piwek

Sterownik na stół 3 kabelki i wiesz czy żyje. :D Najgorszą wadą BMW jest jego poprzedni właściciel i to się potwierdza . :D Dobrze że nie robią emulatorów silnika

Jak po poważnych przejściach i ktoś czyścił sterownik to jedyne co mi przychodzi na myśl to źle wyczyszczony i brak komunikacji lub jak pisał kolega wcześniej odcięli kabel można go wyciągnąć i na stole zobaczyć :duh: Mój kumpel powiada Najgorszą wadą BMW jest jego poprzedni właściciel a ja dodam i zryty sagan handlarza :D

Moduł poduszek w tym aucie łączy się bez najmniejszego problemu , jedyne co mi przychodzi do głowy to : Nasi tam już byli .Długo masz auto - jak krótko to sprawdź czy ogóle masz poduszki , bo może siedzą takie nie strzelające 2,7 Ohma :norty:

Na ews podawana jest błędna prędkość obrotowa silnika , ale nie jestem pewien , niech może ktoś inny się wypowie . A jakieś objawy tego ????

Mi się wydaje, że coś lipa z tłumaczeniem tego czy czasem nie powinno być Błędny sygnał RPM /EWS Pierwsze zmierz napięcie na pin 7 i 8 , napatrzyłem się jak handlarze robią myki , widziałem już kontrolki poduszek zaklejane czarna taśmą izolacyjną , poodcinane kable od niewygodnych sterowników nawet watówkę wepchniętą w dziurę w podłodze . :duh: I mam nie odparta ochotę kupić merca W124 3.0D mam na oku po prostu cacko ale za 94 rok muszę iść łeb w łeb za moja szmatę z 2001 roku .Ps wywalać klapki kolektora jak jeszcze czas .Sory że nie na temat.

Nie ma to żadnego wpływu na diagnostykę . może i nie widzieć tych kontrolek a diagnozować musi. Chciałem zdjęcie elektroniki , pytam o rocznik bo to ważne chociażby czy nie masz 2 gniazd diagnostycznych , ale przede wszystkim dlatego iż robiłem masę Galletto i często używałem ich po tuningu do diagnostyki z lenistwa . I tak np. moją szmatę z 2001 roku 3.0d diagnozowało galletto, ale nowsze roczniki lub niektóre starsze nie, nie wnikałem w to po co na co i dlaczego. Taki jak na tym schemacie wymiata na bank do 2007 nawet się nie zająknie . Jednak za te pieniądze co dałeś nie dasz rady złożyć tego z 2 wtykami dokonując zakupu w Polsce części . Może to sadystyczne co teraz napiszę ale cieszy mnie to że ci nie działa . SORY cieszy mnie również to że mój kolega kupił i chinoli ICOM i tez mu nie dział , nie umiem wyrazić nawet mojego zadowolenia . Ważne że mi ISID śmiga na COM Port kabelek za 30 zł na pająku , w pudełku po mentolach http://img832.imageshack.us/img832/4302/bmwinter.jpg

Jak to interfejs na USB to Batery i Inginition tak mają działać . Komunikat wskazuje na brak komunikacji przez interfejs z autem . napisz który rok auta i jak możesz pokaż zdjęcie interfejsu, bo mam podejrzenie że kupiłeś interfejs do tuningu na LM .

A co byś chciał żebym wygrzebał?? :cool2:

mam dziś humor więc podam wam hasło do bazy danych Oracle w ISID :D login sys pasword masterkey Dłubać do woli po zalogowaniu się jako Administrator lub ANTARES lub ANTARESSYS Inne są z ograniczeniami a Jumpgate to już nic nie zrobi . Jak zawsze powtarzałem i będę powtarzał najnowsze nie znaczy najlepsze ediabas siedzi 7.2 tool starszy ale wszystko śmiga Jak ktoś ma może inną baze to Oracle można zmusić do zmiany hasła linijką kodu . Tylko nie rozdawać info :nienie: heheheeh Z Fkami to już inna sprawa na razie się nie wypowiem :wink: ps. Większość bazy Oracle posiada domyślną schema o nazwie SCOTT językiem SQL>select password from dba_users where username='SCOTT'; zmiana SQL>alter user scott identified by lion; i teraz SQL>alter user scott identified by values 'tu wpisujemy'; jak cos algorytm SHA1.

Turbo wytrzymała miesiąc więcej niż gwarancja więc teoretycznie gość wykonał zadanie ale co mi po tym że płacisz 1000 rocznie h...... strzela . Wtryski korekty Ok. Amerykańce dobry siówaks robią , chociaż dziś lekko jakby przy falowała przy odpaleniu ale jeszcze mało przejechane

:mad2: Sprawa się wyjaśniła , podmiana wtrysków miejscami parametry w Inpa bez zmian , pomiar ciśnienia i trafiany zatopiony 4 gar 0.000000000 nic . oględziny klapek jest wyje....... nit na 4 cylindrze . głowica do góry , szok cylinger cały pociachany ale nie dziurawy , zawory to tylko za psami rzucać nimi . gładź leciutko wyczuwalne zmiany .Ok mówię je......b BMW naprawa żeby taniej tylko to co trzeba koszt 1200 zł po wielkich znajomościach . Je..... a BMW ok. pierwsze odpalenie i płakać się chce . rozgrzał się OK. zimny lipa :mad2: Znajomy ma sklep z częściami , nawija lej ten siówaks amerykanski hehehe mówię Ok. dasz rabat leje wlałem po przejechaniu 100km szok z jeb...... BMW znowu czuje cos do tego auta CÓD :cool2: mruczy szmata jak nówka ze sklepu chyba zaleje jeszcze butelkę . Jednak są rzeczy, o których się fizjologom nie śniło. Przy okazji odkryłem sposób zaślepiania , szukając czegoś po pólkach w garażu trafił mi się wkręt farmerski od blachodachówki po zdjęciu podkładki gumowo-metal. Pasuje tam jak by szwaby wiedzieli :duh: że to tam będzie użyte . po wkręceniu tylko szlifierka i równiutko przeszlifować :cool2: Zapomniał bym Turbina tez lekko dostała w d....... Ale już raz regenerowałem to wam cos powiem , łachy reklamują się piękne filmy pokazują a walą chińskie części i chodzi tyle żeby przeżyła gwarancje potem to tylko wyjąc i jechać i zapalić nią gościowi w trąbę z pozdrowieniami dla żółtych ,skośnookich szmaciarzy

chodzi mi o zmiane w pobranych plikach z Ista jak ktoś wie jak łatwiej je poustawiać bo pliki są do przerobienia chodzi mi o zmiany w linijkach +G

Laoder może być nawet 4.0 to nie ma żadnego wpływu ważne że lata po enet a nawiasem mówiąc jakiś łatwy sposób aktualizacji ISTUFE bo szlak mnie trafia jak mam to rącznie robić

A mi takie coś wyskoczyło po pogrzebaniu w ISID http://img855.imageshack.us/img855/2166/inpa.jpg http://img580.imageshack.us/img580/1133/inpa1y.jpg http://img10.imageshack.us/img10/7907/toolc.jpg

Na sucho nie wejdziesz nigdzie, w benz. Też nie tylko, że w benz uruchamia się dodatkowy inny panel. Czytałeś, co pisaliśmy TOOL32 lub winkfp może to dziwne, ale spotkałem się już kilka razy, że sterownik działał w aucie a nie dawał się diagnozować. Poza tym TOOL32 potrafi wejść w ster a inpa nieraz zrywa lub wcale nie chce często w E38 tak miałem. Co to zna czy ADS na USB ?????

Podmienię miejscami dla pewności, że to wtryski. Pytanie teraz Regeneracja? Używka? Chyba nie mówki!!!

Jak jeżdżę na nie do końca dokręconym korku jest Ok , zawsze podejrzewałem uszkodzony korek ale po tym jak silnik rozbrykał się w komorze pomyślałem czy to nie czasem uszczelka ,zważywszy że wtryski miałem ustawiane na maszynie 5 tyś temu . Osobiście wolał bym aby były walnięte 2 wtryskiwacze bo mam złe przeczucie co do wymiany uszczelki pod głowicą

tyle wiem , najbardziej mnie zastanawia to rosnące ciśnienie w zbiorniczku po przejechanie 15km zaświeca się już kontrolka brak płynu , ale płyn jest wystarczy odkręcić korek i zakręcić i jest Ok .Wszystko wskazuje na uszczelke pod głowicą . Ale pomierze ciśnienia i obadam .

:cool2: :cool2: :cool2: :cool2: fak nie pomyślałem.

Właśnie nie jestem pewien czy do wymiany wtryski czy uszczelka pod głowicą , osobiście wolał bym z 2 złego wymianę wtrysków ale to rosnące ciśnienie w zbiorniczku???? :duh:

Silnik skacze jak małpa po drzewie jak zimny. Mam taki problem korekta na 3 cylindrze 3,8 na 4 cylindrze 6.1 pozostałe ok w okolicach 0 pomiar ciśnienia Disem szkoda aż gadać .Wszystko się stało w duże mrozy myślę zatankowałem szrot paliwo i wtryski poszły , wlałem siówaks do czyszczenia jakby się poprawiło ale to nie to Disem pomiar obrotów 750 więc podniosłem niby równiej pracuje ale to nie to i tak myślę że przecież od jakiegoś czasu rośnie mi ciśnienie w zbiorniczku wyrównawczym płynu aż do zapalenia się kontrolki o ilości płynu. Wniosek podejrzewam uszczelkę pod głowicą , czy ktoś miał może podobny przypadek Tak wychodzi Tuning :mad2:

Jak ma pewność że linia diagnostyczna K nie jest zrobiona na układzie LM 339 lub tranzystorach (takie interfejsy bardzo często maja problemy z komunikacja z nowszymi autami)tylko na układzie Si9241 zamiennik L9637 Jak ADS to nie dotyczy to info o linii diagnostycznejto ja bym zaczął od tego. Odpalam winkfp ,Comfort mode .Upadte ZUSB . z listy ecu family wybierz silnik , potem klikasz Done specjal , diagnosis i odczytaj ecu status lub ident. będzie wiadomo że przyczyna braku komunikacji nie leży po stronie INPA tylko dokładnie tak żeby nie kliknąć programuj przypadkiem

wszystkie plik masz , gdyby ich tam nie było otrzymał byś komunikat - Błąd kompilacji pliku jaki masz kabel ????

Czy ja napisałem emulator na 3 tranz. czy że pracuje (hula)czyli interfejs miałem na myśli sam nie wiem co miałem na myśli :duh: lepiej nie pisać nic bo się narażam konkrecji :cool2: :cool2: Władza to podstawa zawsze to powtarzam

:duh: Może i trochę źle napisałem ADS ale przełączony w tryb OBD , bo jak wiadomo Ani SSS ani ISSS nie pracuje w trybie ADS dlaczego wiadomo tak został napisany , Poza tym nie wyobrażam sobie programowania sterownika gdzie siedzi Flash kasowany ultrafioletem