tomaszj1990

Możesz na próbę odpiąć wtyczkę od przepływomierza i sprawdzić czy objawy są takie same. Po odpięciu przepływomierza samochód powinien jechać według domyślnej/ teoretycznej mapy masy powietrza. Jeśli objawy ustaną masz winnego. Innym powodem drgań może być konwerter skrzyni biegów, ale po logach widać, że coś się dzieje z masą powietrza.

Są jakieś błędy?Albo przepływomierz daje złe odczyty, albo jest gdzieś nieszczelność w dolocie. Sprawdź czy nie ma gdzieś dziury w rurach dolotowych /ic. Jeśli to problem z przepływomierzem to pisz pw. Mam na sprzedaż praktycznie nowy przepływomierz z 2021 roku produkcji, który przejechał na samochodzie może 5 tysięcy km, a później wrócił do pudełka na półkę. https://allegrolokalnie.pl/oferta/przeplywomierz-powietrza-bosch-bmw-e60-530d-m57-prod-2021-rok-0928400529

Robiąc porządki garażowe na sprzedaż doszedł bardzo mało używany przepływomierz powietrza z 2021 roku. Więcej w ogłoszeniu : https://allegrolokalnie.pl/oferta/przeplywomierz-powietrza-bosch-bmw-e60-530d-m57-prod-2021-rok-0928400529 oraz czujnik ciśnienia na szynie CR : https://allegrolokalnie.pl/oferta/czujnik-cisnienia-cr-paliwa-281002497-bmw-e60e90-m47m57-530d330d

Dla zainteresowanych wrzucam link do filmiku jak przetestować takie zaworki na stole może komuś się przyda.

Prawdopodobnie lipna jakość nowych części. Miałem oryginał, który wytrzymał 14 lat, wymieniłem go profilaktycznie mimo że był sprawny na pierburga, który wytrzymał ze 3 lata i znów pęknięta membranka.

Kolektor dolotowy sprzedany. Na sprzedaż mam kompletne oryginalne soczewki d1s do e60 bixenon nieskrętny z nowymi (regenerowanymi) odbłyśnikami : https://allegrolokalnie.pl/oferta/bmw-e60-hella-oryginalne-kompletne-soczekwi-bixenon-d1s-nowe-odblysniki

Jak w tytule mam na sprzedaż sprawne, używane części do E60 530d, poniżej linki do aukcji allegro lokalnie. Kolektor dolotowy : https://allegrolokalnie.pl/oferta/kolektor-ssacydolotowy-bmw-e60e90-m57nn2 Kabel plusowy sterownika świec żarowych : https://allegrolokalnie.pl/oferta/przewod-sterownika-swiec-zarowych-bmw-1242778923-778923005 Komplet elektrozaworów skrzyni 6hp26 : https://allegrolokalnie.pl/oferta/komplet-elektrozaworow-solenoidow-zf6hp26 Sonda lambda : https://allegrolokalnie.pl/oferta/sonda-lambda-bmw-m47m57-13627791600 Czujnik ciśnienia spalin DPF : https://allegrolokalnie.pl/oferta/czujnik-cisnienia-spalin-bmw-13627789219

Na tej wysokości mniej więcej znajduje się odpływ skroplin z klimatyzacji, masz pewność, że to płyn chłodniczy?

Tak da się wywalić sprężynkę. Wystarczy ściągnąć pokrywkę od góry, są tam takie zatrzaski plastikowe. Ale jak będzie się zachowywać bez sprężynki odma nie mam pojęcia.

A zmierzył chociaż kompresję, żeby mieć pewność że to pierścienie?

Spróbuj na początek zmniejszyć ciśnienie w oponach. Nie wiem jakie jest zalecane dla tego rozmiaru. Dla r 18 245/40 w tabelce na drzwiach jest 2.1 na przód. U mnie to pomogło. Jak u Ciebie też się poprawi to znaczy, że opony mogą mieć jakaś wadę która uwidacznia się przy wyższym ciśnieniu. Jeśli masz możliwość podjedź na wyważanie z testem drogowym.

Koła wyważane?? Może jakaś wada opon?? Mam delikatne drgania przy 110 ale tylko przy większym ciśnieniu w oponach (2.4-2.5 bar). Gdy zmniejszyłem ciśnienie do zalecanego 2.1 bara na przodzie dla opony 245/40 r 18 drgania zniknęły. Opony hankook ventus s1 evo. Od początku były z nimi lekkie drgania chyba mają jakąś wadę. Wyważanie z testem drogowym da odpowiedź. Zawieszenie a przede wszystkim tuleje skręcone na opuszczonym na koła samochodzie?? Śruby tulei wahaczy- bananów nowe?? Są pierścienie centrujące?? Jeśli tak to może trzeba im się przyjrzeć. Drugi komplet kół by się przydał na podmianę od kogoś kto nie ma problemów z drganiami.

Turbo do sprawdzenia w pierwszej kolejności, Mogą to też być przedmuchy i wali odmą. Trzeba by zmierzyć kompresje. Jeśli kompresja ok to warto przyjrzeć się odmie (może masz założony filterek który dawno nie był wymieniany), oraz uszczelce pod pokrywą zaworów. M47 i M57 mają po dwie pary kanałów dolotowych. Górne i dolne i właśnie te górne kanały dolotowe obok wtrysków przechodzą przez pokrywę zaworów. Uszkodzona uszczelka w tym miejscu może powodować że ciśnienie doładowania a właściwie jego część dostaje się pod pokrywę zaworów, powodując zwiększone ciśnienie w skrzyni korbowej przez co wywala nadmierną ilość oleju odmą. Podobnie jak przy zużytych pierścieniach, tyle że w przypadku pierścieni kompresja powoduje wyższe ciśnienie w skrzyni korbowej. U mnie przy 300 tyś kilometrów na liczniku uszczelka pokrywy zaworów była jeszcze ori i zrobił się z niej dosłownie plastik. Trzeba było wydłubywać po kawałku. Dodatkowo podpowiem, że przy wymianie uszczelki warto wymienić też śruby pokrywy, bo są tam takie gumeczki dystansujące i jeśli są od nowości nieruszane, to też są twarde i nie docisną z odpowiednią siłą pokrywy i uszczelki. Można kupić taką uszczelkę wraz z śrubami z firmy erling, bo jak popatrzysz na ceny oryginału to cena uszczelki jeszcze do przeżycia, ale cena tych śrub do pokrywy zaworów to jakiś nieśmieszny żart. Poniżej link do śrub z orygiału : https://allegro.pl/oferta/11120036237-sruby-pokrywy-glowicy-wewnetrzne-bmw-3-5-7-x3-x5-x6-15774698381 A tutaj link do uszczelki erling wraz ze śrubami, tyle że do silnika m57: https://allegro.pl/oferta/elring-uszczelka-pokrywy-zaworow-157-680-14048897050

Dla ciekawych tematu. Test czujnika ciśnienia na szynie w ista zakłada, że na samym zapłonie tolerancja wynosi od 0 do +13 bar. W przypadku przekroczenia tych wartości dde uznaje czujnik za uszkodzony i wywala błąd.

W tych rocznikach w e90 jest zwykła dźwignia czy joystick jak w e60 po lifcie?? Jeśli zwykła dźwignia to problemem są przerywające się kabelki. Przerabiałem temat u siebie. Poniżej link do filmiku z rozwiązaniem problemu.

Tak też z mi się wydaje, że powinno być 0 na zapłonie, bo przecież pompa cr nie pracuje więc skąd tam ciśnienie. U mnie natomiast na samym zapłonie pokazuje 6 barów. Jakiś czas temu rok lub dwa wstecz było to 4 bary na samym zapłonie. Więc coś chyba z tym czujnikiem jest nie do końca ok. Jak wspomniałem błędów brak jedyny problem to, że czasami samochód jedzie mega mega dobrze, silnik pracuje mega gładko niemal jak benzynowy, nawet skrzynia wtedy dużo lepiej pracuje, a są dni, że jest słabiej. Ktoś jeszcze może to sprawdzić u siebie dla potwierdzenia?? Chyba założę na podmianę jakąś sprawną używkę, nowy czujnik w okolicach 1000 złotyh.

Jak w tytule jaką wartość wskazuje u was czujnik ciśnienia na szynie na samym zapłonie? Błędów brak ale są dni, że auto jedzie mega gładko, i ma super reakcje na gaz, a są dni że jest gorzej. Podejrzany jest czujnik na szynie ale potrzebuję porównać tą wartość na zgaszonym silniku. Dlaczego padło podejrzenie na ten czujnik? A no dlatego, że po podgięciu pinów w kostce, lub psiknięciu kontaktem jest lepiej, mimo że piny nie są zaśniedziałe.

Ten wyciek wygląda na wyciek z rury powietrza wchodzącej do egr. Jeśli dużo jest tego oleju w intercoolerze to do sprawdzenia odma i turbo, dodatkowo jeśli olej wychodzi na zewnątrz rur od intercoolera tzn, że jest nieszczelność. Sprawdź czy rury nie są dziurawe, jeśli ok to do wymiany są te okrągłe uszczelki połączeń między rurami a intercoolerem i egr.

Pokaz przy pełnym rozgrzaniu silnika. U mnie przy 70 stopniach prawie zerowe a w pełni rozgrzaniu już inaczej. Na korekty wpływ ma naprawdę dużo czynników co nie zmienia faktu że masz bardzo dobre korekty, a u kolegi wyżej też wygląda to w porządku. Poza tym korekty nie są odzwierciedleniem stanu wtrysków, ale zawsze dają jakiś pogląd na ich stan.

Według instrukcji dołączonej do samochodu dla silnika m57 poziom oleju sprawdzamy na rozgrzanym silniku po dłuższej jeździe, gasisz i czekasz 5-10 minut i wtedy pomiar. Dla m47 zakładam jest podobnie. Do m57 wchodzi 8,2 litra oleju i z racji rozszerzalności cieplnej oleju ilość na bagnecie na zimnym i rozgrzanym jest znacząco różna. Dodatkowo w M57 bagnet wchodzi do miski tak jakby pod kątem, podejrzewam że w m47 jest podobnie wkońcu te silniki są chyba podobne poza ilością cylindrów. Ja mierzę w ten sposób, że wyciągam bagnet, wycieram do sucha, wkładam i robię nim obrót dokoła własnej osi i wówczas mam mniej więcej obraz tego jaki jest poziom oleju, bez tego obracania bagnetem po jednej jego stronie mam wyższy poziom a po drugiej niższy. Gdzieś był podobny stary temat z takimi dziwnymi wskazaniami poziomu oleju na bagnecie.

Dokładnie to przetwornik podciśnienia od zaworu egr, nieszczelna jest gumowa membranka i to ona wydaje te dźwięki. Z zamienników jak już to firmy pierburg bo takie szły na pierwszy montaż. Odepnij wężyk przy egr, jak dźwięk ustanie będzie pewność.

87 to wartość którą wpisujesz dla silnika m57 i chyba m47. Dla n47 wpisuje się inne wartości. Ptysiek1971- W zakładce egr adaptacja zmieniasz ustawienie egr. Kliknij na to czerwone "I" to które masz na tym drugim zdjęciu obok napisu egr adaptacja (mg/stk) . Tam chyba z tego co pamietam powinny być podane wartości jakie możesz wpisać.

Nie no na pewno poprzednik nie zaprogramował wymiany filtra bo przecież masz błąd o konieczności jego wymiany, no chyba że od czasu prania samochód zrobił te 200- 250 tyś km ( jest późno słabo u mnie z myśleniem) Ciśnienia masz bardzo dobre śmiało koduj wymianę filtra, żeby błąd zniknął, nic się nie pogorszy, ilość popiołu to tylko wartość orientacyjna wyliczana przez sterownik. Filtr zawsze możesz oddać do ponownego czyszczenia w razie "W". Co do ograniczenia egr szukaj na forum jest tego pełno. W b tool jest taka opcja w funkcjach serwisowych silnika jak "adaptacja egr". Z tego co kojarzę to dla silnika n47 trzeba wpisać wartość + 0,7 aby maksymalnie ograniczyć działanie egr. Ale poszukaj na forum bo ja mam silnik m57 i u mnie inne wartości się wpisuje.

Dokładnie popiół spadnie na zero. Jest to tylko orientacyjna wartość wyliczana przez sterownik. Widać, że ciśnienie wsteczne masz w porządku pytanie czy te ciśnienia to po wypaleniu filtra czy przed? Z takimi ciśnieniami możesz bez problemu zrobić programową wymianę filtra. Raczej nic nie powinno się pogorszyć a może nawet wydłużą się interwały między wypaleniami. Jaki masz silnik?? Możesz też ograniczyć EGR w btool, żeby filtr rzadziej się wypalał. Edit. Taka ilość popiołu nie jest na pewno po 40 tysiącach kilometrów. Może poprzednik wyprał filtr ale nie zrobił programowej wymiany. U mnie po ponad 40 tysiącach km przejechanych od prania dpf mam coś około 9 gram popiołu.

Żeby pozbyć się błędu trzeba za pomocą isty zaprogramować mu wymianę filtra dpf. Jest to błąd informujący o konieczności wymiany filtra. BMW określiło żywotność filtra na chyba 250000 km lub 200000 (nie pamiętam dokładnie) i po takim przebiegu pojawia się ten błąd. Poprawnie według procedury powinno się wymienić filtr na nowy, ale jeśli filtr sprawny, tym bardziej jeśli był czyszczony jakiś czas temu to bez problemu można zrobić programową wymianę filtra, jęsli jednak jest mocno zapchany popiołem, takie zaprogramowanie może jeszcze skrócić interwały pomiędzy wypaleniami filtra. Dla silnika 3.0d ilość sadzy przy jakiej bezwzględnie włączane jest wypalanie to 45 gram. Co do częstotliwości wypalania to te 200 km to tak średnio bym powiedział ale wszystko zależy od stylu jazdy. Dla przykładu dziś wypalał mi sie filtr po 620 kilometrach przy poziomie sadzy 22 gramy, więc nie był zapchany nawet w połowie, ale wypalał się z racji przejechanego dystansu( sterownik planuje regenerację na podstawie przejechanego dystansu, spalonego paliwa, średniej prędkości oraz aktualnego ciśnienia wstecznego przed DPF). Ale ja nie jeżdżę typowo po mieście.