slaw369

Witam Po dłuższej przerwie chciałbym wrócić do marki i znalazłem takie ogłoszenie;https://www.olx.pl/d/oferta/bmw-328ci-lpg-oplacona-CID5-IDNICOw.html?reason=observed_ad Proszę o jakieś wskazówki czy warto,bo niewiem dlaczego, ale w padł mi w oko ten ezemplarz. Z góry dzięki i pozdrawiam

W zmieniarkę się nigdy nie bawiłem ,ale przy próbie odtwarzania oryginalnego nagłośnienia hifi pomogła mi bardzo ta strona http://www.studio24.prv.pl/ Jak dobrze poszukasz to coś znajdziesz

Możesz zakładać,tylko te Maxgeary coś drogawe. Chyba że poprawiła im się jakość. W podobnej cenie, to widziałem z dwa miesiące temu, gdzieś na necie Sachsa.

Masz zawieszenie z tym kodem S226A sportowe dostosowanie podwozia.Też mam takie. W moim przypadku kupiłem zamiennik który żadnej regulacji nachylenia nie posiadał i chyba wogóle w zamiennikach nie występuje. Później byłem na geometrii i z nachyleniem nie było problemu. A sprężyny kupiłeś też zwykłe,bo te od S226A są bodajże 1,5 cm krótsze.

Poszukuje oryginalnego softu sterownika M50B25 bez sondy i katalizatora. W kodach wyposażenia opisany jako S199A . Soft może być do każdego kompa 402,403,405, oprócz 400.

Z tym kolankiem to badzo dobry pomysł,jeździłem z taką "miedzią" w czasie remontu elektrozaworów. A jeśli chodzi o uszczelki to korzystałem z wyrobów kolegi "siudema" z 7er i na razie dwa lata wieje zimne :)

To pozostaje jeszcze tuleja wspornika drążka środkowego i jeszce łącznik przekładni z drążkiem środkowym tzw. "wąs". Mnie się kiedyś tam śruba poluzowała,tylko że wtedy chyba trochę stuka. Ewentualnie skręcić delikatnie samą przekładnię.

Ja robię tak Odłączam kostkę elektrozaworów Włączam zapłon ustawiam max zimne , dotykam i słucham czy cykają elektrozawory jeśli tak, to 99% uszczelniacze gumki . Chociaż czasem niby cykają ale jakoś niemrawo,wtedy żeby sprawdzić na 100%, można podać napięcie i masę na elektrozawory z pominięciem elektroniki.I wtedy mamy pewność.

To raczej działaj coś z amortyzatorami i sprężynami. 65 to już balony na 15,a co dopiero 70.

I układ chłodzenia musisz mieć szczelny,nie możesz mieć żadnych wycieków. Jeśli masz odpowietrzony i szczelny układ z dobrą pompą wody,termostatem,wiskiem i korkiem chłodnicy i dalej się gotuje. To gorsza sprawa, uszczelka lub głowica.

Korus693 mógłbyś zdradzić jaką masz tą instalkę gazową.Bo jestem pod wrażeniem że tyle lat było wszystko ok. A jeszcze pytanko czy zimą nie miałeś problemu z jazdą na zimnym silniku,nie szarpał,przerywał?

Wolne obroty nie masz za niskie. A reset kompa i jazdę na samej benzynie chyba próbowałeś?

Spróbowałbym jeszcze podmienić listwę wtryskową z regulatorem ciśnienia(100% sprawną)bo to może powodować że nie pracują wszystkie cylindry.Ale najlepiej to zacząć od uszczelki, i skompletowania sprawnego osprzętu.

Teraz przynajmniej na 100% wiadomo, że masz niekompletny mechanizm pedału gazu.Bo samej śruby nie powinno tam być.Swoją drogą,to pasowałoby przejrzeć trochę dokumentacji technicznej, żeby nie mylić fabryki z domowymi sposobami

Trochę ciężki temat,bo jak masz "rzeźbę" to nie wiadomo co jest wymienione a co nie(może wiązka przelutowana).Od tego wogóle trzeba zacząć posprawdzać na czym polegał swap.A najlepiej dowiedzieć się od poprzedniego właściciela. Poszukaj tematów z takim samym swapem ,moze cos rozjaśni.Ale patenty ze śrubą pod pedałem gazu dobrze nie wróżą.

Jakbyś zmieniał razem z poduszkami to możesz założyć, jaki chcesz zestaw. Ja w tym tygodniu zmieniam poduszki i amortyzatory S226A (sportowe dostosowanie)na takie samo,ale zastanawiałem się długo czy nie zmienić bo drogie są poduszki do tego zestawu.Jednak udało mi się je taniej kupić(Optimal)myślę że nie będę żałował.

Ja ostatnio wymieniałem drążki kierownicze i bardzo szybko poszła ,najpierw tuleja wspornika (15) a później poluzowała się śruba (11) łącząca wieloklin przekładni z tym "wąsem" (10).

Zamień go na 5kg i pójdzie

Zamiast wzbudzać światła plusem po stacyjce ,wzbudzasz plusem z obiegu "z osobnego włącznika" Ale po co sobie psujesz funkcję samo włączania dziennych,to nie wiem.

Podciśnienie MAP , masz chyba za wysokie.

A jakie masz ciśnienie na reduktorze na wolnych? Podkręć na wyższe i sprawdź. To raczej nie miedź.

Jak nie chcesz się pchać pod kolektor, to zaślepiaj te otwory co masz i wierć z drugiej strony. Tylko pamiętaj o kątach,zdjęcia dobrze nawierconych kolektorów znajdziesz np. na lpg forum. Ważna rzecz (pod kątem prostym to niema znaczenia) wkrętki muszą być z dłuższym gwintem i cienkie żeby dobrze "siadły". A reduktor jak masz akumulator w komorze silnika,przesuń bliżej grodzi,pod skrzynkę komputera.Jest tam dużo miejsca

Boston0006 koło kolektorów wylotowych jest faktycznie najcieplej,ale tam gdzie myślisz są najkrótsze przewody wodne. Też swój reduktor myślę tam przenieść,z tym że mocowanie najlepiej pasuje do podłużnicy. Jak się wejdzie pod auto dopiero widać to miejsce,z góry raczej nie bardzo. A dysze to dałeś pod kątem prostym do wlotów?

Jest na pewno odczuwalna w stosunku do m50b20,oczywiście nie spodziewaj się rakiety :wink: Mam dyfer 4.27 i coś brakuje mi szóstego biegu,ale w mieście bajka.

Dziś właśnie skończyłem przekładkę z m50b20 na m50b25.Obydwa bez vanosa przekładałem praktycznie sam słupek i jest jak na razie, duuużo lepiej.Cały osprzęt został ze starego silnika, więc robota raczej bezstresowa. Z czasem może będę zmieniał na oryginalny z m50b25. Ciekawe ile może mieć teraz koników taki silnik?jechałbym na hamownie ale wyczyściłem się z grosza. Dla mnie najgorsze było, trafić dobry i w miarę tani silnik na swapa,ale chyba się udało.