raz3rek

Żadna żarówka halogenowa nie da światła o temperaturze 5000K.

Chcesz diagnozować i robić adaptację czy wystarczy Ci na szybko podejrzeć parametry i skasować błędy? W pierwszym przypadku kabel K+DCAN dostępny na Allegro taki przezroczysty z srebrnym oplotem przewodu, druga opcja polecam vGate iCar Pro Bluetooth. Korzystałem z obu działa bez problemów. Link do INPY dostaniesz z kablem a ISTĘ musisz samemu zainstalować np. stąd https://bimmerpark.pl/ista-d-rheingold/ Na Androida masz bimmer-tool albo BimmerLink/BimmerCode.

Co masz na myśli rzeźba? Przecież te silniki były montowane aż do 2014 roku więc złapały serię F30 a sam wtryskiwacz jest identyczny czy to 2.0 czy 3.0 Wtryskiwacz jest elektromagnetyczny i można je zregenerować najlepiej sprawdzić po VIN dokładnie jaki ma być ale po 2010 występują pod BMW 13537810702 lub BOSCH 0 445 110 616

Piszesz chyba o M57 bo w pierwszym poście masz N i nie skojarzyłem. Ta blokada koła zamachowego wygląda w takim razie trochę inaczej.

Tu zdjęcia mojego wynalazku. Otwór w jednym ramieniu przykręciłem w miejsce rolki kierunkowej a za drugie trzymałem ręką. Trzecia ręka kręciła kluczem z kątomierzem. Śruby polecam od razu malować markerem żeby przez przypadek nie dokręcać drugi raz i po demontażu stare od razu do kosza. Dlaczego ma łańcuszek przeskoczyć? Siła skręcająca jest w osi wału a zresztą nie siłowałem się z tym tylko zakrętarką udarową odkręcałem. Z tego co BMW podaje niby nie powinno się wałem kręcić w lewo.

Uwierz mi, że samoróbki nie wytrzymają dokręcenia tych 4 śrub. Ząbki na kole są tak niskie, że jeden uślizg przyrządu i niczym już tego nie złapiesz zostaje blokowanie koła po drugiej stronie silnika. Nie pamiętam momentu wstępnego przykręcenia ale późniejsze 120* to dźwigasz cały silnik do góry aż z poduszek wstaje. Ja jeszcze miałem dużo miejsca bo tylko 4 cylindry a u ciebie już jest ciasno z przodu.

Musisz pokazać nawigacji ścieżkę do uruchomienia mapy. WinCE musi mieć rozszerzenie .exe do uruchomienia. https://www.mobilneforum.pl/showthread.php?253803-AUTOMAPA-6-27-(-2105-)-Europe-Polska-Final

No tak jak przy wymianie rozrządu blokujesz wał po założeniu pokrywy i koła zamachowego. Widziałem gość na YT w ten sposób zablokował żeby dokręcić 4 śruby od koła pasowego. Ten otwór jest po lewej stronie silnika jak stoisz przed autem. Zdjęcie z TIS chodzi o przyrząd 11 5 320

Tak ja ten przyrząd dorobiłem z starej bieżni łożyska kulowego ale i tak nie dałem rady utrzymać koła i dokręciłem na około 100* zamiast 120*. Następnym razem zablokuję z tyłu silnika o koło zamachowe obok rozrusznika okrągłym końcem wiertła.

Powinno się zablokować specjalnym przyrządem ale nikt tego nie posiada. Widziałem sposób z blokowaniem wału przez otwór do koła zamachowego jak przy ustawianiu rozrządu.

Jak dla mnie to Windows CE i taką mapę należy szukać. Najnowsza AutoMapa to 6.27

Wszystko robisz z poziomu komputera. Mapę można zakupić na stronie AutoMapa lub poszukać w Internecie wersji "darmowej" że tak to nazwę. Wszystko jednak zależy od systemu jaki masz w radiu. Windows czy Android?

Nie wiem na jakim systemie to działa ale musisz wrzucić na kartę SD dane mapy. Jeśli jest to Windows CE 6.0 to dobrze działa polska AutoMapa.

Jaki olej wlałeś?

Strach pomyśleć do kogo wy te auta oddajecie. Jasne chyba, że po odkręceniu korka będzie dmuchać po to jest odma i separator żeby zbierać mgłę olejową. Rurkę odmy wymień jeśli jest spękana bądź starego typu z gumową końcówką, można spróbować z wymianą samej membranki odmy wraz z sprężyną, koszt zamiennika około 150-170zł. Wymiana trwa 5 minut. Turbo skoro do regeneracji to nie daj się nabrać na super hiper regenerację za 600zł bo to nie będzie działać. A nagar w kolektorze to typowy przypadek diesla i tutaj należałoby przyglądnąć się zaworowi EGR, wyczyścić zasyfiony dolot i skontrolować klapy wirowe o ile są. Do zdemontowania pokrywy trzeba wyciągnąć wtryski, szybę CR wiązkę itd. roboty na kilka godzin i przy okazji dochodzą kolejne koszta. Jeśli rzeczywiście masz 190k przebiegu ja bym tego na razie nie ruszał. https://allegro.pl/oferta/zawor-odpowietrzenia-odma-silnika-v20-1797-vaico-12137014332

Oczywiście, że odbłyśnik jest inny dla wersji UK i linia odcięcia idzie w lewą stronę.

Mój co 300-350 kilometrów. Głównie jeżdżę długie odcinki bez korków itp.

Może cały dolot zasyfiony olejem i musi to przepalić. Czyściłeś intercoolera?

Automatyczne poziomowanie nie działa na zasadzie żyroskopu, że stale próbuje utrzymać poziom tylko są czujniki na ramieniu przedniego i tylnego wahacza żeby w razie dociążania którejś z osi ustawić linie odcięcia światła na tej samej wysokości. Jak jedziesz pod górkę nie ma to dla auta znaczenia i świateł nie obniża.

Robiąc serwis olejowy u kolegi w przedlifcie E91 zauważyłem podciśnieniowy zawór EGR i metalową obudowę filtra oleju + nakrętka filtra 6-ciokątna bodajże 36mm. Pokrywa silnika ma jasny środek i korek wlewu oleju jest przymocowany do pokrywy zaworów. To tak na pierwszy rzut oka różnice między moim D20C.

Wymiennik ciepła i chłodnica spalin do sprawdzenia.

Od wymiany oleju na pewno skrzynia się nie zepsuje. Co najwyżej świeży olej uwidoczni wcześniej istniejącą usterkę. Zastanawiałem się czy zmieniać statycznie czy dynamicznie ale w warsztacie zaśpiewali sobie 2000zł za dynamiczną wymianę i podziękowałem, wolę zmienić dwa razy statycznie za tą cenę. Przy okazji zmień uszczelniacze mechatroniki: https://allegro.pl/oferta/tulejki-uszczelniajace-obudowy-skrzyni-zf-6hp19-21-10151401046 https://allegro.pl/oferta/adapter-mechatronica-zf-6hp19-6hp21-6hp26-6hp28-8531780033

Zaglądnąć do chłodniczki spalin, zaworu EGR, wyczyścić kolektor dolotowy i ewentualnie wymienić klapy wirowe. Zdemontować wtryskiwacze, wyczyścić dno gniazda i założyć nowe podkładki miedziane. Wszelkie wężyki od podciśnienia przy okazji bo będzie dobry dostęp, ściągnąć pasek wielorowkowy i sprawdzić luz na pompie wody, napinaczu, rolce. Dobrze byłoby również przyglądnąć się tłumikowi drgań - jeśli guma jest spękana kwalifikuje się do wymiany. No i chyba jedna z najważniejszych rzeczy w tych silnikach termostat, jako że nie masz wskazówki na desce lepiej wymienić niż zabić sobie filtr DPF stale niedogrzanym silnikiem. Osobiście założyłem oryginał BMW bo na zamiennikach kilka razy w innych autach się przejechałem.

Zapach z odmy jest specyficzny. Możliwe, że gdzieś zaciągało pod maską do filtra kabinowego. Miałem przypadek, że w środku było czuć spaliny. Problemem okazał się brak metalowej uszczelki przy kolektorze wydechowym i chłodnicą spalin. Możesz również zerknąć w to miejsce jeśli zapach nie zniknie. Widać jak okopcona jest okolica.

Jeśli jest LL04 to musi pasować.