piwek

Brawo :cool2: :cool2: Nareszcie ktoś robi coś, co dawno powinno być robione W pełni popieramy dodam: Jak ktoś sobie kupi auto sam to o nie dba jak dostanie od ojca to rozpier..... moment :nienie: To samo się tyczy programów za grubą kasę . Polak to taka świni.... że chce za darmo i jeszcze z dopłatą . Bez urazy i osobistych zaraz wycieczek , mam dobry humor i nich taki zostanie :D

Ja posiadam icom ori na vm, i zadna ruznica czy na vm czy normalnie na kompie, ci co mówią ze sie wywali itp nie maja pojęcia w temacie!!!! Święte słowa zgadzam się w 100% . Od razu przypomniały mi się teksty odnośnie początków DIS-a , też słyszałem teksty że nie zaryzykował bym diagnostyki używając DIS na Vmware. Plotki ,bzdury itd.

Trzeba wydłubać pliki : IDQUICK i FSQUICK i dorzucić do inpa Dopisać sobie do panelu inpa lub gdzie tam kto ma życzenie. Lub stworzyć sobie nowy plik z rozszerzeniem .ENG lub .GER i nazwać go nap skanowanie Dopisać do panelu np. . skanowanie starszych i wskazać że ma on się odnosić do tego a tego pliku i po robocie Przykład: //* Ausgelaufene Scripten entfernt //********************************************************************** [ROOT] DESCRIPTION=Testy specjalne V2.00 ENTRY=IDQUICK,ID sterownika -szybki test, ENTRY=, ENTRY=FSQUICK,Odczyt szybki test, ENTRY=,, ENTRY= , ENTRY=,, ENTRY= Ps :D Kto dobrze zna obsługę PWM i wav w bascom AVR potrzebuje pomocy Pisze sobie głosowe odpalanie mojej BMW Na polecenie odpal się padlino ma się uruchomić -----Original Message----- From: [email protected] [mailto:[email protected]] Sent: Saturday, April 28, 2012 10:49 AM To: piwek Subject: Powiadomienie o odpowiedzi na temat - "INPA"

Pierwsze sprawdź czy jest połączenie pin 7z 8 w złączu interfejsu , bo silnik jest na pin 7 ,co do modułu świateł to powiem nie wiem na którym jest pinie ale: miałem podobny przypadek e60 2005 rok tak samo walił babole z kodowaniem inpa go nie widziała .Dostałem się do niego i obejrzałem Ok. wpiłem i inpa go zobaczyła po kilku minutach problem wracał to był LM2 .okazało się że e60 miało ksenony podróbe a jak wiadomo pod ksenony musi być inna wiązka kabli , i był dołożony opornik przy xsenonach wywaliłem go i problem znikł komunikacja wróciła jednak on tam musi być bo xenon będzie migał .E60 jak fabrycznie wiązka nie pod xenon to porażka w tym aucie . Nie wiem czy cos ci pomogłem ale zacznij od połączenia w interfejsie 7i8 piny PS Gregorytczew :mad2: :mad2: Anegdota :lol: Posiadacz opla vectry 97 kupuje interfejs płaci 130 zł posiadacz bmw e60 2006 również kupuje interfejs ma zapłacić 150 zł ,jednak stwierdza że może dać 50 zł i tak przepłaci bo na allegro widział po 39zł . Posiadacz opla go prawie nokautuje . Akcja filmu toczy się u piwka Wynik : zniszczony komputer gość od bmw z limem a ja mało się nie zesra...... ze śmiechu .

:D Bmw za 60tyś. Keble za 39zł. Program za darmo ,czy mi się tylko wydaje , czy posiadacze bmw to dzia......y Sory jak kogoś uraziłem :cool2:

:D To jest proste : Brak plików PRG. w C:\EDIABAS\Ecu Lub Brak plików IPO. w C:\EC-APPS\INPA\SGDAT :mad2: Ps. Zrozumcie raz i zapamiętajcie sobie aktualizacja inpy z ISSS nic nie daje dla starszych aut , nie ma tam nic nowego szwaby nie piszą aktualizacji dla starych rupci jak np. moje BMW z 2001 r

Szybkość pracy disa nie zależy od wersji Vmware , ale od możliwości kompa czyli Procesor RAM Szybkość dysku Ilości programów działających w tle w brew pozorom dodawanie Ram w Vmware wcale nie przyspieszy pracy disa ja mam 512 ustawione i lata Chociaż na Vmware 7 jakby troszkę płynniej albo mam złudzenie Ps :D Moje konto też by chciało co nieco się dowiedzieć Update wskazane :cool2:

:D Czego: Disa ? Vmware ? Czy używanego komputera? Masz problem czytaj z prawej -------------------------------------------------------------------------------------------------> Płock

:D Inaczej wygląda tylko program a ustawia się dokładnie tak samo

Spróbuj wejść w disa i : #mkdev mouse Zobaczyć jak ustawiona jest mysz PS/2 keyboard mouse. Może zmiana na pomoże High resolution. Jak nic nie da to mało RAM U mnie nic takiego się nie dzieje Na Vmware śmiga szybciej niż org na IBM Nic się nie wiesza lata jak talala

Odnośnie że traci komunikację to jedynie sterownik na stół , sprawdź czy nie był rozkręcany jak był zobacz rozkręć i zobacz czy nie ma dziwnych lutów . Podaj zasilanie ma pobierać 200-210mA , podepnij interfejs i sprawdź komunikacje zaznaczyłem na których pinach musi być komunikacja .Niech stoi pod napięciem , kontroluj czy jakieś układy się nie grzeją żaden nie powinien być ciepły przy dotykaniu palcem. Obok flash jest pin -bot czy czasem go ktoś nie pod lutował do masy . http://img718.imageshack.us/img718/6823/dde40.jpg Uploaded with ImageShack.us

Galletto to interfejs do tuningu odczytuje zawartość ECU Jak masz możliwość sprawdził bym na innym Akumulatorze lub nawet dołączył drugi . Moje przypuszczenie powoli się potwierdzają, rozrusznik nie rozkręca silnika to ustawionego punktu startu na ciepłym . Powiem szczerzę że nie spotkałem się z tym w bmw w VW to standard.

Jak odpala ci na zimnym ok. to czujnik wału raczej jest ok. jak temperatury pokazuje ci prawidłowo wykluczał bym również czujniki temp. Szukał bym przyczyny w programie sterownika silnika , sprawdził bym czy nasi tam nie byli i nie tuningowali . Dlaczego w sterowniku silnika – (tu piszę tak na oko. bo nie znam tego parametru , pisze dla rozjaśnienia sprawy) otóż auto jak jest zimne ma odpalać jak prędkość obrotowa silnika osiągnie np. 700 obr /min Gdy jest ciepłe ma odpalać gdy obroty silnika osiągną 730 obr/min . być może jest uwalony program w ECU oczywiście gdybam tylko bo przyczyn może być wiele innych . Jak masz czym zaczytać zawartość flasch ECU to mogę sprawdzić, dysponuję oryginałami . Można i winkfp programowania jednak nie rwał bym się z tym tak od razu . do z czytania ECU możesz użyć GALLETTO .W tym aucie czyta calosc 512KB

Sprzedający pisze: Interface umożliwia pełną diagnostykę, programowanie ( współpracuje z INPA , SSS , Progman) samochodów z systemem K+ D-CAN - modele BMW z lat 1994 - 2010r.- ma wszystkie funkcje OMNITECA Automatyczne przełączanie systemów K i D-CAN Więc czemu nie zapytasz jego, kto lepiej będzie wiedział niż on Ps. Sprawdzałeś czy CAN reaguje jak ci pisałem

:duh: Przerabiam w sensie naprawiam ,jednak głównie VCDS dlatego je znam na wylot.

:cool2: Powinien ale to Chinol przerabiany z VCDS więc jest również możliwość że ma układ CAN na 500kb , z reguły maja 1Mb ale zdążają się i inne zależy co skośnooki wstawił Przerabiam tego masę i nieraz aż się chce śmiać co tam siedzi

Ok. Powinnaś mieć program do aktywacji d-can Możesz zrobić prosty test podać napięcie na interfejs 12V na pin 16 Masę na pin 4-5 Odpalić Inpa wejść np. w e60 i wybrać CCC lub inny sterownik po CAN Po kliknięciu wywali ci błąd ale Ok. wtedy zmierz napięcie względem masy na pin 6 napięcie powinno się zmienić i wynosić 3,2V na pinie 14 powinno wynosić 1,7v te napięcia podaje przybliżone gdyż będą one nie co się różniły w zależności od użytego układu CAN . generalnie zasada taka : w stanie spoczynku napięcia na Can pin 6 i 14 powinni wynosić 2,45V gdy rozpocznie się komunikacja na sucho (test na stole) napięcia na pin 6 skoczy powyżej 3 V a na pin 14 spadnie do 1,7 V . w ten sposób jest jakiś punkt wyjścia czy interfejs ma chęć działać na CAN

Wybierasz OBD nie Can Com, jaki numer bez różnicy jak nie masz fizycznego portu w laptopie jak masz to każdy numer oprócz numeru 1. Nie zaznaczasz przy USB zostawiasz puste . Który rok auta i od kogo interfejs ?

wchodzi się w : C:\EC-APPS\INPA\CFGDAT i dopisuje [ROOT] DESCRIPTION=Auswahl E90 V1.47 ENTRY= EXX,Funktionale Jobs, [ROOT_MOTOR] DESCRIPTION=Motor ENTRY= AUTMOT1,Autom. Motorauswahl, ENTRY=,, ENTRY= DDE7N47,DDE 7 dla N47 <-------------- to dopisać

Panowie może to co teraz napiszę nie spodoba się komuś, ale jestem wielkim wrogiem zakładania emulatorów, pseudo poduszek (oporników) , zaklejania kontrolek , zwierania czujników itp. Wpadam w furie jak ktoś mi nawija że osłony pod silnikiem i skrzynia są nie potrzebne bo jest lepsze chłodzenie , grzanie świec można zrobić na przełączniku , kontrolkę od poduszek podpiąć pod kontrolka ciśnienia o ku ! Powinno się zawsze dążyć do przywrócenia takiego stanu auta jaki przewidział producent. A szlak mnie trafia jak ludzie kupują bmw a potem je profanują, to nie wóz drabiniasty . Potem ktoś, kogo marzenie się spełnia kupuje BMW i przeżywa szok

Kolego jak bym ci nie chciał pomóc to bym nie wrzucał zdjęcia i nie pisał jak go podpiąć na stole żeby wykluczyć uszkodzenie sterownika. Ale jak się wymądrzam to Ok. Tylko nie zapomnij tego e90 dobrze zdiagnozować bo jak trafisz emulatory to resztę sobie dopowiedz. Pozdrawiam :cool2: ps.Piszesz że się płaszczysz ledwo napisałeś a już masz pomoc jak zacząć ale ty masz jeszcze pretensje

pisałem ci , musisz zdjąć osłonę lewarka biegów . Poza tym jak pada mata to się ja wykodowuje , nie wkłada się śmieci z myślą nich przyszły właściciel się martwi. :cool2: Największą wadą BMW jest jej poprzednie właściciel. Oraz zryty sagan handlarza :mad2:

http://img11.imageshack.us/img11/1104/zdjcie0015e1.jpg Na stola podpinasz tak i możesz go diagnozować

A wiesz czy ktoś ruszał sterownik , może masz go nie przykręconego do karoserii i nie będzie komunikacji . Musisz zdjąć osłonę lewarka

Przypomnij jutro napisze rozpiskę .