Maciej_X5

Różnica w obrotach to wynika z rożnych obwodów kół czyli gdy są zużyte nierównomiernie. Gdzieś tu na tym forum wyczytałem, że BMW dopuszcza 2% różnicy na obwodzie koła. Opony z homologacja niby właśnie w tą tolerancję się wpasowują, ich producenci deklarują, że różnica obwodów nie przekroczy tych granicznych 2%. Oczywiście dla nowych opon. Potem jak ktoś używa, nie pilnuje i mu się bardziej zużyją na jednej z osi to właśnie może mieć to wpływ na xdrive. Dlatego to jest duży minus ogumienia mieszanego - nie można rotować oponami w takich wypadkach by zużywały się równomiernie. Natomiast wg mnie to czy opona jest ROF czy zwykła nie ma znaczenia dla xdrive. Ma się zgadzać obwód.

Nawet jeśli producent opony (homologowanej) dopuszcza montaż na felgach 9 i 10 cali tej samej opony?

Przy tych felgach 19'' z mpakietu (9 i 10 cali szerokości) nie można mieć 4 opon 255/50/19? Na felgę 10 tkę wejdą.

Rozważania czy silnik 2.0 diesel jest za mały czy akurat masz w tym dziale w oddzielnym wątku, ale to jest jak dyskusja o wyższości Bożego Narodzenia nad Wielkanocą. Jednym wystarczy, innym nie. Mi wystarcza.

Witajcie, zagaiłem wątek w dziale dla BMW X5 F15, ale pomyślałem, że dopytam tutaj - nie znalazłem na forum konkretnie tych informacji, które mnie interesują. Mało kto operuje konkretnymi parametrami. Mam F15 w mpakiecie = fabryczne homologowane ogumienie letnie mieszane 275/40/20 przód i 315/35/20 tył. Felgi odpowiednio: 10Jx20 ET 40 przód i 11Jx20 ET 35 tył. Rozważam założenie jednak zimowego kompletu 19stek w jednym rozmiarze opon 255/50/19. Doszedłem do wniosku, że mam takie opcje: 1) Oryginalne felgi 9Jx19 z ET48 tak jak dają w salonie. Nr oryginału: 7849629. Niestety bez dystansów to kiepsko będzie wyglądać. Jeśli chodzi o tył to wciagnięte będą prawie 4cm względem stockowych: https://www.willtheyfit.com/index.php?width=315&aspect=35&diameter=20&wheelwidth=11&offset=35&width2=255&aspect2=50&wheel_size=19&wheel_width=9&offset2=48 Natomiast ewentualne zastosowanie stockowych felg 19'' 9Jx19 z ET 37 robi już różnicę 27,4 mm: https://www.willtheyfit.com/index.php?width=315&aspect=35&diameter=20&wheelwidth=11&offset=35&width2=255&aspect2=50&wheel_size=19&wheel_width=9&offset2=37 2) Szukać zestawu felg 9/10 cali pod mpakiet, na które wejdzie jeden i ten sam rozmiar opon 255/50/19: Felgi 19 mpakiet: przód 9Jx19 ET37 nr 7846786, tył 10x19 ET21 nr: 7846787 Dla tyłu pokazuje różnicę tylko 1.3 mm: https://www.willtheyfit.com/index.php?width=315&aspect=35&diameter=20&wheelwidth=11&offset=35&width2=255&aspect2=50&wheel_size=19&wheel_width=10&offset2=21 3) Szukać zestawu felg 19stek z rożnym ET. Na przód ET 48 (nr:7849629), a na tył ET 18 (nr: 7850070). Opony 255/50/19. Dla tyłu wychodzi wtedy różnica 8mm: https://www.willtheyfit.com/index.php?width=315&aspect=35&diameter=20&wheelwidth=11&offset=35&width2=255&aspect2=50&wheel_size=19&wheel_width=9&offset2=18 Opcja nr 1: - plus: pozwala rotować całymi kołami na aucie bez ściągania opon z felg. - minus: na tył potrzebny dystans 30 mm, na przód 5 mm. Opcje nr 2 i 3: - plus: wciągnięcie felg w nadkole dla mnie akceptowalne, nie wymaga dystansów - minus: jesli pony nie będą zużywały się równo - i tak trzeba zdejmować opony z felg żeby rotować. Więc odpada głowny argument żeby jeździć na 4 takich samych oponach, a nie na ogumieniu mieszanym. Pytania: 1) co Wy na to? 2) jeśli chodzi o jazdę na dystansach to, które lepsze: przykręcane czy przelotowe? Wg mnie przykręcane, a do tego jak rozumiem przy przykręcanych używamy do felg stockowych śrub? 3) czy jazda na dystansach wymaga jakiś korekt zawieszenia/zbieżności względem nastawów dla felg bez dystansów? 4) jak się ma jazda na dystansach do ewentualnych obciążeń łożysk/skrzynki xdrive itp? 5) Coś jeszcze ważnego mi umknęło? Skłaniam się do opcji nr 1 z jakimiś dystansami (koszt dystansów rzędu 300 zł jest ok jednorazowo) z uwagi na komfort - można rotować oponami bez zdejmowania opon, a z tego co wiem nie każdy serwis dobrze sobie radzi z runflatami w tych rozmiarach.

Najważniejsze, że masz zniszczony zderzak. Ja bym nie odpuścił. Jak nie umieli zrobić bez uszkodzeń to trzeba było Ci to zgłosić, znalazłbyś sobie kogoś kto to zrobi bez uszkadzania auta - a do ASO refaktura. To jakiś alternatywny świat w tym ASO. Dobrze, że dywaników nie przykręcili na wkręty, żeby się nie ruszały. Jak będa fikać w ASO to pisz oficjalnie do BMW Polska o wskazanie jaki jest rekomendowany sposób mocowania tablicy w Twoim modelu auta. I czy w przypadku zalecenia użycia wkrętów (!) dopuszczalne są uszkodzenia powłoki lakierniczej zderzaka. Ciekaw jestem odpowiedzi.

Nie odmawiam Ci wiedzy w temacie X5, ale nie podałeś żądnych szczegółów tej sytuacji z wałem tak żeby każdy mógł sobie ocenić wpływ chipa na tę sytuację.

Tez miałem odmowę wystawienia FV za aktualizację navi - przez infolinię, a nie na piśmie. Jakieś pieprzenie, że informatycy usunęli opcję wprowadzenia NIp bo nie mogą wystawiać faktur. Też myślałem, żeby zgłosić to do US - ale jak pewnie większości z Was nie chciało mi się. Dlatego z zadowoleniem czytam, że jednak któremuś koledze się zachciało :!: Na marginesie zgłosiłem tam reklamację ws. płatności kartą - od 3 tygodni dostaję co parę dni maila, że jeszcze nad tym pracują. Tak jak ktoś napisał - ten cały pseudoportal to książkowy przykład jak nie robic biznesu. Niby marka premium, a beton totalny, brak kompetencji na infolinii. W XXI wieku płatność kartą płatniczą z podawaniem kodu CCV przez stronę www - tylko i wyłącznie. Januszostwo i smród cebuli. Dzięki temu portalowi stracili możliwość zarobienia bo gotów byłem płacić im za subskrypcję map - ale jak się nie chce jaśnie państwu wystawić faktury ani umożliwiść płatności kanałem mniej podatnym na wyciek danych karty - to już sobie poradziłem w inny sposób z navi, a BMW może dalej nazywać "marko" premium.

Uwielbiam takie wpisy jak ten o pękniętym wale :lol: Nie wiadomo co robił, gdzie robił, ale pękł mu wał i to najważniejsze, a przecież nie musiało mieć to związku z chipem (o ile był to chip a nie box a allegro). Ja też mamF15 25d od niedawna i w planach program. Natomiast dam sobie jeszcze czas żeby poznać autko, zrobić nim więcej kilometrów, wyczuć je. Przed chipem zmiana oleju w skrzyni biegów, skrzynce rozdzielczej, moście. Do tego czyszczenie dolotu. Dopiero wtedy próbne hamowanie żeby ustalić w jakiej kondycji jest silnik. Potem dopiero program. W każdym z aut robiłem program dopiero po jakimś czasie i taką mam taktykę - uważam, że wtedy będę mógł wyłapać ewentualne odchylenia od normy w pracy silnika itd. Też czytałem, że można ok 280 km osiągnąć na spokojnie bez modyfikacji mechanicznych, ale... to nie cyferki są dla mnie ważne, ale linia przebiegu momentu, dymienie, itd.

Podepnę się z pytaniem pod ten temat bo szukajka nie wyrzuca innych pod hasłem "kodowanie akumulatora" albo "adaptacja akumulatora". Chciałbym się upewnić, że rejestracji nowego aku AGM nie trzeba robić natychmiast? Dziś zmieniłem w serwisie aku na nowy, ale nie byli w stanie mi zarejestrować bo mieli jakiś interfejs centry czy coś (taki typowo pod akumulatorowe sprawy). Zanim znajdę kogoś kto mi zarejestruje nowe aku może parę dni zejść. Chyba nic się przez kilka dni nie stanie?

Jako użytkownik F15 25d ze zdziwieniem czytam niektóre posty tutaj. Można to podsumować tak: jeśli dwóch gości przekonuje się kto ma dłuższego, to wygrywa nie ten który naprawdę ma dłuższego, ale ten który zdoła przekonać o tym tego drugiego.

Tu też długie interwały: + start stop

Dzięki za konkretne info. Jak pewnie każdy naczytałem się o xdrive, obwodach itp - więc wolę się upewnić, że i w tym zakresie wszystko gra. Poprzyglądam się autom w takim razie - bo mam wrażenie, że przy zestawie square i mpakiecie wyraźnie będzie widać, że tylne opony są "wciągniete" w nadkole - jakby miały źle dobrany offset felg czy coś. Chyba, że ktoś ma jakieś źródło fotek do porównania - auto z ogumieniem mieszanym w mpakiet i to samo auto z 4 takimi samymi gumami.

Panowie spytam tu bo na forum jakoś nie znalazłem konkretnego tematu. Mam X5 F15 z mpakietem więc z tyłu szersze kapcie niż z przodu. Gdybym chciał na zimę sobie kupic komplet 4 takich samych opon i felg (takiej szerokości jak letnie na przód) to czy na tył wtedy daje się dystanse? Czy w ogóle możliwe jest takie przejście na tę samą szerokość opon na obu osiach w mpakiecie?

Wygląda na wymienioną. Bardzo Ci dziękuję :D Auto mam od 24h dopiero i teraz zgłębiam meandry aktualizowania map i kodów FSC...

Cześć Kruk, mam prośbę sprawdzenie W***S010600V45798 - czy była wymiana? Bo mam jakiś ułomny wydruk z leasingu gdzie nie ma wszystkich pól rozwiniętych. Jakaś akcja była w marcu tego roku, ale tam jest "check and if required replace" w opisie i to może znaczyć zarówno, że wymienili jak i sprawdzili. Do tego w wydruku historii wg stanu na listopad 2020 r. mam akcję: 1INFO011056 dot. zaworu. EGR. i chciałbym być pewny, że dostanę auto z wymienionym EGR. Z góry dziękuję! :wink:

Jak sprawdzałeś przelewy? Kojarzę, że w jednym nagraniu u Mata Panewki był taki przypadek, że wtrysk przelewał i właśnie odcinało przy 199 bar (sterownik).

Witam, Niedługo odbieram używaną X5 F15 z 2016 r. - wziąłem ją w leasing. To będzie moje pierwsze BMW, choć nie pierwszy SUV z automatem. Zgłębiam więc tajniki wiedzy o BMW i czekam na auto :D