę to zrobię chipa :8)